Globaltrans

«Газпром» ожидает слабого роста экспорта на фоне рекордной добычи

«Газпром», несмотря на аварию на заводе в Новом Уренгое, в 2021 году ожидает рекордных за последнее десятилетие объемов добычи газа. При этом компания планирует весьма скромно увеличить поставки в Европу, не ожидая существенного роста показателей этого года даже при запуске «Северного потока-2». По мнению экспертов, даже в следующем году Европа будет нуждаться в дополнительных объемах российского газа, а средняя цена поставки к тому моменту должна вырасти.

https://www.kommersant.ru/doc/4966772

«Газпром» не намерен наращивать экспорт выше плана

«У нас сохраняется прошлогодняя разбивка привязки нашего контрактного портфеля. Тогда мы говорили, что 16% [объема поставок] у нас привязано к нефти и остальная часть в том или ином виде привязана к спотовым продажам <...> долгосрочные контракты играют основную роль в 2021 г. по отборам по портфелям», – пояснил во время телеконференции начальник департамента «

t.me/taurenin - делаю только полезные посты

«ВТБ Капитал» понизил рекомендацию для глобальных депозитарных расписок (GDR) Globaltrans с «покупать» до «держать» в связи с ростом котировок, сообщается в обзоре инвестбанка.

Прогнозная стоимость этих бумаг, рассчитанная аналитиками, не изменилась и составляет $8,5 за штуку.

Globaltrans договорилась о продаже принадлежащей ей 60%-ной доли в компании «СинтезРейл».

Сумма сделки составит 1,1 млрд рублей и будет оплачена денежными средствами.

Globaltrans договорился о продаже 60% в компании «СинтезРейл» (interfax.ru)

• Финансовые результаты, как и ожидалось, оказались под давлением слабой ценовой конъюнктуры в сегменте полувагонов, сохранявшейся на протяжении почти всего 1П 2021г.
• Грузооборот на сети российских железных дорог вырос на 5,2% г/г в 1П 2021г., практически достигнув уровня аналогичного периода 2019г.
• В конце 2кв. 2021г. и далее в июле-августе наблюдалось существенное улучшение ценовой конъюнктуры в сегменте полувагонов на фоне продолжающегося восстановления рынка.
• Три ключевых сервисных контракта продлены, в т.ч. контракт с ПАО «НК «Роснефть» на 5 лет.
• Свободный денежный поток остался на хорошем уровне — 4,2 млрд руб., чему способствовал низкий уровень инвестиций в расширение парка.
• Чистый долг сохранил относительную стабильность: чистый долг к скорректированной EBITDA[1] увеличился до 1,2х на конец 1П 2021г. по сравнению с 1,0х в конце 2020г.
• Достигнута договоренность о продаже принадлежащей Группе 60% доли в «СинтезРейл» за 1,1 млрд руб. денежными средствами, что обеспечивает возврат на вложенный капитал Группы около 3,8х.
• Укрепление дивидендного потенциала позволяет одобрить превышающие целевой уровень промежуточные дивиденды в размере 4,0 млрд руб. (22,50 руб. на акцию/ГДР). Целевой уровень финальных дивидендов за 2П 2021г. определен на 25% выше промежуточных выплат и составит 5,0 млрд руб. (около 27,97 руб. на акцию/ГДР) при условии отсутствия значимых негативных изменений.

Менеджмент уже сообщил прогноз промежуточных дивидендов в размере 3,0 млрд руб. (16,8 руб. на ГДР), что эквивалентно дивидендной доходности на уровне примерно 2,8%. Что касается денежных затрат, мы ожидаем, что 1П21 покажет весьма слабый СДП, который снизится на 52% п/п, до 3,5 млрд руб. на фоне более сильного сокращения капиталовложений до 3,4 млрд руб. (-6% п/п).

По заявлениям главы Банка России Эльвиры Набиуллиной, отечественная экономика быстро восстановилась после «коронакризиса» и вышла на траекторию устойчивого роста.

А если экономика демонстрирует рост, значит предприятия производят много товаров, которые в свою очередь необходимо перевозить. Логично? Пожалуй. По статистике, самый большой объём грузов в России перевозят железнодорожные компании, доходы от которых могут в этом году продемонстрировать хороший рост. Именно об этой отрасли и пойдёт речь в сегодняшнем обзоре.

За период с января по июнь 2021 года погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» года увеличилась на 4,6% (г/г) до 632,7 млн т.

1️⃣ Первая грузовая компания (ПГК) занимает первое место среди крупнейших отечественных железнодорожных операторов. По-другому быть и не может – название обязывает. Данная компания принадлежит Fletcher Group Holdings Limited, бенифициаром которой является мажоритарный акционер НЛМК Владимир Лисин. Вагонный парк компании состоит из 113 тыс. единиц подвижного состава. На данный момент компания является частной, однако менеджмент в этом году несколько раз заявлял о том, что при благоприятной рыночной конъюнктуре ПГК сможет быстро провести IPO на Мосбирже. Будем держать это в голове.