импорт нефти

Один из средиземноморских нефтяных терминалов Турции среднего размера — Dortyol terminal — больше не будет принимать российский импорт после получения рекордных объемов в прошлом году на фоне усиления санкционного давления со стороны Соединенных Штатов.

Турция стала одним из крупнейших импортеров российской нефти и топлива с 2022 года, после того как Запад ввел санкции против Москвы за начало СВО. Россия отреагировала перенаправлением нефти из Европы и США в Азию, Турцию и Африку.

Компания Global Terminal Services (GTS), управляющая терминалом в юго-восточной турецкой провинции Хатай, заявила, что предупредила своих клиентов, что не будет принимать никаких продуктов из России.

«GTS решила прекратить все возможные поставки российской нефти и соответствующим образом заявила своим клиентам в конце февраля 2024 года, что, даже если не будет нарушения каких-либо законов, нормативных актов или санкций, она не будет принимать никакой продукт российского происхождения или любые продукты, загруженные из российских портов, в качестве дополнительной меры к действующим санкционным правилам», — сообщили в GTS Reuters.

( Читать дальше )

Ужесточение санкций США наносит ущерб торговле нефтью Индии с Россией, вынуждая переработчиков рассматривать другие поставки, по словам руководителей нефтеперерабатывающих заводов, знакомых с этим вопросом.

Россия по-прежнему является доминирующим поставщиком в Индию, но есть признаки того, что нефтепереработчики покупают больше в других странах. Общий объем импорта из Саудовской Аравии в этом месяце на 22% выше, чем в январе, при этом крупнейший частный нефтеперерабатывающий завод — Reliance Industries Ltd. — достиг максимального объема с мая 2020 года, по данным Kpler.

Индийские нефтеперерабатывающие предприятия стремятся закупать больше российской нефти, но для возобновления закупок потребуется одобрение США, заявили руководители.

Российская нефть сейчас всего на 2-4 доллара за баррель дешевле других поставок, и двузначные скидки вряд ли вернутся из-за конкуренции за баррели со стороны Китая, заявили руководители. 

www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-29/india-looks-elsewhere-for-oil-as-us-sanctions-crimp-russia-trade

( Читать дальше )

Дорожающая российская нефть сокращают маржу индийских НПЗ. Атаки в Красном море привели к росту фрахтовых ставок, в то время как ужесточение санкций США задержало некоторые российские грузы, предназначенные для Индии, что привело к росту издержек. Это может вынудить некоторых переработчиков покупать более дорогие баррели у поставщиков на Ближнем Востоке, что еще больше снизит маржу прибыли, говорят трейдеры и аналитики.


Валовая прибыль переработчиков, включая Indian Oil Corp., снизилась в предыдущем квартале из-за более высоких ставок фрахта, сказал Хардик Шах, директор по кредитным рейтингам и аналитике CareEdge Group. Компания оценивает более низкую маржу для нефтеперерабатывающих компаний в этом финансовом году, но она все еще выше довоенного уровня.

Государственные переработчики в основном продают топливо внутри страны и не получают выгоды от повышения цен за рубежом, в отличие от частных переработчиков, ориентированных на экспорт, включая Reliance Industries Ltd., которые также обладают большей гибкостью при покупке российской нефти и ее оплате.

( Читать дальше )

Индия в 2023г импортировала из РФ нефти и нефтепродуктов в объеме 600 млн барр (увеличение в 2,7 раза) на сумму примерно $45 млрд (рост в 2,1 раза) — РИА Новости со ссылкой на данные индийской статслужбы.

Одновременно увеличился и спрос на российские нефтепродукты: за прошлый год их импорт подскочил в 2,2 раза — до 4,5 миллиарда долларов.

1prime.ru/commodities/20240220/843120296.html

«Чехия приближается к тому, что будет полностью независимой от поставок российской нефти, которую заменит импорт из Ирака», — сообщил со ссылкой на министра промышленности и торговли Чехии Йозефа Сикелу портал seznam.cz.

Российская нефть перерабатывается на нефтекомбинате в городе Литвинов на северо-западе Чехии. Там завершаются испытания по его переводу на использование нефти из Ирака. Для этого вида энергетического сырья будет также необходимо приспособить национальные нефтехранилища. В них складировалась до сих пор имеющая специфические химические и физические свойства нефть из РФ.

Нефть из Ирака будет поступать в республику по трансальпийскому трубопроводу TAL/IKL. Ее предстоит прокачивать из Триеста. 

fomag.ru/news-streem/chekhiya-v-etom-godu-mozhet-otkazatsya-ot-rossiyskoy-nefti-v-polzu-postavok-iz-iraka-portal/

Индия поддерживает доступные мировые цены на нефть, покупая нефть у России, заявил министр энергетики Индии.

