распадская

🚂 Зачем нужен новый коридор 

Главные транспортные артерии, по которым идет экспорт на рынки Азии, — Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали. Еще до февраля 2022 года и последовавшего за ними поворота на Восток железнодорожные пути работали на пределе пропускной способности. Из-за перегрузки Транссиба и БАМ экспортеры начали отгружать уголь через порты юга и северо-запада России и отправлять уголь китайским потребителям на кораблях. Новый маршрут потребовал дополнительных расходов на фрахт судна и услуги страхования, из-за этого выросли издержки на логистику, что поставило под угрозу рентабельность поставок: по некоторым сортам они даже ушли в минус.

🚢 Каким может быть путь

Минтранс России хочет решить эту проблему, запустив новый трек в Азию через Енисей и Северный морской путь. Это поможет разгрузить Восточный полигон и увеличит грузопоток в Арктике.

Рост мировых цен на коксующийся уголь поддерживается оживлением спроса на металлопродукцию в Китае и США, а также восстановлением объемов производства стали в ЕС после снижения остроты энергетического кризиса. Рост мировых цен — позитивный фактор для российских поставщиков, ориентированных на экспорт...

В сочетании с ослаблением курса рубля внутренние цены на коксующийся уголь уже далеко отстают от экспортного паритета. Желание сократить эту разницу объяснимо, но вряд ли это получится. Факт, что Минпромторг направил в ФАС упреждающий запрос, говорит, что сильно поднимать цены на внутреннем рынке государство сейчас не позволит.

Правительство предлагает с 1 сентября 2023 года ввести для угольных компаний и контролирующих их лиц оборотные штрафы в размере от 1/100 до 1/10 от годовой выручки, но не менее 15 млн рублей за нарушения требований промышленной безопасности при добыче угля. Об этом говорится в законопроекте № 316684-8, который на прошлой неделе был внесен в парламент.

sozd.duma.gov.ru/bill/316684-8

Волна Bвероятно идет к завершению. По тихоньку проходят объемы. Жду волну С.

Телега: https://t.me/+F6Ka767DDgFhZGQy

Я держу эту бумагу в долгосрочном портфеле.

👉 Недавно вышел отчёт за 2022 год по МСФО:

1) Выручка составила 194 млрд₽ (+26% по сравнению с 2021).

2) Операционная прибыль составила 75 млрд₽ (-8% по сравнению с 2021).

3) Чистая прибыль составила 58 млрд₽, 88 рублей на акцию (-8% по сравнению с 2021).

Операционная и чистая прибыль упали в связи с ростом себестоимости продукции. Импортное оборудование и детали к нему сильно подорожали.

☝️Выплатить дивиденды компания не смогла, так как её главным акционером является зарегистрированный в Англии «Евраз», которым владеет подсанкционный Абрамович.

Моё мнение:

‼️ Да, в моменте возникли трудности с себестоимостью производства, но глобально компания продолжает выкупать конкурентов и увеличивать добычу.

Рынок демпингует цену из-за отмены дивов. Но эти деньги компания вероятно реинвестирует в бизнес, что принесёт большую прибыль и большие дивиденды в дальнейшем.

По мере возобновления выплат увидим масштабную переоценку акций к хаям (400-500₽). Это неизбежно.

В текущих рыночных условиях совет директоров счел выплату дивидендов за 2022 нецелесообразной. Доля Европы в структуре продаж угольного концентрата снизилась с 10% в 2021 до 3% в 2022, в то время как доля стран АТР выросла с 41% до 51%, что, на наш взгляд, оказывает некоторое давление на рентабельность продаж. У нас нет официального рейтинга по Распадской.

Несмотря на наличие денежного потока во 2П22 и чистую денежную позицию в 0,3х чистый долг/EBITDA, совет директоров компании рекомендовал не платить дивиденды по итогам 2022 года, ссылаясь на высокую волатильность на основных рынках сбыта и сложную геополитическую ситуацию. Компания планирует провести конференц-звонок с менеджментом для инвесторов и аналитиков 23 марта в 16:00 (Москва), на котором мы надеемся узнать о динамике добычи и транспортных затрат в 2023 году.

Пост из телеграм-канала от 10 марта 2023:

Волна Вульфа в акциях Распадская


Не является инвестиционной рекомендацией

Больше паттернов Волн Вульфа в телеграм-канале @wlfwvs