логистика

🚚 Грузоперевозчики малотоннажного сегмента так же, как и крупнотоннажного, теперь могут получать заказы на нашей платформе и пользоваться всеми ее сервисами. Среди них – страховка груза, топливный процессинг, консультации с юристами, кредитование от партнеров по специальному предложению, быстрая оплата доставки и др.

Считаем, что этот шаг усилит цифровизацию всей отрасли: оптимизирует работу перевозчиков малых грузов и сделает более надежным транспортировку товаров для отправителей. По нашим расчетам, рынок мало- и среднетоннажных автомобильных грузоперевозок в России составляет свыше 1,5 трлн рублей.

⭐️ У 60% грузовладельцев, которые работают на нашей платформе, в цепочке перевозок есть малотоннажные грузы. За последние два месяца уже порядка 1 200 грузоперевозчиков заинтересовались тем, чтобы удовлетворить этот спрос, и подали заявки на работу с нашей платформой.

Важно, что перевозить товары малотоннажного сегмента будут грузоперевозчики с рынка: планируем привлекать новых перевозчиков и действующих клиентов. Мы не будем закупать небольшие грузовики, так как переходим в light asset-модель и сохраним небольшой парк только для крупнотоннажных перевозок.

На прошедшей неделе дочерняя компания Совкомфлота — Новошип, опубликовала отчетность по РСБУ за 9 месяцев 2024 года, где видно, что компания «подняла» на головную структуру средства. Это косвенно свидетельствует о том, что компания готовится выплатить дивиденды по итогам 9 месяцев. В посте рассмотрим сколько дивидендов может выплатить Новошип и какова вероятность аналогичная выплата со стороны Совкомфлота.

👉 Дивиденды Новошипа за 9 месяцев 2023 года:
— В прошлом году компания Новошип по итогам 9 месяцев 2024 года «подняла» на головную компанию денежные средства, после чего последовала рекомендация по выплате дивидендов за соответствующий период в размере 36,4 руб. как на обыкновенную, так и привилегированную акцию. Совокупный объем выплат составил 11,49 млрд руб.

👉 Дивиденды Новошипа за 9 месяцев 2024 года:
— В этом году Новошип также «поднял» денежные средства на головную компанию по итогам 9 месяцев, однако, сумма оказалась практически в 2 раза меньше из-за ухудшения операционных результатов.

Квартальная EBITDA компании выросла в 2,6 раза, до $4,8 млрд.

Выручка Maersk увеличилась на 30%, до $15,76 млрд с $12,13 млрд годом ранее.

«Ozon запускает новый логистический комплекс в Ярославле. <…> Инвестиции компании в оборудование и IT-инфраструктуру составили 4,3 млрд рублей. Открытие центра позволит создать около 500 рабочих мест для жителей области и значительно сократит сроки доставки товаров внутри региона», — сообщается в релизе.

«Почта России» объявила о запуске новой услуги хранения и экспресс-доставки товаров для продавцов на маркетплейсах совместно с оператором «Даркстор у дома». Товары будут храниться в 1507 точках, включая 346 в Москве, с выделением 325 400 кв. м площадей в отделениях почты.

Селлеры смогут арендовать место размером 100 х 50 х 50 см за 3600 руб. в месяц, что включает приемку, хранение, сборку и упаковку до 30 заказов. После 30-го заказа стоимость составит 85 руб. за заказ. Экспресс-доставка будет стоить 350 руб. на Ozon, 400 руб. на Wildberries и 5% от стоимости заказа на «Яндекс маркете». Заказы будут собираться за 5–7 минут, а доставка клиенту займет 30 минут.

Кроме того, селлеры могут сдать товары в любом из 38 000 отделений «Почты России», после чего они будут отправлены в логистические центры. Стоимость такой услуги варьируется от 70 до 210 руб. за заказ в зависимости от размера и веса. Пилотный проект запущен в Москве, Казани и Краснодаре, и для участия необходимо оставить заявку на сайте компании.

Девелопер «Ориентир» и логистический оператор «Сберлогистика» заключили соглашение о строительстве склада в индустриальном парке «Ориентир-запад» близ Истры. Комплекс, общей площадью 150 тыс. кв. м, планируется ввести в эксплуатацию во второй половине 2025 года. Оператор арендует его на 10 лет, а общая стоимость аренды составит 17,2–18 млрд руб.

Строительство под заказчика может обойтись в 10,5–12 млрд руб., аренда 1 кв. м предполагается по ставке 11 500–12 000 руб. в год. Склад станет одной из крупнейших сделок года на фоне низкой вакантности складов в Московском регионе, где уровень свободных площадей в III квартале 2024 г. составил всего 0,6%.

Источник: www.vedomosti.ru/realty/articles/2024/10/28/1071240-struktura-sberbanka?from=newsline

В эту субботу, 26 октября, мы посетим крупнейшее мероприятие для розничных инвесторов – конференцию Смартлаб 🚀

Будем рады обсудить бизнес, рынок логистики, облигации, ЦФА и множество других тем!

Ищите нас в кулуарах!

В третьем квартале 2024 года спрос на автомобильные перевозки из Китая в Россию увеличился в 3,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 56% по сравнению со вторым кварталом. Одновременно фиксируется резкий рост перевозок через Казахстан, связанный с реэкспортом китайских товаров. Логисты объясняют это нехваткой железнодорожных мощностей, увеличением утильсбора и предновогодним ажиотажем.

ATI.SU также зафиксировал рост числа заявок на перевозки из Казахстана — в несколько раз год к году. Проблемы с железной дорогой и платежами вынуждают импортеров выбирать автоперевозки, которые раньше считались нерентабельными. В преддверии повышения утильсбора и на фоне сложностей с железной дорогой, крупные логистические компании, такие как FM Logistic и «Деловые линии», отмечают удвоение числа заявок на автоперевозки с июня.

Ситуация осложняется недостатком фитинговых платформ, что делает сроки доставки по железной дороге непредсказуемыми — ожидание может достигать 30 дней и более. По прогнозам экспертов, спрос на автоперевозки останется высоким в четвертом квартале, особенно для срочных грузов.

Всем привет!

Во время эфиров мы получили много вопросов. Собрали для вас самые популярные и ответили на них.

🔍 В каком секторе работает Монополия?

Мы работаем в секторе цифровых логистических платформ – на стыке между IT и логистикой. Основной сегмент бизнеса — это цифровая платформа «Монополия».

🔍 Кто ваши конкуренты?

Прямых аналогов у нас нет. Мы конкурируем с рядом компаний только по отдельным сегментам платформы. В наш сектор пытаются выходить технологические стартапы, но барьер входа высокий: у маленьких игроков нет столько ресурсов и данных, в том числе о классическом логистическом рынке.

🔍 Зачем купили Globaltruck?

У Globaltruck многолетняя экспертиза в классических грузоперевозках и обширный автопарк. Это позволяет нам вводить грузовики в эксплуатацию для использования на платформе и передачи их участникам Монополии Бизнес, где мы растим предпринимателей, — то есть увеличивать возможности для вывоза груза клиентов.

🔍 Будет ли делистинг Globaltruck?