Слухи о возможном сбое в поставках на финский завод уже заставили взлететь спотовую цену на никель на Лондонской бирже металлов. Для Норникеля потеря 24% объемов производства металла может оказаться существенной (составляя около 7% выручки). Вместе с тем компания, поставляя на рынок меньше никеля, сможет продавать его по более высоким ценам, и это частично компенсирует такие потери. Новость должна быть несколько негативной для акций Норникеля.Смолин Дмитрий
С наступлением осени многие финские автомобилисты задумались о возможности купить шипованную резину. ЕС запретил импортировать автомобильные шины из России еще весной, а значительную часть новых шин обычно импортировали в Финляндию именно из России.
Специалисты по продаже автомобильной резины все же считают, что серьезных причин для беспокойства нет. Рантанен полагает, что может возникнуть дефицит только редкой резины — например, шин самых крупных размеров или шин необычной модели.
Такого же мнения придерживается председатель правления организации Autonrengasliitto («Союз автомобильных шин») Ярмо Нуора (Jarmo Nuora).
«Товар есть. Во всем мире зимняя резина разом не закончится. Однако ассортимент уже не будет таким широким, как раньше».
Магазины начали готовиться к зимнему сезону еще весной.
«Когда начались военные действия, мы сразу же сделали заказы», — вспоминает Рантанен.
Продолжая тему поста smart-lab.ru/blog/820227.php, свой комментарий дал генеральный директор строительной компании WOODHOUSE :
«После февраля условия в сфере поставки импортных строительных материалов, комплектующих и оборудования резко изменились из-за наложенных на РФ санкций. В первую очередь, нарушились логистические цепочки. Даже, при условии, что западный производитель/поставщик добросовестно выполнил (или намерен выполнить) свои обязательства, то привезти товар в Россию практически невозможно.
Нередко, некоторые группы товаров, абсолютно бытового или строительного предназначения (например, сантехническая арматура, отопительное оборудование и т.д.), попали под ограничения. Некоторые позиции настолько уникальны, что заменить их сегодня попросту нечем.
Деревянные дома и коттеджи из Финляндии и Скандинавии всегда ассоциировались с такими словами, как «качество», «премиум» и «дороговизна». Этот сегмент рынка был очень популярен и даже переполнен в периоды 2009-2019 гг.
Предложение очень сильно превышало спрос, такие дома мог позволить себе далеко не каждый, а количество заказов падало прямо пропорционально каждому скачку Евро. Но, тем не менее те компании, которые успели сделать себе имя в нулевые, имели прекрасный стабильный доход и чувствовали себя вполне уверенно (напр. WOODHOUSE в СПБ и LUMIPOLAR в МСК).
Коттедж из финской северной сосны.
Ровно до 17 марта 2020 года, когда из-за пандемии ЕС принял решение перекрывать границы с внешними соседями (при этом границы стран внутри ЕС оставались открытыми, но это же другое). Сотни фур, гружёные первоклассной северной сосной и уже готовыми к возведению комплектами, столпились в огромные очереди на границе Финляндии и России.
В то время как такая приостановка является умеренно негативным событием для инвестиционной истории компании, мы продолжаем рассматривать Интер РАО как один из потенциальных центров консолидации генераторов электрической энергии в РФ. Такая роль может обуславливаться значительной чистой денежной позицией компании (свыше 300 млрд руб. до вычета обязательств по аренде по состоянию на конец 3К21) на фоне обозначенных намерений некоторых международных электроэнергетических компаний по приостановке деятельности в РФ.Гончаров Игорь
1. Чуть подробнее по поводу Балтийского моря, которое, как надеются прибалты, станет «внутренним морем» или «озером НАТО». Действительно, в XVII веке, когда Балтика была «шведским озером», России было сложно торговать с Европой.
Сейчас ситуация всё же другая. Балтийское море полностью поделено на исключительные экономические зоны (ИЭЗ, согласно определению, простираются от берега страны на расстояние до 200 морских миль, более 370 километров). Однако в акватории ИЭЗ другие страны по-прежнему могут осуществлять морские перевозки. Тогда как территориальные воды (12 морских миль от берега, чуть более 22 километров) не перекрывают середину Балтийского моря, и до Калининграда по-прежнему можно будет свободно добраться:
https://zen.yandex.ru/media/statistical_look/kakuiu-chast-baltiiskogo-moria-kontroliruiut-rossiia-shveciia-i-finliandiia-627f5c901de8ae40f0164ba8