Альфа Дон Транс - Кредитный обзор - Результаты 2-го квартала 2024 года 10.09.2024

Альфа Дон Транс — Кредитный обзор — Результаты 2-го квартала 2024 года

Резюме

Сохраняем целевое действие для портфеля Долгосрок – «Покупать»

ООО «Альфа Дон Транс» (Далее – «АДТ» / «Компания»), один из ведущих игроков на рынке автомобильных грузоперевозок нерудных материалов и сельскохозяйственной продукции Черноземья, опубликовал[1] операционные и финансовые результаты деятельности, подготовленные в соответствии с Российскими Стандартами Бухгалтерской Отчетности («РСБУ»), за период, закончившийся 30 июня 2024 года.

Ранее мы публиковали[2] актуализированный обзор по состоянию компании в соответствии  с которым наше решение по целевому действию для портфеля «Долгосрок» было «Покупать». По итогам пересмотра обзора с учетом данных за 2-й квартал – сохраняем решение и продолжаем держать существенную долю в портфеле с возможностями приобретения по более привлекательным ценовым параметрам.

Компания адаптировалась после непростого 1-го квартала. Об этом свидетельствует продолжающийся рост выручки и пробега автопарка при сокращении разрыва по маржинальности по отношению к прошлым периодам. Кроме того, мы увидели квартальный рост показателя EBITDA на 6%. Это свидетельствует о восстановлении рынка и тарифов, а также подтверждает прогнозы менеджмента по итогам 1-го квартала. Соответственно, ожидаем увидеть реализацию сезонного спроса на рынке зерна, что стабилизирует тарифы на рыночном уровне.

По результатам периода Компания смогла увеличить среднюю загрузку автопарка до 94%, при этом привлечь 25 новых клиентов в портфель. Кроме того, на полную мощность запущен карьер, приобретенный в прошлом году. Таким образом, совокупно пробег за 1-е полугодие составил более 29 млн. км., при росте выручки на 46%. Доля груженного пробега остается на стабильно высоким уровне – 76%.

Мы пересмотрели наш прогноз показателей с учетом результатов по итогам 2-го квартала. В соответствии с нашими ожиданиями, Компания выйдет на чистую прибыль уже по результатам 9 месяцев 2024 года и сохранит темпы роста выручки.

Долговая нагрузка Компании остается на комфортном уровне – соотношение Чистого долга к Операционной прибыли за предыдущие 12 месяцев составляет 1.9x. Для работы в условиях снижения тарифов Компания увеличила выборку в рамках текущих банковских лимитов для фондирования операционной деятельности, при этом соблюдая платежи по лизинговым обязательствам. Текущий график платежей остается равномерным, что дает возможность распределять эффективно ликвидность без необходимости существенного роста кредитного портфеля.

Облигационный долг Компании представлен 1 выпуском (ALDOTR 18 09/21/27 1P01) объёмом 300 000 000 руб. с ежеквартальным 18% купоном и Call-опционом в сентябре 2025 года. С учетом активной распродажи на рынке G-spread облигаций эмитента превысил 1000 б.п., доходность выросла до 29-30% YTM (37-40% YTC) в последние дни. Фундаментально эмитент остается привлекательным, а с учетом текущей доходности – более интересным, чем при предыдущих оценках.
Таблица 1. Ключевые квартальные финансовые показатели, 2Q22-2Q24 гг.

Показатель	Ед. изм.	2Q2022	2Q2023	2Q2024	LTM
Выручка	млн. руб.	618	918	1,374	4,724
Валовая прибыль	млн. руб.	128	196	154	753
Валовая маржа	%	21%	21%	11%	16%
EBITDA	млн. руб.	-	252	268	1 127
Амортизация	млн. руб.	-	(93)	(164)	(568)
Операционная прибыль	млн. руб.	112	159	104	559
Чистая прибыль	млн. руб.	63	(7)	(48)	31
Чистый долг	млн. руб.	184	36	911	911
ЧД / Операционная прибыль,    LTM	x	--	0.1x	1.6x	1.6x
Капитал	млн. руб.	169	636	691	691
Основные средства	млн. руб.	1100	2135	3787	3787

Таблица 2. Ключевые операционные показатели, 2021-2Q2024 гг.