“Если мы начнем покупать больше ближневосточной нефти, цена на нефть не будет составлять 75 или 76 долларов. Она составит 150 долларов”, — добавил он. — “Мир благодарен Индии за покупку российской нефти".

www.cnbc.com/2024/02/08/india-buying-russian-oil-keeps-prices-cheaper-says-oil-minister-puri.html

Противостояние судоходства в Красном море разрастается. До середины января огромные суда, которые перевозят 12% мировой торговли нефтью по морю, в основном продолжали пересекать Суэцкий канал, даже несмотря на то, что атаки йеменских боевиков-хуситов отпугнули большинство торговых контейнеровозов. Сейчас ситуация меняется таким образом, что может посеять раздор в одном из наиболее устойчивых альянсов мирового нефтяного рынка: России и Саудовской Аравии.

Количество танкеров в канале сократилось более чем на 50% за неделю, начавшуюся 15 января, по сравнению с предыдущей неделей, по данным поставщика данных о судоходстве AXSMarine.



Фрахтовые ставки для танкеров выросли на 30% с середины декабря, но слабый экономический рост и глобальный переизбытокоткрывающий новые возможности превышения предложения нефти над спросом, также могут ослабить инфляционные последствия блокировки. Что более очевидно, так это последствия для тех экспортеров, которые активно пользуются Суэцким каналом, таких как Россия. Согласно исследованию S&P Global Ratings, в первой половине 2023 года поставки нефти из России составили около 75% от объема перевозок нефти по южному направлению Суэцкого канала, большая часть из которых предназначалась для Индии и Китая.

( Читать дальше )

Болгария замещает импорт российской нефти нефтью из Казахстана, Ирака и Туниса в январе, согласно трейдерам и данным LSEG.

Болгария получила освобождение от эмбарго Европейского союза, которое позволяет ей продолжать морской импорт российской нефти в 2024 году. Но с этого месяца страна ограничила экспорт всех продуктов переработки, произведенных из российской нефти, что делает практически невозможным работу ее единственного нефтеперерабатывающего завода на российской нефти, и решила прекратить весь импорт российской нефти с марта.

Болгария закупает нефть для питания своего нефтеперерабатывающего завода в Бургасе, мощность которого составляет 190 000 баррелей в сутки и которым управляет российская компания "Лукойл". Болгария была четвертым по величине покупателем российской нефти морским путем в 2023 году, закупив более 100 000 баррелей в сутки.

Но в этом месяце нефть из России не поступит в порт Бургас. Поскольку Лукойл больше не может снабжать Бургасский НПЗ собственной нефтью Urals, ему приходится использовать нефть из других стран, что увеличивает затраты на заводе.

( Читать дальше )

Ежегодный импорт сырой нефти в Китай достиг рекордно высокого уровня в 2023 году, показали таможенные данные в пятницу, поскольку спрос на топливо восстановился после спада, вызванного пандемией, несмотря на встречные экономические трудности.

Китай импортировал на 11% больше сырой нефти в прошлом году по сравнению с 2022 годом — 563,99 млн метрических тонн, что эквивалентно 11,28 млн баррелей в сутки, по сравнению с предыдущим рекордом в 10,81 млн баррелей в сутки в 2020 году, показали данные Главного таможенного управления.

Импорт в декабре составил 48,36 млн тонн, или 11,39 млн баррелей в сутки, по сравнению с ноябрьскими 10,33 млн баррелей в сутки.

Уровень внутренних пассажирских перевозок неуклонно рос в течение 2023 года после внезапного снятия страной ограничений на пандемию в ноябре 2022 года.

Внутренний спрос на дизельное топливо снизился на фоне продолжающегося замедления темпов роста в строительном секторе и неопределенных перспектив для производственного сектора.

Ожидается, что основными факторами роста импорта нефти в 2024 году будут спрос авиации на керосин и спрос в нефтехимическом секторе на высококачественные химические продукты, используемые в производстве ключевых товаров, таких как солнечные панели и электромобили.

( Читать дальше )

Нефтеперерабатывающие предприятия Индии, третьего по величине импортера сырой нефти в мире, стремятся увеличить поставки с Ближнего Востока и других близлежащих стран, поскольку недавние нападения на суда в Красном море повышают риск увеличения сроков доставки и более высоких затрат.

В последние недели грузоотправители стали осторожнее относиться к заходу в Красное море из-за многочисленных нападений йеменских повстанцев-хуситов, поддерживаемых Ираном. Это привело к массовым отвлекающим маневрам, когда многие суда пошли более длинным маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды, увеличив время плавания на целых три недели. Среди пострадавших есть суда, перевозящие грузы от производителей из Средиземного и Северного морей, поскольку они следуют по Суэцкому каналу и Красному морю по пути в Азию.

Судоходные компании просят индийские фирмы нести надбавки за риск при поставках обычным маршрутом. Однако нефтеперерабатывающие компании не желают нести дополнительную ответственность и ищут альтернативных поставщиков.

( Читать дальше )