За последний месяц из-за взрывов в Средиземном море были повреждены три нефтяных танкера, сообщает Reuters со ссылкой на источники в сфере судоходства и безопасности.
Агентство обращает внимание, что эти инциденты стали первыми случаями повреждения невоенных судов из-за взрывов в центральной части Средиземного моря за последние десятилетия.
15 февраля случился взрыв в порту Савоны на севере Италии, из-за чего в корпусе греческого танкера Seajewel, перевозившего сырую нефть, образовалась пробоина. Спустя 20 минут после первого инцидента на судне произошел второй взрыв, но обошлось без дополнительных повреждений. Прокуратура Италии начала расследование случившегося.
Перевозивший сырую нефть танкер Seacharm компании Thenamaris также пострадал от взрыва у турецкого порта Джейхан в конце января. Кроме того, у берегов Ливии в феврале был поврежден танкер Grace Ferrum под либерийским флагом, перевозивший химикаты и нефтепродукты.
5 февраля морское управление Дании заявило об усилении контроля за танкерами с нефтью, стоящими на якоре в порту Скаген. Было отмечено, что проход танкеров сопряжен с повышенными рисками, поэтому данному типу судов отводится повышенный «приоритет при отборе для проверок» в сравнении с другими кораблями.
Главный морской путь между Европой и Азией перекрыт уже больше года из-за нападений йеменских хуситов, которые перехватили у сомалийцев знамя пиратов XXI века с началом войны в Газе осенью 2023 года. Тогда через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив перевозились товары примерно на 1 трлн долларов в год — это 15% всей мировой торговли. Теперь контейнеровозы, балкеры и танкеры предпочитают ходить между Азией и Европой длинным путем вокруг Африки.
За прошедший год хуситы атаковали торговые суда свыше 100 раз. В итоге транзит в Красном море сократился более чем вдвое.
Так, за последний год общий трафик уменьшился до примерно 900 торговых судов в октябре 2024 года с двух с лишним тысяч в ноябре 2023 года.
Это тоже как один из факторов повлияло на эффективность мировой экономики.ЕЖ.
От себя добавлю, что средняя скорость судов взята на мой взгляд многовато. Если бы мы считали только скорость контейнеровозов, то да где то так и есть, а вот балкеры и другие сухогрузы имеют среднюю скорость порядка 10-12 узлов, поэтому потери на деле ещё больше из-за только одного этого фактора.
Госкорпорация «Росатом» разработала два сценария развития Северного морского пути (СМП) до 2040 года, оба из которых предполагают меньший грузопоток по сравнению с планом, утвержденным правительством в 2022 году. Сценарии были представлены в сентябре на закрытом заседании совета судоходства.
По базовому сценарию, к 2031 году планируется перевезти 117 млн тонн грузов, а к 2035 году — 150 млн тонн. По перспективному сценарию — 150 млн тонн в 2031 году и 192 млн тонн в 2035 году.
Ожидается, что в 2024 году объем перевозок по СМП составит около 36 млн тонн, что сопоставимо с рекордом 2023 года (36,254 млн тонн). Вице-премьер Александр Новак ранее прогнозировал достижение 40 млн тонн, что вдвое ниже запланированного уровня.
Основные участники грузопотока, такие как «Норникель», прогнозируют объем перевозок на уровне 1,6 млн тонн, с возможным снижением в связи с уменьшением завоза проектных грузов. «Норникель» планирует инвестировать 10,4 млрд рублей в развитие портовых мощностей.
В черный список также попали два танкера для перевозки СПГ компаний под флагом Палау.
tass.ru/ekonomika/21786871
«До начала атак в конце 2023 года через Суэцкий канал проходило 12% мировой торговли. Последние данные показывают, что количество судов, проходящих через канал, сократилось на 66% с тех пор, как перевозчики начали перенаправлять свои суда в обход Африки», — говорится в сообщении судоходной компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk).
Одно из 40 судов, принадлежащее Турции, Yasa Golden Bosphorus, было исключено из списка в апреле, что позволило ему пользоваться международными стандартными услугами, такими как страхование. После исключения из списка судно погрузило груз американской нефти, но остается на якоре у побережья Техаса.
Российская Национальная перестраховочная корпорация (РНПК) впервые с 2022 года увеличила лимиты по перестрахованию морских рисков, таких как каско, грузы и ответственность судовладельцев, на 20–30%. Это решение связано с ростом теневого флота и стоимости морских перевозок. Эксперты отмечают, что это может привести к повышению перестраховочных тарифов и требований со стороны РНПК.
Страховщики уже активно используют увеличенные лимиты. Например, ВСК увеличила емкость по перестрахованию рисков гражданской ответственности судовладельцев в два раза, а «Абсолют страхование» увеличило общую емкость перестраховочной программы морских рисков на 25%.
Основным фактором, стимулирующим спрос на перестраховочные емкости, является перевод судовладельцами судов из иностранных юрисдикций в Россию из-за санкций против экспорта российских энергоносителей. Кроме того, увеличение лимитов РНПК отражает растущую стоимость морских перевозок.
Однако эксперты предупреждают, что рост лимитов может привести к увеличению требований и стоимости перестрахования. По словам страховщиков, чем больше лимит, тем выше тариф. РНПК начинает формировать тарифы исходя из статистики, актуальной для российских страховщиков, но заверяет, что емкости хватит для удовлетворения потребностей всех участников рынка.
«Зона риска расширилась, и атаки проникают все дальше от берега», — говорится в обновленном сообщении Maersk для клиентов в понедельник. «Это вынудило наши суда еще больше удлинить свой путь, что на данный момент требует дополнительного времени и затрат на доставку вашего груза к месту назначения», — добавили в компании.
Датская компания, которую считают барометром мировой торговли, на прошлой неделе заявила, что перебои в судоходстве, вызванные атаками на Красном море, как ожидается, продлятся как минимум до конца года.