Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )

Грузоотправители по всему миру уходят от Красного моря — и, следовательно, кратчайшего маршрута из Азии в Европу через Суэцкий канал — после того, как поддерживаемые Ираном боевики-хуситы в Йемене активизировали нападения на суда в регионе Персидского залива, чтобы продемонстрировать свою поддержку палестинской исламистской группировки ХАМАС, воюющей с Израилем в Газе.

Путешествие вокруг Африки может увеличить время в пути примерно на 10 дней и потребует больше топлива и времени работы экипажа, увеличивая транспортные расходы.





«Ситуация постоянно развивается и остается крайне нестабильной, и все имеющиеся под рукой разведданные подтверждают, что риск для безопасности по-прежнему находится на значительно повышенном уровне», — говорится в заявлении Maersk в пятницу.

В результате компания переведет все суда Maersk в район мыса Доброй Надежды «в обозримом будущем».

«Хотя мы продолжаем надеяться на устойчивое решение проблемы в ближайшем будущем и делаем все возможное, чтобы способствовать этому, мы призываем клиентов быть готовыми к продолжению осложнений в этом районе и к значительным сбоям в работе глобальной сети», — заявили в Maersk.

( Читать дальше )

Транспортная группа FESCO планирует нарастить количество морских судов до 35 единиц до конца текущего года, рассказал председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов.

Кроме того, компания планирует увеличить количество контейнерного парка до 160 тыс. TEU до конца 2023 года. Доля новых контейнеров FESCO составляет около 65-70%, отметил Северилов. На 20 декабря 2022 года в управлении FESCO находится более 131 тысячи TEU/

morvesti.ru/news/1679/103957/
www.vedomosti.ru/business/articles/2023/04/18/971491-fesco-mozhet-kupit-konteinernii-terminal-na-kaspii
www.finam.ru/publications/item/park-konteynerov-fesco-dostig-absolyutnogo-rekorda-20221220-1053/#:~:text=Парк%20контейнеров%20транспортной%20группы%20FESCO,(в%20совокупности%2023%20тысячи%20TEU)