Anest, Пропорционально,- нас в 10 раз меньше, чем китайцев, а Китай выпустил 27 млн. авто в прошлом году, тогда нам 2.7 млн. надо, чтобы было как у них. При качестве не хуже китайского мы бы смогли большинство продать внутри страны и часть на экспорт, легко.

Художник со справкой, Был бы лёд гладкий без торосов и движения льда как на Байкале, то так бы и сделали, а тут приливы, отливы, течения, промоины и торосы, поэтому двигаться на другом транспорте просто невозможно, разве что на собаках, да и то так себе.

Vuko, Так это понятно. Думаю всё же этого не будет.

По России на ТВ сейчас сказали в новостях, что в море попало 4 тонны мазута), хотя на танкерах было около 8 тыс. тонн мазута, думаю половина точно попало в воду.

il_dottore, полегче в том смысле, что поменьше площадь загрязнений, чем от нефти.

Max Payne, главные доходы от прав на трансляции.

Иван-дурак, думаю это из-за того что первый вопрос понятен каждому, а второй возможно нет.

Ed Wilde, Так и есть, у меня тоже сначала был этот вопрос. Потом я подумал, что для обывателя это могут быть разные вещи, просто одно и тоже событие граждане запомнили под разными названиями, кому что ближе.

Haarp, Да, полно уже видео с больными в мазуте птицами там на побережье.

Валерий Осипенко, Нашёл инфу про третий танкер, он не тонет, там всего лишь течь из грузового танка в балласт, сама герметичность внешней части корпуса не нарушена. Капитан запросил перейти в более безопасное место из порта Кавказ в проливе в Азовское море в укрытие от ветра. Думаю события накануне с крушением двух других подобных танкеров, заставили капитанов проверить свои суда, или заявить о известных им неполадках, чтобы с них потом спрос был меньше. Так сказать превентивно заявил, чтобы к нему самому претензий не было.

Валерий Осипенко, Капитан тут не при чём думаю.

Валерий Осипенко, Капитан порта формально это делает, фактически суда в море выпускает Портнадзор, его представитель приходит на судно перед отходом, проверяет грузовую марку и осадку судна визуально, затем заходит в каюту капитана и проверяет документы на отход, в том числе и документы по соответствию судна всем параметрам безопасности, груз, прочность, спасательные средства и т.д., забирает себе копии документов. Но это так должно быть, а по факту не редко бывает так, Портнадзор(1 чел.) приходит на судно слегка уже под шафе, вместе с капитаном принимают ещё по паре рюмочек, подписывает все документы и даёт добро на выход, после чего Комиссия кпп, делает своё дело и судно выходит в рейс.

Александр Мерков, Нет, если так сделают, то остаток будет сгорать, и каждый год новые 10 тыс. будут забирать, это как оброк сделают)

GiVa, Похоже всё идёт потихоньку к сухому закону, можно было бы подумать, но когда вспоминаешь, что для государства выгодна продажа алкоголя как главного бенефициара, тогда одно с другим не сходится.

Виталий Козлов, И при этом намекнут ещё на кого показать)

Виталий Козлов, Сам дарящий расскажет только если он провокатор подставной, чтобы бороться с неугодными. Т.е. этот закон только для таких схем полезен, больше не для чего.

Валерий Осипенко, Тут вопрос, знал ли капитан порта об этом. Обычно, если судно заходит в порт, то оно по умолчанию соответствует всем необходимым требованиям безопасности. Если есть подозрения что это не так, направляется проверка. Конечно, скорее всего здесь присутствует коррупционная составляющая, но прежде всего за безопасность судна отвечает судовладелец, он непосредственно должен следить за состоянием своих судов.

George Martin, Не из морских(это невозможно), а просто прежние река-море суда укоротили. Дело в том, что длинное судно требует более частый и сильный набор корпуса судна, а судно короче уже испытывает меньшие напряжения корпуса и может подходить по допуску под программы остойчивости и прочности, а также у маленького судна увеличивается возможность посещать большее количество мелких речных портов и т.д. возможно дело и в том, что длинные старые суда получили выгиб корпуса такой, какой уже не позволял правильно грузить судно по грузовую марку т.к. она искусственно оказывалась выше намного чем должна быть(марка находится на корпусе судна на миделе), укоротив судно и по новой сваривая корпус, убрав серединную его часть, можно было как бы выравнять корпус и по новой наварить грузовую марку уже в нужном месте, чтобы соответствовать допуску.

Bazilius, Дырявыми ходят наверно половина флота, например у нас часто бывало так, нашли дырку небольшую в корпусе судна,-забили чоп и работаем дальше, нашли вторую, опять чоп деревянный туда забили и так до первого порта, где цементный ящик ставится в это место и судно годами ещё ходит до планового ремонта, да и на ремонте не всегда кусок метала в обшивку приваривают, если денег нет, то просто цементному ящику делают ревизию, подкрепляют или накрывают сверху ещё одним и всё в море на выход. А то что балласты текут, это вообще чуть ли не норма, когда вода из одного балласта в другой перетекает, конечно это нарушает безопасность судна и его остойчивость, но на это закрывают глаза, скрывают это от проверяющих органов и суда многие ходят по сути с нарушением по безопасности и эксплуатации. Уверен, что это не только на флоте так происходит, а во всех транспортных и не только сферах, конечно с этим надо бороться, и борются, но не достаточно.

Эдуард, Теневой флот тоже говорят старый. Вообще суда до 30 лет, при должном обслуживании с соблюдением плановых ремонтов способны успешно работать, но тут то судам давно уже за 30 лет, да и вообще с фиктивными документами по допуску похоже.