Стоимость аренды нефтяного супертанкера на ключевых маршрутах в Китай удвоилась с тех пор, как США ввели санкции против России, что свидетельствует о том, насколько сильно этот шаг повлиял на мировой рынок морских перевозок.

Санкции встряхнули рынок грузоперевозок, который до недавнего времени сталкивался с ослаблением спроса из-за сокращения поставок, вялой китайской экономики и ослабления напряжённости на Ближнем Востоке. Количество подтверждённых рейсов почти не изменилось, но количество доступных судов резко сократилось, и на некоторых маршрутах наблюдается острая конкуренция.





Согласно данным Baltic Exchange, за неделю по пятницу суточные ставки для супертанкеров, перевозящих нефть из Ближнего Востока в Китай, выросли на 112% до 57 589 долларов после того, как 10 января Вашингтон ввёл санкции против почти 160 танкеров, перевозивших российскую нефть. Суточные ставки для танкеров, перевозящих нефть из Персидского залива в Китай, выросли на 102%, а для танкеров, перевозящих нефть из Западной Африки в Китай, — на 90%.

( Читать дальше )

Стоимость доставки российской нефти ESPO в Китай выросла более чем в три раза после того, как на прошлой неделе США ввели агрессивные санкции против нефтяной промышленности Москвы. По словам трейдеров, ожидается, что цены вырастут ещё больше.

По словам трейдеров, знакомых с маршрутом, в понедельник стоимость перевозки нефти ESPO из порта Козьмино на восточном побережье России в Китай подскочилас 1,5 до 5–5,5 млн долларов после введения санкций.

Большинство танкеров, курсирующих между Козмино и Китаем, — это Aframaxes, способные перевозить 750 000 баррелей.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-16/cost-to-ship-russian-espo-oil-to-china-triples-after-sanctions

После того, как США расширили санкции в отношении российской нефтяной промышленности, ставки на фрахт супертанкеров резко выросли, вынудив трейдеров спешно бронировать суда для перевозки грузов из других стран в Китай и Индию, сообщили брокеры и трейдеры.

Китайские и индийские нефтеперерабатывающие заводы ищут альтернативные источники поставок топлива, адаптируясь к новым жёстким санкциям США в отношении российских производителей и танкеров.

Согласно анализу Lloyd’s List Intelligence, последние действия США означают, что примерно 35% из 669 танкеров «тёмного флота», задействованных в перевозке российской, венесуэльской и иранской нефти, попали под санкции США, Великобритании или ЕС.

По словам судового брокера, с пятницы стоимость перевозки по маршруту Ближний Восток — Китай, известному как TD3C, выросла на 39% до 37 800 долларов, что является самым высоким показателем с октября.

Тарифы на транспортировку российской нефти в Китай также подскочили после введения санкций.

( Читать дальше )

ЕС включил в санкции 7 спг-танкеров, включая Christophe De Margerie, работающий на Ямал СПГ — ИФ

www.interfax.ru/business/

Представители стран Европейского союза не смогли в пятницу утвердить 15-й пакет санкций против России, который включал продление для Чехии права на импорт российских нефтепродуктов, поступающих в основном через Словакию, сообщили дипломаты.

По словам дипломатов, два государства-члена ЕС заблокировали принятие пакета из-за разногласий по поводу продления срока, в течение которого европейские компании должны вывести свои инвестиции из России. Члены ЕС вернутся к этому пакету позже.

Пакет такжевключает санкции в отношении танкеров, перевозящих российскую нефть.

В рамках пакета обсуждалось продление исключения из санкций ЕС, позволяющего Чехии продолжать импортировать дизельное топливо и другие продукты, полученные из российской нефти и произведённые на словацком нефтеперерабатывающем заводе.

В то время как Чехия заявила, что не нуждается в продлении разрешения на импорт российского топлива на основе нефти, Словакия стремилась сохранить это соглашение, срок действия которого истёк в четверг.

( Читать дальше )

Танкеры, перевозящие санкционный сжиженный природный газ из России, собираются у дальневосточного побережья страны, что свидетельствует о трудностях с поиском покупателей в условиях постоянно ужесточающихся западных ограничений.

