Геннадий А, естественно. их ожидают ональные муки на исторических лоях.

Геннадий А, а вы инвестированием занимайтесь!

Геннадий А, эту зону пройдут гэпом . 

Геннадий А, по моему ясно сказали ждите 20% и это не предел

при 18% покупцов нет, а при 20% + их тем более не будет

Геннадий А, Были стоп торги. Надо смотреть условия исполнения дискретного аукциона  — лимитки же на сервере биржи находятся, брокер тут вроде ни при чем

Геннадий А, ну сравните по таблице всех сделок какой там был объем — и тыкните брокера этим

Геннадий А, там самое плохоое что могло быть — случилось. кейс как сп биржа

Геннадий А, ножи ловить такое себе, там на 0.5 идет

Геннадий А, странно. Всегда выполнялись 100%

Геннадий А, брокер тинек? 

Геннадий А, как минимум должна активироваться и выставиться в стакан. Брокер выполнил соглашение, глюк машины.

Геннадий А, никогда шип не покупал/продавал моих заявок, не успевал или сделка была далеко от моих цен завершена. Брокер то причем?

Геннадий А, пока инфо 0.

Геннадий А, тогда реально амба. но все же будем думать что это тактика . 

Геннадий А, будет момент… но это исторический… пока тут болтаемся…

Геннадий А, ссылку поправил, рабы опять дорогие стали и могут не работать, если продать бабулькину двушку в москве опять можно жить припеваючи на ГОА на % и в хрер не дуть …

20лям под 20% =4ляма /12 = 4к баксов в мес

походу недвига обвалится либо рупь и тогда будет 3680 по мамбе но никто не заработает)

Геннадий А, а смазку дерьмовую тебе в самолет принудительно заливали.
или это конструкторское решение?
конструктор решает!!!!

если из дерьма и палок самолет собирать то будет дерьмо, даже если выбрали иностранное дерьмо.
оно не лучше своего дерьма.
а дерьма во всем мире навалом — можно навыбираться....
но зачем?

может из нормальных компонентов собирать, а?

Геннадий А, вы говорите — виноваты liebherr, а от прессы досталось производителю. Хорошо, но airbus, embrier и прочите тоже у liebherr и аналогичных поставщиков закупают. И у них самолеты так часто не падают.

Детский проблемы есть у всех новых самолетов. Но их нужно решать, а не обвинять во всем мертвых пилотов. А для поиска и нахождения проблем нужно ой как много усилий приложить (читай денег потратить).

>Ничего случайно или на **бись как вы пишете, не попадает на самолет.

Я не пишу, что плохие детали случайно или специально попали, проблемные узлы это часть жизни. Я пишу о том, что построить и поддерживать систему, в которой проблемный узел если и попадет, то будет обнаружен либо на этапе тестирования, либо на этапе эксплуатации это в десять раз дороже, чем просто построить самолет.

Геннадий А, где эти инженера про которых вы говорите,  я чуток знаком с машиностроением,  двигателя, гидравлические насосы это все разработка 70-80 годов да ещё и копия американская,  немецкая, и сборка всего этого не супер, поэтому было лучше поставить камминз и бош, чем наше старье

Геннадий А, производитель отвечает за самолет и обязан иметь процедуры выбора поставщиков, проектирования, сборки и контроля качества такого уровня, чтобы левые комплектующие не попадали в самолет. Купить что-то у кого-то, не проверить, не иметь механизмов обнаружить эту проблему до или во время эксплуатации. По другому это называется работать на от… ись. А иначе дорого, бюджет родной страны треснет. Потому величие такое, с ненадежными приводами механизацией крыла и статистикой падений уровня самых бедных стран Африки.

>А поливать грязью у нас все мастаки.

Боинг крупно накосячил и получил криминальное расследование c реальной перспективой посадки топ-менеджеров и руководителей проекта 737-Max. Где расследование деятельности создателей SSJ? Его нет, потому что во всем всегда виноваты пилоты и больше никто.