грузоперевозки

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, рухнул на 52,5% в 2024 году. Это максимальные темпы падения с 2014 года, отмечает Trading Economics.

Стоимость аренды судов класса capesize, которые обычно используют для транспортировки железной руды и угля, в этом году сократилась на 66,7%. Цена фрахта кораблей класса panamax, которыми перевозят, в частности, зерно и уголь, уменьшилась на 48,7%. Стоимость судов класса supramax, менее значительных по вместимости, снизилась на 32%.

www.interfax.ru/business/1000583



www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND

«Что касается латиноамериканского направления, оно выступает для нас приоритетным в рамках другого механизма нового федпроекта — »раскатки" грузопотоков на «новых» международных транспортных коридорах. Модель поддержки предполагает субсидирование скидки российских перевозчиков промышленной продукции в Латинскую Америку и Африку в размере 50%, предоставляемой российским экспортерам на их услуги", - сообщил в интервью РИА Новости глава ведомства Антон Алиханов.

1prime.ru/20241225/perevozchiki-853842918.html

По данным аналитиков FESCO, российский контейнерный рынок за одиннадцать месяцев 2024 года увеличился на 5,8% по сравнению с прошлогодним периодом, до 6,002 миллиона TEU.

• Импортные и экспортные перевозки выросли на 5%, до 2,587 и 1,607 миллиона TEU соответственно, внутрироссийские отправки — на 4%, до 1,249 миллиона TEU, транзитные перевозки — на 20%, до 559 тысяч TEU.
• Экспорт через порты Дальнего Востока снизился на 24%, при этом экспортные контейнерные отправки через порты Северо-Запада России выросли на 43%, через порт Новороссийск – на 26%.
• Импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 12%, через порты Северо-Запада — на 26%, через порт Новороссийск — на 1%.

По итогам ноября 2024 года объем контейнерного рынка относительно ноября 2023 года практически не изменился и составил 536 тысяч TEU (рост 0,2%). За прошедший месяц наблюдалось снижение перевозок по внутренним и транзитным направлениям на фоне роста импортных потоков относительно октября 2024 года, которые переориентировались на порты северо-запада.

( Читать дальше )

 

FedEx Corporation
Outstanding Shares at December 17, 2024 – 240,850,603 Common Stock, par value $0.10 per share
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1048911/000095017024138460/fdx-20241130.htm
Капитализация на 20.12.2024г: $66,410 млрд = Forward 1Yr. Р/Е 13,9

Общий долг FY22 – 31.05.2022г: $61,055 млрд
Общий долг FY23 – 31.05.2023г: $61,055 млрд
Общий долг FY24 – 31.05.2024г: $59,425 млрд
Общий долг 1 кв – 31.08.2024г: $59,535 млрд
Общий долг 6 мес – 30.11.2024г: $59,021 млрд

Выручка FY22 – 31.05.2022г: $93,512 млрд
Выручка 6 мес – 30.11.2022г: $46,056 млрд
Выручка FY23 – 31.05.2023г: $90,155 млрд
Выручка 1 кв – 31.08.2023г: $21,681 млрд
Выручка 6 мес – 30.11.2023г: $43,846 млрд
Выручка 9 мес – 29.02.2024г: $65,584 млрд
Выручка FY24 – 31.05.2024г: $87,693 млрд
Выручка 1 кв – 31.08.2024г: $21,579 млрд
Выручка 6 мес – 30.11.2024г: $43,546 млрд

Прибыль 6 мес – 30.11.2020г: $2,471 млрд

( Читать дальше )

Пo нaвoдкe oднoгo увaжaeмoгo кoмpaдa, нaшeл нa caйтe Poccтaтa удивитeльныe дaнныe o гpузoпepeвoзкax в PФ c paзбивкoй пo видaм тpaнcпopтa. Пocтpoил гpaфики. He увepeн, чтo иx мoжнo пoкaзывaть верующим. Ho я pиcкну. Cмoтpитe:



Чтo мы видим?

B 2000 гoду (cpaзу пocлe тщecлaвнoгo aлкaшa Eльцинa), oбъeм гpузoв, пepeвoзимыx пo тeppитopии PФ cocтaвлял oкoлo 8 гигaтoнн.

B 2020 гoду (чepeз 20 лeт пocлe тщecлaвнoгo aлкaшa Eльцинa), oбъeм гpузoв, пepeвoзимыx пo тeppитopии PФ cocтaвлял… oкoлo 8 гигaтoнн.

Зa 20 лeт — нулeвaя динaмикa гpузoпepeвoзoк и нулeвoй pocт экoнoмики. Чтo-то выкoпaли → пpoдaли → чтo-тo купили → чтo-тo выкoпaли → пpoдaли → чтo-тo купили… и тaк пo кpугу… бeз pocтa oбъeмoв… много лет подряд.

C 2020 гoдa нaмeтилcя pocт aвтoмoбильныx пepeвoзoк. Пo мнeнию экcпepтoв, этoт «pocт» чacтичнo cвязaн c пocлeдcтвиями кoвид-фaшизмa, пpиучившeгo людeй cидeть пo кaмepaм в нaмopдникax и пoльзoвaтьcя cлужбaми дocтaвки.

