совкомфлот

Совкомфлот, крупнейшая российская судоходная компания, и российская нефтяная компания «Газпром нефть» провели свою первую операцию по бункеровке сжиженного природного газа с судна на судно в порту Усть-Луга. Это первая отечественная операция по бункеровке СПГ в транспортной истории России.

Бункеровочное судно «Газпром нефти» «Дмитрий Менделеев» успешно заправило нефтью танкер «Проспект Королева» зеленой серии «Совкомфлота». Танкер принял 1432 кубометра СПГ, а операция бункеровки заняла около 4 часов.

«Дмитрий Менделеев» — первое в России судно, предназначенное для бункеровки СПГ. Судно было достроено и сдано в эксплуатацию в августе 2021 года. Его длина составляет 328 футов, и он может перевозить до 5800 кубических метров СПГ. Судно имеет усиленный корпус ледового класса Arc4, который позволяет ему самостоятельно перемещаться по годовалому льду толщиной до 80 см. Судно также имеет интегрированную цифровую систему, которая позволяет управлять им экипажу, состоящему всего из одного члена.

В сентябре 2021 года «Совкомфлот» и «Газпром» подписали соглашение о разработке инновационных технологий и использовании низкоуглеродистых видов топлива в морской отрасли. Операция по бункеровке была первой, осуществленной в соответствии с соглашением.

«Совкомфлот» готов обеспечивать поставки сырья с «Сахалина-1», не видит для этого никаких препятствий, заявил первый заместитель генерального директора — главный операционный директор компании Алексей Хайдуков.

«Готовы помочь процессу в целом, обеспечить бесперебойную транспортировку. <…> Много лет СКФ осуществлял перевозки нефти в рамках проекта, и суда компании находятся в регионе в полной готовности к возобновлению отгрузок. <…> Со своей стороны мы не видим препятствий и готовы работать в рамках обслуживания данного проекта», — сказал он журналистам в кулуарах форума «Нефть и газ Сахалина».

По словам Хайдукова, проекту «Сахалин-1» в настоящее время отфрахтованы 8 судов, при этом часть судов находятся в режиме ожидания возобновления отгрузок.

«Совкомфлот» готов к транспортировке сырья с «Сахалина-1» — топ-менеджер (fomag.ru)

Переориентация на Восток требует перестройки всех торговых путей, и выигрывают те, чьей инфраструктурой теперь нужно пользоваться в разы или в десятки раз больше. Котировки бумаг сейчас едва ли зависят от перспектив бизнеса или финансов, но долгосрочные тренды понимать полезно. В прямом эфире РБК Дмитрий Александров, управляющий директор ИК «Иволга Капитал», постарался разобраться в них.

Подробности в интервью:

Компания разместит бездокументарные процентные неконвертируемые облигации с централизованным учетом прав серии ЗО-2023 в количестве 498 427 штук и аналогичные облигации серии ЗО-2028 в количестве 430 000 штук. Номинальная стоимость каждой облигации – $1 тыс.

Таким образом, общая номинальная стоимость новых выпусков бондов составит $498,427 млн и $430 млн, что соответствует общей номинальной стоимости находящихся в обращении непогашенных еврооблигаций, выпущенных компанией SCF Capital Designated Activity Company и гарантированных «Совкомфлотом». Срок погашения евробондов – 16 июня 2023 года и 26 апреля 2028 года, ставка купона – 5,375% и 3,85% соответственно.

«Совкомфлот» планирует заместить два выпуска долларовых евробондов локальными облигациями (interfax.ru)

Совкомфлот очень интересная компания с точки зрения того, что в текущих реалиях фактически является единственным полностью дружественным крупным логистическим морским оператором для российского газового и нефтяного сегмента.

Информация по компании полностью закрыта, не удалось даже найти годовой отчет по прошлому году, который вроде как показали, но по известным причинам тут же скрыли. По тем крохам, которые есть на текущий момент пробуем понять, что может происходить с компанией.

Прогноз выручки и прибыли 2022

Выручка Совкомфлота формируется по двум направлениям: индустриальный состоит из шельфовых проектов и перевозки газа, а конвенциональный – из перевозки сырой нефти и перевозки нефтепродуктов.

Индустриальный практически полностью формируется  на основе долгосрочных тайм-чартеров, конвенциальный – по ставкам спотового фрахта.

Поэтому выручка на основе тайм-чартерного эквивалента (за минусом рейсовых расходов) и прибыль индустриального направления стабильна, а конвенциального слишком сильно зависит от спроса на перевозку нефти и текущих ставок, колебания которых значительно.