Терминал мощностью регазификации 446 тысяч тонн в год будет готов к концу 2026 года. Терминал предназначен для расширения газификации в Петропавловск-Камчатском и переходе ТЭЦ с мазута на газ.

Данный тренд с переходом ТЭЦ с мазута и угля на газ является популярным для азиатского региона и помогает как улучшить локальную экологию, так и снизить стоимость электроэнергии.

Для Новатэк данный терминал позволит создать дополнительный спрос на свой СПГ и в перспективе расширить возможности оптимизации логистики. Мощность терминала составляет 7% от мощности первой линии Арктик СПГ-2. Также в районе Петропавловск-Камчатского располагается плавучее хранилище Новатэк -«Коряк ПХГ».

Внутренний рынок России имеет массу точек роста потребления как СПГ, так и трубопроводного газа. Ввиду ограничений поставок на экспорт природного газа и СПГ и наличия платёжеспособного внутреннего спроса именно внутренний рынок может быть системным спасением для Новатэк и Газпрома. Однако каждая такая точка дополнительного спроса в отдельности создаёт потребность только в несколько миллионов кубометров в газ, что для таких бегемотов как Газпром и Новатэк требует терпения и многолетней работы по их развитию.

( Читать дальше )

Поставки нефти из России в КНДР оцениваются в 563 тонны в сутки.

Мощность двух основных НПЗ страны (Химической фабрики Факел и Нефтехимического комплекса Сонгри) составляет 11 тысяч тонн в сутки. То есть поставки российской нефти составляют около 5% от мощности переработки в КНДР. Согласно рыночной информации оба НПЗ работают практически с нулевой утилизацией в последние годы.

Для сравнения импорт нефти в Южную Корею оценивается в 400 тысяч тонн в сутки. То есть в 700 раз больше, чем в Северную. Лишение КНДР энергии является основной тактикой США для давления на КНДР.

Также КНДР импортирует нефтепродукты через терминал Нампхо, являющимся воротами в столицу страны — Пхеньян.

Детали нефтяной инфраструктуры КНДР доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.

Международная промышленная кооперация в области машиностроения, включая нефтегазовое и транспортное, специализированного прикладного ИТ и компьютерной техники позволит создать достаточно большой рынок для российских производителей.

На стороне производителей это позволит увеличить инвестиционную привлекательность разработки и развития такого рода решений.

На стороне покупателей это позволит, во-первых, иметь такие решения, которые можно открыто и без рисков купить, получать по ним обновления и техническую поддержку, а, во-вторых, получить цену типового решения, а не кастомизированной разработки под заказ.

В этом ключе к Ирану и Венесуэле стоит относиться не как к конкурентам на международном рынке углеводородов, а как к партнёрам.

Также есть спрос на российское нефтегазовое оборудование и в других странах — Куба, Сирия, КНДР, Нигер.

Всё это позволит российским производителям работать на рынке в трое-превосходящем российский по объёмам деятельности.

Судно своим ходом прошло по внутренним водным путям до Беломорска, а затем по трассам Северного морского пути и прибыло в порт Ванино 11 октября 2024 года. Протяжённость маршрута составила более 7 тыс. морских миль. Таким образом судно прошло все приёмо-сдаточные испытания, и на него оформлены все необходимые разрешительные документы.

Два СЛВ «Копорье» и «Коппи» проекта RST 38 построены по заказу Росморпорта на Окской судоверфи в Навашино (Нижегородская область). СЛВ были заложены в конце 2021 года, спуск судов на воду состоялся в августе и сентябре 2023 года соответственно. Их строительство велось по правилам и под надзором ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РС, Регистр). Проектная документация разработана ООО «Морское инженерное бюро — СПб».

«Копорье» и «Коппи» предназначены для работы в морских портах Усть-Луга и Ванино соответственно.

Основные характеристики и главные размерения проекта RST 38: к

( Читать дальше )

Продажи бункера в Сингапуре — ведущем мировом хабе бункеровки — в сентябре 2024 года составили — 144 тысяч тонн в сутки (без учёта СПГ). В августе было — 145 тысяч тонн. В сентябре 2023 — 141 тысяча тонн. Продажи бункера находится на небольшом восходящем долгосрочном тренде с определённой волатильностью.

Это говорит об отсутствии значимых экономических проблем в Азии и продолжении умеренного экономического роста базовых секторов экономики.



Продажи низкосернистого мазута, главного вида судового топлива в Сингапуре, продолжают постепенно снижаться. На стыке 2019 и 2020 года произошло структурное изменение на рынке судового топлива по причине изменения морского законодательства. Одновременно произошло разовое падения продаж высокосернистого мазута и рост продаж низкосернистого мазута. С января 2020 года наблюдается противоположный тренд — продажи низкосернистого мазута постепенно снижаются несмотря на общий рост рынка бункеровки. Снижение в сентябре 2024 года по сравнению с январём 2020 составило 25%.

( Читать дальше )