антикризисные меры

«Мы готовим целый ряд законодательных мер <…> Думаю, мы найдем компромиссные варианты, как максимально сохранить отрасль», — сказал он.

«Например, я буду точно выходить в Думу и Совет Федерации с предложением ввести законодательное право застройщиков на рассрочку», — отметил он.

По оценкам АЦ ТЭК, в 2024 году угольная отрасль стала убыточной впервые за последние годы, понеся убыток в 34 млрд руб. на фоне падения мировых цен и налоговых изъятий. За три года фискальные меры и отмена понижающих коэффициентов в тарифах ОАО РЖД привели к изъятию 500 млрд руб. у компаний, экспортная пошлина добавила еще 75 млрд руб. расходов.

Минэнерго разрабатывает меры поддержки, включая скидки на тарифы ОАО РЖД и продление соглашений на вывоз угля. Однако высокие логистические расходы и санкции, препятствующие поставкам оборудования, усложняют работу компаний. Прогнозируется снижение добычи угля до 425 млн тонн и экспорта ниже 200 млн тонн.

Источник: www.kommersant.ru/doc/7264977?from=doc_lk

В докладе Центрального банка России отмечается, что снижение темпов роста кредитования наблюдалось во всех кризисных периодах с 2008-2009 годов. Влияние субсидирования процентных ставок на динамику кредитования значительно возросло после 2020 года. В 2022 году, несмотря на рост ставок, удалось избежать кредитного сжатия благодаря рекордному объему поддержки в размере 8 трлн рублей, что составило 10,2% кредитного портфеля.

В кризисные периоды, такие как 2008-2009 и 2014-2015 годы, темпы роста кредитования значительно замедлялись. Например, в 2009 году задолженность компаний по кредитам выросла всего на 0,3%, а у физических лиц сократилась на 11%. В 2014-2015 годах меры субсидирования ставок были ограниченными, что также привело к сокращению объемов кредитования.

В 2020 году снижение ключевой ставки и запуск льготных программ способствовали росту кредитования. Ставки по долгосрочным кредитам компаниям снизились с 9% до 6,8%, а средняя стоимость потребительских кредитов — с 15% до 13,7% годовых.

• развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла;
• финансирование Фонда содействия реформированию ЖКХ и Фонда развития территорий;
• Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД);
• строительство трасс Казань — Екатеринбург, обхода Твери;
• льготный лизинг воздушных и водных судов, наземного транспорта;
• обновление подвижного состава для Санкт-Петербургского метрополитена и др.

Вы уже начали? Мы вот во всю с коллегами готовимся к празднику.

Сегодня даже елку будем наряжать. Как вам?

Новогодние шары с коньяком — именно то, что нужно для новогодней елкитрейдера взрослого человека.

Нам потребуется:
1. 30 шариков по 50 мл.
2. 8 бутылок коньяка.


хотя… добавим пункт 3. Любителям беленькой тоже можно выделить пару-тройку шариков.

3. 2 бутылки беленькой и еще пару-тройку свободных шариков.

Всем удачных выходных!

P.S. Ярым инвесторам, супер-трейдерам и прочим мега-математикам просьба не вмешиваться в процесс творчества. :)

ЦБ решил отказаться от ужесточающих регуляторных новаций, не планирует продлевать ограничения для банков на полную стоимость кредита с учетом снижения ставок.

Для подсанкционных банков регулятор намерен продлить меру о несоблюдении открытой валютной позиции.

ЦБ намерен оставить в стратегическом плане регулирование экосистем.

Банки понесли большие потери по валютным позициям, которые были захеджированы. Мы думаем, как настроить здесь регулирование

ЦБ намерен продлить до конца года применение банками нулевого значения повышенной и повышенной дополнительной ставок взносов в фонд страхования вкладов.

По мерам, которые заканчиваются в конце 2022 года, ЦБ примет решение в октябре-ноябре.

ЦБ не планирует продевать приостановку действия ограничения на полную стоимость кредита (ПСК) при выдаче потребительских кредитов и займов. Эта мера истекает 30 июня 2022 года.

— директор департамента банковского регулирования и аналитики ЦБР Александр Данилов

ЦБ РФ продлит большую часть мер поддержки банков, истекающих в конце июня (interfax.ru)
ЦБР продлит антикризисные меры для банков (fomag.ru)

— Операционную деятельность российских авиакомпаний нужно поддерживать, но не за счет пассажиров;

— через обеспечение большей доступности авиабилетов для граждан надо расширять возможности для перевозок;

— объем внутрироссийских перевозок в 2022 году должен вырасти по сравнению с прошлым;

— число перевезенных пассажиров по итогам года должно составить не менее 100 миллионов человек;

— правительство запустит масштабную программу компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах с апреля по октябрь текущего года;

— кабмин уточнит объем программы субсидирования авиаотрасли. На субсидирование авиаперевозок ориентировочно выделят 110 миллиардов;

— средства, которые граждане потратили на покупку авиабилетов, вернут не в виде сертификатов, а деньгами. Такой механизм запустят в сжатые сроки;

— аэропортам, которые расположены в зоне ограничения полетов, компенсируют расходы на период вынужденного простоя;

— авиакомпаниям снизят платежи по аккредитивам;

«Сейчас у российского бизнеса возник запрос на замену выпавших производственных цепочек из европейских стран на азиатские. Это вопрос в том числе ставит перед собой Российско-Китайский деловой совет с тем, чтобы помочь нашим предприятиям найти и сырье, и материалы, и в ряде случаев инвестиции»

Что касается направлений сотрудничества с Китаем, то «сырьевая составляющая никуда не уходит».

Одним из новых направлений становится создание продукции переработки — сельскохозяйственной, лесной, металлургической, нефтехимической. «И третье — маштехпродукция, что нам очень интересно. Опять же заимствование из Китая автокомпонентов, запасных частей, станочного оборудования, оборудования по части горной техники или буровых установок — это нам все необходимо сейчас»

«Транспортно-логистическая составляющая никуда не делась. Проблемы в этой области сейчас чрезвычайно актуальны. Если прежде мы могли пользоваться в логистике с Китаем и немецкими, и турецкими, и французскими транспортными компаниями, то сейчас у нас только китайские компании. А у них не хватает возможностей удовлетворить наши потребности. Надо будет решать вопрос: создавать совместные компании, делать свою национальную компанию-грузоперевозчика»

Логистика вся перестроится.

Нам нужно три, максимум — шесть месяцев по разным отраслям, направлениям для того, чтобы перестроить наши каналы поставок, сбыта на те страны, которые готовы, приобретают и поставляют нам продукцию