Maersk

Датская Maersk увеличила чистую прибыль в 3кв 2024г в 6 раз до $3,05 млрд на фоне повышения стоимости фрахта из-за логистических проблем в Красном море — ИФ.

Квартальная EBITDA компании выросла в 2,6 раза, до $4,8 млрд.

Выручка Maersk увеличилась на 30%, до $15,76 млрд с $12,13 млрд годом ранее.

www.interfax.ru/business/989612

Акции Moller-Maersk упали более чем на 8% на открытии рынка в пятницу, поскольку европейские судоходные компании подешевели после завершения забастовки в портах США.

Крупный профсоюз докеров США и Морской альянс США в четверг заключили предварительную сделку по заработной плате и продлили действующий контракт до 15 января, чтобы предоставить время для переговоров по новому соглашению.

Длительная забастовка дала бы европейским грузоотправителям стимул брать на себя большую долю требований глобальной цепочки поставок.

Акции Maersk немного сократили потери и к 10:05 утра по лондонскому времени упали на 6,5%.

Акции немецкой Hapag Lloyd упали на 12,17%. Акции швейцарской логистической компании Kuehne + Nagel также упали на 1,48%.

Забастовка — первая за почти 50 лет забастовка профсоюза International Longshoremen’s Association — повлияла на работу 14 портов и затронула около 50 000 из 85 000 членов профсоюза.





www.cnbc.com/2024/10/04/maersk-slumps-8percent-as-the-end-of-us-port-strikes-weighs-on-european-shippers.html

( Читать дальше )

«До начала атак в конце 2023 года через Суэцкий канал проходило 12% мировой торговли. Последние данные показывают, что количество судов, проходящих через канал, сократилось на 66% с тех пор, как перевозчики начали перенаправлять свои суда в обход Африки», — говорится в сообщении судоходной компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk).

1prime.ru/20240905/krasnoe-more-851370340.html

И двух месяцев не прошло, как американские власти захотели убрать контейнеровоз, избавивший Балтимор от моста и доходов от портовой деятельности. Поняв, что вручную его уже не разгрузить, корабль просто взорвали. Спойлер: с воз и ныне там.  



Даже неловко шутить по довольно трагичному поводу — когда в марте 300-метровый морской контейнеровоз Dali, зафрахтованный грузоперевозчиком Maersk, потерял управление и врезался в одну из опор автомобильного моста в Балтиморе, погибли шесть человек. И это немного, учитывая то, что корабль снёс целую магистраль над водой длиной 2,5 км, ладно хоть полицейские успели остановить автомобильное движение. На танкере никто не умер, а вот латиноамериканским иммигрантам, в ночную смену ремонтировавшим ямы на мосту, не повезло.

Казалось бы, а где не бывает технологических катастроф. Однако контейнеровоз простоял на том же месте целых 49 дней, а власти так и не придумали как его снять с якоря. США, которые постоянно рассказывают про инновации, силиконовые долины и прочий ультрасовременный хайтек, не смогли разгрузить обычную очень большую баржу! Звучит как начало тупого анекдота. Впрочем, вся ситуация в Балтиморе так и выглядит.

( Читать дальше )

Перебои в контейнерных перевозках в Красном море усиливаются, и ожидается, что пропускная способность отрасли между Дальним Востоком и Европой сократится примерно на 15-20% во втором квартале, судоходная группа Maersk.

Maersk и другие судоходные компании с декабря перенаправляют суда вокруг Африканского мыса Доброй Надежды, чтобы избежать нападений связанных с Ираном боевиков-хуситов в Красном море, а увеличение продолжительности рейса приводит к повышению ставок фрахта.

«Зона риска расширилась, и атаки проникают все дальше от берега», — говорится в обновленном сообщении Maersk для клиентов в понедельник. «Это вынудило наши суда еще больше удлинить свой путь, что на данный момент требует дополнительного времени и затрат на доставку вашего груза к месту назначения», — добавили в компании.
Датская компания, которую считают барометром мировой торговли, на прошлой неделе заявила, что перебои в судоходстве, вызванные атаками на Красном море, как ожидается, продлятся как минимум до конца года.

( Читать дальше )

В феврале 2024 года компания получила 20 млн руб. в качестве допвклада в имущество. В ноябре 2023 г. и январе 2024 г. «Маэрск» и «Маэрск Солюшнс» продлили аренду офисов в Москве и Санкт-Петербурге еще на 11 месяцев.
В августе 2022 года компания оценила свои потери из-за ухода из России в $624 млн.

t.me/kommersant/65516

В марте 2022 года, после начала специальной военной операции на Украине, Maersk как и другие крупнейшие логисты, заявил о прекращении работы в России и начал юридические процедуры по ликвидации российских ООО. Но этот процесс неожиданно был остановлен в 2023 году.

Кроме того, уже в феврале 2024-го одно из ООО получило дополнительно 20 млн рублей в качестве дополнительного вклада в имущество общества. Но деятельность тут оператор все же не ведет и выручки не получает.

В компании признают, что «в связи с вводимыми санкциями и ограничениями для работы иностранных логистических организаций на российском рынке» появилось много местных компаний, которые еще и получают преференции.

На фоне этого фактора, а также отсутствия операционной деятельности, «дочка» Maersk указала на «существенную неопределенность, которая может вызвать значительные сомнения» в способности работать дальше. Но, ее российское ООО «располагает достаточными денежными средствами на счетах для продолжения своей деятельности».

( Читать дальше )

Как говорится в пресс-релизе Maersk, чистая прибыль компании в 1кв 2024 года упала в 12 раз г/г, до $210 млн.

Атаки хуситов на коммерческие суда в Красном море вынудили транспортные компании изменить маршруты движения.

«Мы считаем, что проблемы в регионе Красного моря не будут кратковременными, а продолжатся, по крайней мере, во второй половине текущего года, — заявил глава датской транспортно-логистической компании A.P. Moeller-Maersk AS Винсент Клерк в интервью газете Financial Times. 

По словам главы Maersk, признаков снижения напряженности в регионе не наблюдается.

www.interfax.ru/business/958766

Сергей Шишкарев, основной владелец ГК «Дело», сообщил о том, что компания увеличила свою долю в «Глобал Портс» до более чем 90%.

Это произошло после выкупа доли у APM Terminals, принадлежавшей Maersk. «Глобал Портс» управляет крупными контейнерными терминалами на Балтике и Дальнем Востоке.

Сделка была заключена в сентябре 2022 года, и она позволила «Дело» закрепить контрольный пакет в компании.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6650944?from=doc_lk

A.P. Moller-Maersk, второй по величине мировой океанский перевозчик, рекомендует клиентам подготовиться к кризису на Красном море, который может затянуться во второй половине этого года.

“К сожалению, мы не видим никаких изменений в Красном море в ближайшее время”, — говорит CNBC Чарльз ван дер Стин, региональный президент Maersk в Северной Америке. “Мы советуем заказчикам использовать более длинные транзитные маршруты во втором и, возможно, в третьем квартале. Заказчикам необходимо убедиться, что в их цепочке поставок заложено более длительное общее транзитное время”.

5 января Maersk объявила, что приостанавливает рейсы через Красное море и Аденский залив на “обозримое будущее” после нападения на Maersk Hangzhou. После нападений на два судна Maersk под флагом США 24 января, Maersk Detroit и Maersk Chesapeake, Maersk Line, Limited — дочерняя компания Maersk в США, которая самостоятельно эксплуатирует суда под флагом США, — объявила, что больше не будет курсировать в Красном море.

( Читать дальше )