Показатель	Ед. изм.	2021	2022	2023	1Q2024	2Q2024	Изменение к-к(%)
Сцепок в автопарке	ед.	111	135	264	264	269	2%
Среднее кол-во тягачей в работе	ед.	100	122	168	236	253	7%
Средняя загрузка	%	95%	99%	84%	89%	94%	+5%п.п.
Пробег автопарка	тыс. км.	24253	31709	42605	13 030	16103	24%
Груженый пробег	тыс. км.	13 339	19 977	31 954	9 903	12 215	23%
Средний пробег с грузом	%	55%	63%	75%	76%	76%	-
Кол-во ТС в автопарке[[1]]	ед.	223	281	532	544	547	1%
Кол-во ТС в собственности	ед.	15	45	131	130	130	-
Доля собственных ТС	%	7%	16%	25%	24%	24%	-

---

[1] Подразумевается общее количество транспортных средств, включая тягачи и прицепы.

Обзор рынка зерна и щебня

В июне завершился очередной рекордный для России сельскохозяйственный год. По данным Министерства сельского хозяйства, за этот период было экспортировано более 74 миллионов тонн зерна, что на 23% больше, чем годом ранее. Доминирующее положение по-прежнему занимала пшеница, на долю которой пришлось 54 млн тонн, или 77% от общего объема экспорта. Рекордные объемы поставок были также достигнуты по ячменю и кукурузе — 8 и 7 миллионов тонн соответственно. В результате доля России на мировом рынке выросла с 25% до 28%.

В этом году также были зафиксированы рекордные продажи зерна в отдельные страны, в том числе в Бразилию, Мексику, Бангладеш, а также некоторых видов зерна в Китай. В пятерку крупнейших импортеров вошли Турция, Египет, Иран и Саудовская Аравия, подробная динамика по этим странам представлена на Графике 2.

Важным событием для рынка стал уход транснациональных зернотрейдеров, что привело к значительному росту объемов торговли нишевыми культурами. Вследствие этого изменилась структура посевных площадей, и в новом году ожидается увеличение площади посевов нишевых культур как минимум на 10%.

Ценовые тенденции в течение всего сезона были преимущественно понижательными. Фьючерсы на пшеницу, например, упали на 13%, а на кукурузу — на 28%. Рынок воздерживается от дальнейших прогнозов, ссылаясь на многочисленные факторы, которые могут оказать существенное влияние на цены на зерно как на мировом, так и на внутреннем рынке.

В предстоящем урожайном году ожидается снижение экспорта до 60 миллионов тонн из-за неблагоприятной погоды и снижения урожайности. Общий урожай зерна в 2024 году составит около 132 миллионов тонн, что на 12,9 млн. тонн или на 9 % меньше, чем в прошлом году.

По данным CM PRO, на рынке щебня сохраняется негативная динамика: по сравнению с аналогичным периодом 2023 года – потребление снизилось на 15%. Только в Северо-Кавказском (+8,4% г-г) и Уральском федеральных округах (+2,4% г-г) в первом полугодии наблюдался рост объемов отгрузки, в остальных округах — снижение.

Наиболее значительное снижение произошло в Приволжском, Северо-Западном и Центральном федеральных округах — на 16.6%, 21.7% и 26% соответственно. Данная тенденция в основном связана с опережающим завершением пятилетней программы строительства и реконструкции дорог: проекты, изначально запланированные на 2024 год, были завершены в 2023 году.

Несмотря на рост стоимости базовых строительных материалов, таких как цемент и песок, средняя цена на гравий с января по июнь снизилась на 9 %.

Индекс ATI.su продемонстрировал 13%-ое падение с начала года, что объясняется переизбытком предложения на рынке автоперевозок, где высокий спрос на транспортные услуги не компенсирует существующее предложение. Фрахтовые ставки на перевозку зерна снизились в среднем на 20-25% по двум основным причинам: (1) уход трех крупнейших экспортеров, включая «ТД РИФ», и насыщение рынка автомобильными перевозками; (2) запрет Турции на экспорт российской пшеницы (-29% г-г). Ставки фрахта на нерудные материалы упали на 6% по сравнению с 2023 годом за два квартала, но выросли на 13 % с конца первого квартала.

