дизельное топливо

Sept. 20, 2023 5:30 am ET 
Логистические и автотранспортные компании в Калифорнии спешат закупать дизельные машины в преддверии нового постановления штата, согласно которому с 1 января 2024 года грузовики, закупаемые после этой даты и обслуживающие калифорнийские порты, должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов.

Руководители транспортных компаний в США с самыми строгими стандартами загрязнения транспортных средств сообщает The Wall Street Journal, что они предпочитают покупать дизельные машины сейчас, чем покупать электрогрузовики в следующем году по тройной цене дизельного тяжелого автомобиля и столкнуться с возможными проблемами из-за нехватки зарядных станций.

«Мы пытаемся принять удар сейчас с гораздо более разумной ежемесячной стоимостью по сравнению с покупкой электрических грузовиков в следующем году», — сказал журналу Мэнни Каррильо, исполнительный директор Talon Logistics.

Ожидается, что с 1 января 2024 года в Калифорнии будут доступны только грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые смогут зарегистрироваться в онлайн-системе Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Грузовые автомобили с ненулевым уровнем выбросов могут зарегистрироваться в системе CARB до 31 декабря 2023 года.

Некоторые сельскохозяйственные производители уже сталкиваются с проблемой, когда урожай начинает портиться на полях.

Правительство России может значительно сократить субсидии для нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в рамках демпфера для экономии бюджета в условиях военной операции на Украине.

Предлагается увеличить индикативную цену на бензин и дизтопливо на 50%, что может привести к сокращению субсидий для НПЗ или вынудить их делать выплаты в бюджет. Окончательное решение по этому вопросу еще не принято.

С сентября 2022 года правительство уже сократило демпфер по бензину, а с апреля 2023 года изменится расчет демпфера по дизтопливу.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5953798

По данным аналитической компании Kpler, российский экспорт дизельного топлива в марте достиг рекордного уровня за всю историю наблюдений, несмотря на усиление ограничений на поставки энергоресурсов.

В феврале Европейский союз запретил импорт очищенного российского топлива, в том числе дизельного, после запрета на импорт сырой нефти морским путем в декабре.

Тем не менее, объемы экспорта нефти и дизельного топлива из России остаются высокими на фоне значительных скидок. На самом деле, поставки сырой нефти снова превысили дофевральский уровень прошлого года благодаря Китаю и Индии, а экспорт российского дизельного топлива в марте достиг рекордных 1,27 млн. баррелей в день.

Но в то время как экспорт сырой нефти в основном консолидировался у небольшого числа крупных покупателей, с экспортом российского дизельного топлива произошло обратное.

Торговые потоки дизельного топлива возникли во многих странах Северной Африки, в то время как другие ключевые экспортеры, такие как Турция и Саудовская Аравия, в последние месяцы все чаще импортировали российское дизельное топливо, учитывая выгодные цены.

• ЕС рассматривает ограничение в 100 долларов, в то время как G-7 предлагает диапазон до 110 долларов / EU is considering $100 cap while G-7 suggests range up to $110.
• Чиновники хотят избежать скачков цен или перебоев с поставками / Officials want to avoid price spikes or supply disruptions.

«Большая семерка» дала понять, что ей комфортно, когда Европейский союз устанавливает ценовой предел для экспорта российского дизельного топлива между 100 и 110 долларами за баррель, поскольку США и их союзники пытаются избежать серьезных сбоев на рынке, по словам чиновника G-7.

Запрет ЕС на импорт переработанных нефтепродуктов из России вступит в силу 5 февраля, и блок работает с G-7, чтобы ввести уровень цен для продаж в третьих странах.