Kpoмe тoгo, из-зa caнкций удлинилиcь и уcлoжнилиcь лoгиcтичecкиe мapшpуты. Mнoгиe гpузы eдут из Kитaя, пepeдaютcя пo цeпoчкaм (oт xaбa к xaбу / oт пepeвoзчикa к пepeвoзчику) и нecкoлькo paз вxoдят в cтaтиcтику, чтo coздaeт бумaжный pocт aвтoмoбильныx гpузoпepeвoзoк.

( Читать дальше )

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») организовала морской контейнерный сервис между Новороссийском и крупнейшим кенийским портом Момбаса.

Перевозки российских экспортных грузов в рамках нового сервиса будут осуществляться через индийский порт Мундра, в который регулярно заходят суда Группы, обслуживающие морскую линию FESCO Indian Line West (FIL-W) между Индией и Новороссийском. Из Мундры в Момбасу контейнеры с экспортом следуют на фидерных судах одного из партнеров FESCO.

В свою очередь, импортные грузы будут отправляться из Кении в Россию через порт Джебель-Али (ОАЭ), куда с осени этого года контейнеровозы FESCO также совершают регулярные заходы в рамках линии FIL-W, после чего следуют напрямую в Новороссийск.

Общее транзитное время между Кенией и Новороссийском составит около 43 дней. Основу грузопотока в экспортном сообщении формируют строительные материалы, удобрения, металлы, полимеры, продукция деревообработки, бумага и целлюлоза; в импортном — чай, кофе, орехи и другая продукция сельского хозяйства.

( Читать дальше )

За 11 месяцев во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, перевезли 7,2 млн контейнеров ДФЭ.

Опережающими темпами растут отправки удобрений (рост в 1,7 раза), продуктов перемола (в 1,5 раза), зерна (+20%) и стройгрузов (+19%).

Наибольшие объёмы перевозок в контейнерном сегменте дают:

• химикаты и сода — 735,7 тыс. ДФЭ
• лесные грузы — 532,3 тыс. ДФЭ
• автомобили и комплектующие — 467,8 тыс. ДФЭ
• химические и минеральные удобрения— 460,6 тыс. ДФЭ
• метизы— 406,6 тыс. ДФЭ

Всего в контейнерах перевезли 75,4 млн тонн различных товаров (+8,5%).

t.me/s/telerzd

«Уровень тарифов на автомобильные грузоперевозки может вырасти на 20% уже в следующем году. Основная причина — рост себестоимости перевозок — на 10% год к году, в том числе на фоне повышения зарплат персонала, особенно — водителей грузовиков», - говорится обзоре комитета по транспортной логистики «Деловой России» и «АвтоГрузЭкс», подготовленном при участии компаний Dentro и ГЛТ.

Для привлечения водителей на фоне роста дефицита кадров компании увеличили ставку до 10 рублей за километр и продолжают вводить дополнительную оплату: за обучение, экономию топлива и стаж работы, отметил глава ГК ГЛТ Павел Горбунов.

Многие перевозчики вынуждены ограничивать обновление и пополнение автопарков в связи с ростом ставки утильсбора и ростом лизинговых платежей из-за высокой учетной ставки.

Увеличение себестоимости перевозок, затрат на закупку техники, снижение рентабельности компаний может привести к уходу с рынка игроков с наименее устойчивым финансовым положением уже в этом году. В результате Россия может столкнуться с нехваткой техники для доставки грузов и резким ростом тарифов на грузоперевозки.

( Читать дальше )

Примерно 30% грузовых автоперевозчиков рискуют обанкротиться уже в следующем году. На практике рентабельность крупных автоперевозчиков в 2024-м составила –17%, рассказал «Известиям» член ассоциации «АвтоГрузЭкс», президент «Итеко» Евгений Бабаев. Речь идет об операционном убытке, пояснил он.

iz.ru/1804691/2024-12-10/krupnyi-biznes-prigrozil-ukhodom-iz-legalnykh-avtomobilnykh-gruzoperevozok?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Ffb41fb2e-66b8-5529-a80d-b6cfc7cc8a12

По итогам девяти месяцев железнодорожные операторы сократили погрузку и грузооборот, отвечая общей тенденции, сложившейся на железной дороге. Лидеры рейтинга по основным показателям оказались прежними — возглавляет его Первая грузовая компания (ПГК), но на первое место по грузообороту вышла Национальная транспортная компания, которая в отдельные кварталы обгоняла ПГК и по погрузке. Операторы ожидают, что четвертый квартал с учетом общей ситуации на сети будет хуже.

Национальная транспортная компания (НТК, принадлежит АО «Портовый альянс», изначально создана на базе портовых и железнодорожных активов СУЭК и «Еврохима»).




Грузооборот топ-10 рейтинга в третьем квартале вырос на 4,8% к тому же кварталу 2023 года, а вот погрузка сократилась — на 8,8%. По итогам трех кварталов по обоим показателям просматривается снижение — на 1% и 5,4% соответственно. 

В НТК говорят, что в четвертом квартале результаты отрасли будут хуже из-за «известных проблем на железной дороге».

( Читать дальше )