Все суда — «Нова Энерджи», «Пионер» и «Ася Энерджи» — загрузили грузы с завода «Арктик СПГ 2» на севере России, который попал под санкции США. «Пионер» сейчас стоит на якоре в порту Находки, а два других судна находятся неподалёку, как показывают данные отслеживания судов, собранные Bloomberg.

Путешествия кораблей подчёркивают сложности, связанные с торговлей газом с завода «Арктик СПГ-2», который начал экспортировать топливо в августе. Ни одна из партий не прибыла в зарубежные порты. Любая неспособность продать газ стала бы ударом по планам президента Владимира Путина использовать Арктику для расширения торгового потенциала страны.

Ранее в этом месяце завод прекратил сжижать природный газ, поскольку западные санкции ограничили его возможности по транспортировке и продаже грузов. Поставки по проекту «Арктик СПГ 2» предлагались покупателям в Китае и странах Азии со скидкой, как сообщило Bloomberg в прошлом месяце.

( Читать дальше )

Великобритания ввела санкции против 10 танкеров, связанных с перевозкой российской нефти — Интерфакс

Так, под санкции попали Nikolay Zuyev, SCF Vankor, Vladimir Tikhonov, SCF Baltica, NS Asia, Leonid Loza, Olympiysky Prospect, Zaliv Aniva, NS Clipper, NS Corona.

Все танкеры ходят под флагом Габона, кроме судна Zaliv Aniva — оно ходит под флагом Панамы.

www.interfax.ru/world/980480

Перевозка нефти в море с участием российского страховщика, на которого недавно были наложены санкции, может помешать западным фирмам выплатить претензии, если что-то пойдет не так, сказал ключевой поставщик страхового покрытия.

Московское ПАО «Ингосстрах» превратилось в крупного страховщика российских нефтеналивных судов, но в прошлом месяце попало под санкции британского правительства.

Эти меры могут ограничить способность британских страховщиков выплачивать выплаты в случае разлива, особенно если это произойдет при транспортировке нефти между двумя судами, сказал P & I Club West of England в уведомлении на своем веб-сайте. Уэст заявил, что в соответствии с правилами он будет считаться “лицом Великобритании”.

До СВО почти все страховые выплаты по нефтяным танкерам обеспечивались несколькими взаимными страховщиками, входящими в зонтичную группу под названием International Group of P & I Club, которая базируется в Лондоне. Запад — один из таких клубов.

( Читать дальше )

СПГ-танкеры Совкомфлота, вероятно, больше не смогут заходить в европейские порты из-за санкций, введенных Евросоюзом в отношении компании в рамках 14-го пакета. Ограничения могут распространиться на танкеры «Кристоф де Маржери», «Псков», «Великий Новгород» и «Лаперуз», отгружающих СПГ с проектов «Ямал СПГ» НОВАТЭКа и «Портовая СПГ» «Газпрома». С апреля 2023 года танкеры зарегистрированы на дубайскую Gas Carriers SCF MGMT FZCO, которую на рынке связывают с «Совкомфлотом».

С введением эмбарго ЕС на российскую нефть «Совкомфлот» уже перенаправил свои нефтетанкеры из европейского региона в Азию. В отношении российского газа общеевропейские санкции не вводились, поэтому СПГ-танкеры «Совкомфлота» продолжали работать на рынке ЕС. 

Все газовозы до последнего времени регулярно ходили в Европу, но сейчас часть танкеров простаивает или не может разгрузиться.

«Кристоф де Маржери» — флагманский СПГ-танкер ледового класса Arc7 проекта «Ямал СПГ» НОВАТЭКа — сейчас идет через восточный сектор Севморпути в Китай.

( Читать дальше )

Российский Новатэк 28 июня отправил по Северному морскому пути в Азию второй в этом году танкер с Ямал СПГ, следует из данных LSEG. Газовоз «Кристоф де Маржери» отправился в Азию по Северному морскому пути, его прибытие ожидается 20 июля.

21 июня с Ямал СПГ ушел первый в этом году танкер «ЭдуардТолль», который, как ожидается, доставит груз 16 июля.

t.me/reuters_ru