MD&A

Финансовые и операционные результаты

Компания заработала 1 374 млн. руб. выручки во 2-м квартале, что выше значения предыдущего года на 49.8%. При этом совокупная выручка за 1-е полугодие составила 2 479 млн. руб. (+45.9% г-г). Согласно пресс-релизу Компании, выполнение плана составило 90%. Были заключены контракты с 25 новыми клиентами, при практически полном сохранении старого контрактного портфеля. Это несомненно позитивный факт с учетом нестабильной конъюнктуры 1-го квартала.

Мы видим, что разрыв по маржинальности перевозок начал сокращаться после несезонного 1-го квартала – 11.2% валовая маржинальность 2-го квартала. Если в 1-м квартале разрыв маржинальности по отношению к прошлому году превышал 20 п.п., то сейчас он составляет на уровне 10 п.п.  Таким образом, мы видим, что восстановление конъюнктуры рынка уже частично произошло по результатам прошедшего периода и обозначенные ожидания менеджмента по выходу на уровень безубыточный операционной деятельности во 2-м квартале практически выполнены. Компания ожидает сильные результаты по операционным и финансовым показателям в 3-4 квартале текущего периода в связи с реализацией отложенного спроса на рынке зерновых перевозок, который вернет тарифы на нормальный сезонный уровень. Стоит также отметить, что Компания начала публиковать в пресс-релизах показатель EBITDA, рассчитанный с учетом амортизационных платежей, находящихся в составе себестоимости. Показатель за 2-й квартал составил 268 млн. руб., что выше значения прошлого года на 6%, несмотря на более высокие амортизационные отчисления (+77% г-г). Компания продолжает сохранять стабильные операционные показатели, при этом средняя загрузка автопарка выросла на 5 п.п. по отношению к предыдущему кварталу:

• Пробег автопарка составил 16 103 тыс. км., доля груженого пробега – 76%
• Кол-во ТС (включая прицепы) составило 547 ед. (+3 ед.)
• Средняя доля тягачей в работе составила 94% — 253 ед.
• Среднесписочная численность водителей составила 450 человек (+38 чел.).

Стоит отметить, что выручка по направлениям деятельности стабилизировалась с учетом сезонного фактора и пришла в равновесное состояние – 50/50 по сравнению с 63/37 в пользу сельскохозяйственной продукции в 1-м квартале 2024 года.

Рынок щебня и зерна

Рынок сельскохозяйственной продукции. С точки зрения тарифов текущий квартал был лучше, чем предыдущий – если в 1-м квартале падение ставок г-г составило около 2x, то в текущем снижение было зафиксировано на уровне 20-25%, то есть наблюдается восстановление рынка. Такая динамика обусловлена продолжающимся восстановлением рынка после ухода Топ-3 экспортера – рынок проходит процесс перестройки. Кроме того, на динамику цен на продукцию повлиял запрет Турции на экспорт пшеницы из РФ, а также последствия заморозков в Воронежской и Липецкой областях.

Тарифные ставки на поставку / перевозку нерудных материалов в 1-м полугодии снизились на 6% относительно 2023 г., но во 2-м квартале выросли на 13% относительно 1 квартала 2024 г. Это связано с рядом проблем, основные из них:

(а) Перенасыщение рынка перевозчиков (В 2023 было продано 70 тыс. китайских тягачей), соответственно, спрос на перевозку был сильно ниже предложения; и

(б) Опережение 5-летней программы 2022-2027г. по строительству / реконструкции дорог (Сдача проектов 2024-го года дорожными компаниями произошла в 2023 году).                                                                                                                                                                                                                                                                                     

Тем не менее, для Компании на рынке наблюдаются положительные тенденции, в частности 15% перевозчиков или ушли с рынка, или уменьшили автопарк транспортных средств, так как не справились с колебаниями рынка и финансовой нагрузкой в 1-м полугодии 2024 года.

