инженерная мысль

На рассмотрении Государственной Думы находится проект, предусматривающий внесение изменений в действующий закон «О промышленной политике в Российской Федерации». Согласно ему, предполагается закрепить на законодательном уровне определения инжинирингового центра и инжиниринговой деятельности.

Под инжиниринговым центром в нем понимается юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющий инжиниринговую деятельностью — инженерно-консультационные услуги по подготовке процесса производства и реализации промышленной продукции (товаров, работ, услуг), строительства и эксплуатации промышленных объектов, а также предпроектные и проектные услуги (подготовка технико-экономических обоснований, проектно-конструкторские разработки);

Законопроект уже прошел первое чтение и можно в скором времени ожидать его дальнейшее движение. Его принятие будет иметь важное значение для российской индустрии и, как ни странно, в долгосрочной перспективе может повлиять на фондовый рынок: отечественная инжиниринговая отрасль развивается неплохими темпами, формирование ее правовой базы повысит ее инвестиционную привлекательность и придаст импульс для ее эволюции.

( Читать дальше )

Решил запилить небольшой пост про боинг и почему я держусь подальше от акций боинга.
Тезисы:

1. Боинг имеет системные проблемы с менеджментом
2. Подход резать косты(издержки) не работает в авиации
3. Аутсорсинг и аутстафинг в авиации
4. Конструкционные манипуляции
5. Прогнозы по 737 max на будущее

1. Боинг имеет системные проблемы с менеджментом

Они пытаются любой ценой снизить издержки, не сильно следят за качеством, при возможности избежать каких-то необходимых формальностей они это делают, не пытаясь решить возникающих проблем. Они пытались до последнего замести все проблемы под ковер, только две катастрофы подряд смогли остановить это безумие.

2. Подход резать косты(издержки) не работает в авиации

Обычно, издержки в авиации связаны с сертификацией и строгой нормативной базой, который безумно тормозят процесс разработки, но существенно снижают риски. Например, один цикл разработки в авиации новой модели может занимать до 7 лет от проекта до первого полета. НО если это уже существующий самолет, сертификацию можно пройти гораздо быстрее и дешевле, по причине того, что по сути это не полностью новый самолет, а новая его модификация, и незначительные изменения не могут привести к серьезным последствиям в нормальных условиях. Но по сути, данный способ рождает существенный соблазн не делать новый самолет, а «немножко» изменить старый. Также, боинг пытается найти максимально доступные и дешевые детали, чтобы снизить стоимость, их надежность вызывает вопросы.

( Читать дальше )

http://vladnews.ru/2015/08/07/96762/letayushhij-avtomobil-razrabotali-v-rossii.html

 основной принцип квадракоптер . 4 электродвигателя.
Будет и обычная тяга, передний привод.  появится через 10 лет.
Дальность полета 500 км, при скорости 200 км/ч . максимальная высота 3км, рабочая 2 км. 

Мне всегда было интересно как же используют блумберг в банках, брокерских компаниях, финансовых СМИ и прочих, относящихся к нашей индустрии компаниях.

Блумберг то не дешевый, т.е. ставить его каждому аналитику накладно, но и не толкаться же за одним, да и бегать с блумберга на рабочее место как-то по дурацки.

Так вот, сотрудники Кит-а нашли весьма интересный выход :-)

Ставят машину с радмином, и всем аналитикам по клиенту на компьютер, и все, заходи себе спокойно и пользуйся.