Минфин, Минэнерго, Минэкономики и нефтяные компании из России в первом квартале 2023 года обсудят целесообразность перехода к использованию новых котировок российской нефти Urals, которые используются для ежемесячного взимания налогов, вместо действующих, основанных на ценах в Европе.

Сейчас для расчетов применяются оценки независимого ценового агентства Argus. Но оно меняет свою методику, которая использует котировки на базисе CIF (стоимости, страхования и фрахта) в европейских портах Роттердаме (Нидерланды) и Аугусты (Сицилия, Италия), но из-за санкций ЕС в декабре официальный экспорт Urals в ЕС практически прекратится. Поэтому Argus запустило котировки, основанные на FOB (свободно на борту судна) в российских портах Приморске (Ленинградская область) и Новороссийске (Краснодарский край). На этой базе агентство будет рассчитывать котировки CIF для Роттердама и Аугусты, прибавляя стоимость фрахта и страховки.

www.forbes.ru/finansy/481080-minfin-rassmotrit-novyj-podhod-k-ocenke-stoimosti-rossijskoj-nefti-iz-za-sankcij-es

Официальные лица США заявили, что эта мера, которая должна начать действовать с 5 декабря, направлена на то, чтобы позволить российской нефти продолжать поступать на рынок предложения, предотвращая потенциальный ценовой шок после того, как в июне были ратифицированы все запреты ЕС.

Осталось всего три недели на то, чтобы полностью убедить индустрию судоходных услуг в том, что это сработает.

Обеспокоенность вызывает сценарий, в котором страховщики обнаруживают, что уже перемещающаяся по морю нефть, которая, как считалось, продавалась ниже ценового потолка, на самом деле была продана выше него. Это приведет к отмене страхового покрытия, а также к отказу покупателей принять поставку, что приведет к финансовым и логистическим проблемам и риску для окружающей среды.

Блумберг со ссылкой на заявление правительства Китая сообщило, что мегаполис Чунцин, в котором проживает более 32 миллионов человек, борется с самой серьезной вспышкой коронавируса более чем за год: число случаев заболевания выросло до 753 в среду с всего девяти в начале месяца. Глава Коммунистической партии города Чэнь Миньэр сказал, что ситуация с коронавирусом очень серьезная, и контроль над ней является главным приоритетом.

Нефтетрейдеры оказались не в своей тарелке после того, как в Китае поддержали идею возобновления ограничительных мер в стране. Ухудшение перспектив Китая возвращает рецессию на передний план

Белый дом заявил, что администрация Джо Байдена привержена сотрудничеству с Индией по ее отходу от России. Индия, однако, не настроена снижать свою зависимость от российской нефти и удобрений. Вместо этого Индия и Россия стремятся расширить экономическое сотрудничество, особенно в энергетическом секторе. США хотят укрепления своего партнерства с Индией в различных секторах, но им настоятельно рекомендуется не диктовать Нью-Дели условия в отношении РФ.

На фоне геополитической борьбы Индия и Россия зафиксировали значительный рост в двусторонней торговле, что подчеркивает мощь и прочность проверенных временем связей двух стран. Индия продолжит импортировать сырую нефть из России, несмотря на давление Запада

Многие мировые нефтеперерабатывающие заводы спешат заручиться гарантией бесперебойности поставок ближневосточной нефти на следующий год, опасаясь неопределенности вокруг гигантской экспортной программы России.

Менее чем через месяц почти всем компаниям в Европейском союзе будет запрещено покупать морские грузы из России — это попытка блока из 27 стран наказать Кремль за СВО в Украине.



Помимо запрета на импорт в Европу, ЕС также обязался запретить предоставление страховых услуг, брокерских услуг и доставки в любую точку мира, если только нефть, о которой идет речь, не закупается в рамках программы ограничения цен. Фактический уровень этого предела еще не определен Группой семи промышленно развитых стран, что создает еще один уровень неопределенности.

www.bloomberg.com/news/articles/2022-11-08/world-races-to-secure-gulf-oil-for-2023-amid-russia-uncertainty

Специализированный ледокольный танкер «Василий Динков» следует по Северному морскому пути после отгрузки сырой нефти в конце прошлого месяца с танкера-накопителя, пришвартованного в Мурманске, свидетельствуют данные отслеживания судов, собранные Bloomberg. Корабль с относительно небольшим грузом в минувшие выходные пересек северное побережье России и прошел через Берингов пролив, отделяющий страну от Аляски. Он должен прибыть в китайский порт Жичжао 17 ноября.

Маршрут включает в себя 3300-мильное путешествие по Северному морскому пути России в одних из самых суровых условий плавания на планете, где часто встречаются айсберги и стоят сильные морозы. Этот путь является кратчайшим маршрутом между Европой и Восточной Азией: путь до Китая из балтийских портов России занимает в два раза меньше времени, чем при обычном маршруте через Суэцкий канал.

Неясно, насколько существенной окажется для России корректировка логистики — это будет зависеть от того, как будут развиваться погодные условия. До сих пор подавляющая часть национальной добычи Arctic Sea собиралась на танкерах-хранилищах в Мурманске с небольших челночных танкеров. Затем нефть перегружают на более крупные суда для доставки в основном в Европу. Эта торговля по существу прекратится в ближайшие недели, потому что Европейский союз запретит большую часть импорта из России морским путем с 5 декабря.

В октябре Россия поставила в Индию 946 тысяч баррелей нефти в день, что является самым высоким показателем за месяц, или 22% всего импорта сырой нефти в Индию. При этом на долю Ирака пришлось 20,5% октябрьских поставок, а на долю Саудовской Аравии – 16%

Общий объем импорта сырой нефти Индией вырос в октябре по сравнению с сентябрем на 5%, а импорт из России — на 8%. При этом хотя крупнейшим покупателем российской нефти с доставкой по морю является Китай, импортировавший более 1 миллиона баррелей в день, Индия впервые импортировала больше нефти из России по морю, чем Европейский союз – объемы были на 34% выше, чем в ЕС.

В тоже время импорт нефти из России в Индию может замедлиться с декабря из-за ограничений на доставку, которые могут возникнуть из-за предложенного Западом ограничения цен на российскую нефть.

Остается большая неопределенность в отношении того, смогут ли поставки российской нефти поддерживаться на этом уровне после запрета ЕС 5 декабря, при этом наличие танкеров ледового класса для перевозки нефти из российских балтийских портов является одним из самых больших ограничений