Стратегия

Как было рассмотрено в предыдущем обзоре, Компания изменила стратегию в 2024 году в частности расширения автопарка. Если ранее был фокус количестве при адекватном уровне тарифов, то сейчас рассматривается именно качество перевозок с учетом текущей денежно-кредитной политикой в стране. В соответствии с этим, Компания решила поставить в приоритет загрузку текущего автопарка до стабилизации рынка. Тем не менее, менеджмент изучает потенциал диверсификации автопарка – в июле приобретены 6 тягачей марки SANY для проверки «качества» более бюджетных аналогов европейских производителей, что в долгосрочной перспективе может существенно снизить стоимость приобретения единиц в транспортный парк и увеличить денежный поток.

Менеджмент также раскрыл информацию по статусу актива, приобретенного в конце прошлого года. По итогам 1-го полугодия работа на карьере была запущена в полном объёме. Для целей улучшения операционной эффективности была приобретена новая техника, а также сформирован собственный отдел технического контроля. Во 2-м полугодии запущены работы по разработке пласта более прочной породы, что улучшит качество выпускаемой продукции и, как следствие, приведет к росту цены и повышению маржинальности по направлению.

Прогноз показателей компании

А. Выручка

По результатам 2-го квартала мы видим увеличение средней загрузки автопарка до 253 ед., что составляет 94% автопарка (+5 п.п. по отношению к предыдущему кварталу). Кроме того, показатель оказался лучше наших ожиданий – в рамках финансовой модели мы закладывали консервативно 90% загрузку (или 237 ед.). С точки зрения пробега автопарка ожидания совпали – 29 226 тыс. км. наши ожидания и 29 133 тыс. км. фактический результат. Мы закладываем сохранение текущей загрузки автопарка, а также рост пробега автопарка до 47 млн. км по результатам 9 месяцев 2024 года.

Вследствие снижения пробега в 1-м квартале мы закладывали более высокий показатель по пробегу на 1 ед. и в целом практически ожидания совпали с фактическим результатом – 115 тыс. км. составил пробег на 1 машину. по итогам полугодия. Сохраняем целевой уровень в размере 260 тыс. км. на годовом диапазоне за счет роста заявок в 3-4 квартале.

Как и отмечали ранее, сохранение размера текущего автопарка оцениваем позитивно, так как Компания качественно относится к финансовом планированию и возможностям рынка. Соответственно, с целью минимизировать риски простоя автопарка выбор дозагрузки текущего кажется наиболее оптимальным решением.

С учетом результатов 1-го полугодия мы пересмотрели основные финансовые и операционные предпосылки для прогноза. По сравнению с предыдущим мнением мы вернули более позитивную оценку по выручке в сторону увеличения и ожидаем показатель текущего года на уровне 6 300 – 6 400 млн. руб.

Себестоимость

Как мы и закладывали в предыдущем обзоре, эффект повышения заработных плат в 1-м квартале оказался кратковременным и текущие значения ниже. Несмотря на незначительное снижение заработной платы водителей на конец 1-го полугодия, мы закладываем примерно те же прогнозы по себестоимости, как минимум, по причине роста штата водителей и необходимости поддерживать рост выручки за счет перевозок.

С точки зрения себестоимости в 2025-2026 гг. мы пересмотрели размер амортизационных отчислений с учетом лизинговых условий на рынке, соответственно, ожидаем роста амортизации в структуре себестоимости.

ФОТ

На конец 2-го квартала 2024 года среднесписочная численность водителей составила 450 человек (+9% к предыдущему кварталу). В структуре себестоимости также учитываются расходы на ФОТ сотрудников сотрудников транспортно-логистического отдела. Среднесписочная численность сотрудников с учетом офисного штата составила 600 человек на конец 1-го полугодия.

На конец 2026 г. (в рамках нашего прогноза) численность водителей увеличится до 652 чел., при этом кол-во офисного штата составит 186 чел. Данный рост обусловлен сохранением стратегии расширения автопарка в 2025-2026 гг. Так как данный период лежит в среднесрочной плоскости прогнозирования, мы не исключаем возможность изменения планов по набору водителей и штата в зависимости от планов по развитию автопарка.

Топливные расходы

Согласно комментариям Компании стоимость дизельного топлива за 1 литр сохранилась на прежнем уровне – 55.0 руб., что немногим ниже значения на конец предыдущего квартала. При этом стоимость метана увеличилась на 4% до 17.3 руб. В частности, это стало одним из драйверов увеличения в структуре рабочего автопарка дизельных автомобилей, что позволяет держать уровень топливных расходов на оптимальном уровне в зависимости от цен на рынке.

В. Прочие денежные и неденежные расходы

Коммерческие и управленческие расходы

Наш прогноз расходов, связанных с операционной деятельностью, не изменился существенным образом. В частности, за счет более высоких ожиданий по выручке мы видим эффект от масштаба, что экстраполируется в снижение удельной доли SG&A от выручки – около 3% на горизонте прогноза.

Оборотный капитал

Как мы и ожидали, рост цикла оборачиваемости в 1-м квартале был временным явлением. По результатам полугодия мы видим снижение до 54 дней – снижение на 7 дней по сравнению с результатами предыдущего квартала. Снижение цикла связано в первую очередь за счет увеличения оборачиваемости кредиторской задолженности, что влияет положительно на ликвидность Компании. Сохраняем прогноз по снижению оборотного цикла в среднем до 39 дней с удержанием величины изменения чистого оборотного капитала в диапазоне 0.9% — 1.9% от выручки Компании. В случае необходимости оборотные средства могу быть профинансированы доступными лимитами в рамках возобновляемых кредитных линий банков.

Г. EBITDAи чистая прибыль

EBITDA

В рамках пересмотра прогноза с учетом результатов 2-го квартала мы изменили наши ожидания по EBITDA (МСФО 16) в более высокий диапазон. По итогам 2024-го года ожидаем значение на уровне 2 100 – 2 200 млн. руб. Пересмотр прогноза связан с улучшением маржинальности и возвращения тарифов к рыночным уровням, повышению рабочей загрузки автопарка, а также пересчетом учитываемых в рамках себестоимости амортизационных отчислений в соответствии с текущим парком автомобилей. Таким образом, целевой уровень маржинальности повышен до 34% в 2024 году, при этом уровень CFO / EBITDA увеличится с 68% в 2024 году до 72% в 2026 году.

Чистая прибыль

Несмотря на более высокий рост выручки, мы изменили наш прогноз по амортизации, что отражает наш консервативный подход в отражении учетной политики в связи с расширением автопарка согласно стратегии 2025-2026 гг. Также стоит учесть, что ставка налога на прибыль для компанией повышается до 25% с 2025 года.

В соответствии с новым прогнозом, прогноз по чистой прибыли существенно снижен, но не является негативным фактором, так как мы уже достаточно детально описывали нематериальность амортизации для денежного потока Компании. Стоит отметить, что мы ожидаем выхода на чистую прибыль по итогам 9 месяцев 2024 года за счет восстановления тарифов и сезонного спроса.

4. Долговая нагрузка и портфель

Бизнес-модель транспортных компаний напрямую завязана на приобретении автопарка в лизинг, что непривычно для большинства инвесторов с точки зрения анализа денежных потоков. Напомним, что приобретение в лизинг номинально не влияет на денежный поток от инвестиционной деятельности. Сумма финансовых обязательств, которые возникают вследствие привлечения лизинга, отражается в отчете о движении денежных средств путем учета в потоках от операционной и финансовой деятельности.

Согласно нашим расчетам, на горизонте прогноза Компания все также будет комфортно обслуживать долговые обязательства: соотношение EBITDA к процентным платежам составит 4.0x по итогам 2024 года, при этом уровень Чистого Долга к EBITDA не превысит 2.0x с учетом текущего графика платежей и наших предпосылок. Коэффициент покрытия долговой нагрузка (DSCR) составит 1.2x.

Стоит отметить, что наш прогноз обслуживания долга учитывает привлечение в 2025-2026 гг. лизинга под приобретение по 50 ед. транспорта, тем не менее, в зависимости от стратегии менеджмента, прогноз может быть изменен.

Если же рассматривать исключительно текущий портфель обязательств (согласно графику платежей), то Компании предстоит погасить 1 211 млн. руб. обязательств[1] в 2024 году, из которых 50% составляют платежи в лимитам в рамках кредитных линий. Также стоит отметить, что доступные лимиты по банковским кредитам увеличились на 400 млн. руб. и на конец 1-го полугодия выбрано всего лишь 52% от доступного лимита.

---

[1] Значение по лизинговым обязательствам без НДС и выделения процентных платежей.

По результатам 1-го полугодия мы видим незначительное увеличение доли кредитов в структуре долгового портфеля за счет сокращения лизинговых обязательств. По облигациям никаких изменений нет – все платежи идут с 2025 года, соответственно, инвесторы увидят амортизацию уже в следующем году. В то же время отмечаем сокращение доли платежей в течение 12 месяцев, которые составляют около 20% от общей суммы платежей согласно графику.

Инвестиционный анализ облигаций

Общий взгляд на рынок

С момента последнего обзора ужесточение денежно-кредитных условий продолжилось. Устойчивая инфляция, «ястребиный» настрой ЦБ в борьбе с ростом цен и, как следствие, повышение ключевой ставки до 18% на последнем заседании привели к значительному росту доходностей облигаций в августе, особенно в сегменте ВДО. Ожидания рынка по снижению ставки продолжили смещаться вправо – теперь на следующий год. В ближайшие месяцы, напротив, участники рынка прогнозируют ужесточение денежно-кредитной политики (повышение КС до 20% в сентябре-октябре). Несмотря на консенсус, реализация данного сценария, на наш взгляд, не является высоковероятной, т.к. с момента последнего заседания прошло недостаточно времени для получения необходимых для принятия такого решения данных. К тому же в экономике, в том числе согласно заявлениям Банка России, наблюдаются первые признаки охлаждения, а инфляционное давление стабилизировалось, хотя и на высоких и неприемлемых для регулятора уровнях. Поэтому предпосылки для повышения ставки на данный момент весьма противоречивы.

Коррекция долгового рынка в августе в отличие от предыдущих периодов была сконцентрирована в сегменте ВДО, что соответствует кризисным тенденциям (активный рост кредитный спредов). Хотя как такого кризиса ещё не было, да и массовых и крупных дефолтов тоже — несмотря на наличие проблем у отдельных эмитентов в последние месяцы, данные случаи пока не являются значительными для рынка. Текущие уровни рынка скорее всего свидетельствуют об избыточном пессимизме, возможно даже панике среди участников, которыми в данном сегменте в основном являются физлица. Тем не менее в случае реализации негативных сценариев в ближайшие месяцы давление на котировки низкорейтинговых облигаций может продолжится, а привлекательность отдельных качественных выпусков увеличится в силу фундаментальной недооценки.

Основные параметры выпуска эмитента

— Объем: 300 млн руб.

— Купон: 18.0%

— Текущая цена: 86,93%

— YTM (YTC): 29.05% (37,65%)

— Дюрация: 1.68 (0,93)

— Погашение: 21.09.2027 (23.09.2025)

— Рейтинг: BB-

— Среднедневной оборот торгов за предыдущий месяц: около 0.9 млн. руб.

По итогам торгов 06.09.2024 доходность выпуска к погашению составила 29.05% (среднее по выборке ~ 26%), к оферте – 37.65%, что значительно выше, чем при размещении (18.95% и 18.83% соответственно) ввиду кардинального изменения рыночной конъюнктуры. Котировки облигации Альфа Дон Транса были достаточно стабильны с момента размещения и до апреля-мая текущего года, несмотря на рост доходностей на рынке. Однако значительное ужесточение риторики ЦБ, смещение ожиданий по снижению ставки вправо и, как следствие, ускорение падения долгового рынка в конечном счете сказались и на выпуске облигаций эмитента, который за последние месяцы потерял в цене порядка 12 п.п., снизившись до 86.9%. G-spread превысил 1000 б.п. (среднее по выборке ~ 800 б.п.) на фоне избыточного пессимизма участников по поводу перспектив рынка в целом и компании в частности из-за резко негативного восприятия инвесторами полученных в первом полугодии убытков. Тем не менее, несмотря на некоторый скептицизм в отношении результатов деятельности фундаментально эмитент остается привлекательным, а с учетом текущей доходности – более интересным, чем при предыдущих оценках.

---

[1] Пресс-релиз результатов за 2-й квартал 2024 года

[2] Альфа Дон Транс — Презентация финансовых и операционных результатов по итогам 1-го полугодия 2024 года