Я писал об Аэрофлоте, что буду присматриваться. 
Думаю, что момент наступил. 

РСИ на акциях=21,67
Ожидаемое снижение по РСИ=14 на дневном ТФ, что весьма низкий показатель индикатора и примерно будет соответствовать 131,6 руб на акциях. Для простоты расчетов беру показатели РСИ и цены на акциях, а во время торговли буду смотреть на соответствие цены мартовского фьюча цене акций.
Итак. Делю диапазон 140,1-131,6=8,5 на 5 и получаю 5 интервалов, по которым  распределяю соответственное количество лотов по опубликованной мною методики усреднения (но коэффициенты уже другие в зависимости от свободных средств своего депо). В отличии от Магнита, здесь расчет я делаю на получение профита на 1 лот от 40-60% )(из расчета торговли на 1-1,5 месяца). 
Количество указанных лотов сделал под свое депо, оно может быть пропорционально любому числу. Фактически пока на все указанное количество не хватает свободных средств, но для исполнение ТС 1. рассчитываю на получение профита от ТС по Магниту, по крайней мере при фиксации профита 2. Имеется финансовая возможность дофинансировать реализацию ТС (хотя думаю, что это не потребуется)                  
140,1 — 2 лота
138,4 — 2
136,7 — 4
135    — 6
133,3 — 8
131,6 — 10
Средний лонг по этой схеме получается 134,25 руб.

( Читать дальше )

13 ноября писал статью
smart-lab.ru/blog/432480.php
Как и думал на тот момент только спекулятивно можно было играть в лонг. А так фундаментально по моим основным причинам было неразумно его лонговать, что временем и подтвердилось.
Квартальная отчетность, весьма хорошая, хоть и относится к фундаментальным данным предприятиям, но 
1. Слаба перед внешними значимыми фундаментальными данными
2. Отчетность дана за сезон, в которым еще входит сезон отпусков
3. Отчет не учитывает рост нефти, а значит ГСМ, которая для Аэрофлота весьма существенный фактор, как для его потребителя.
Так что простое размышление привело реализации прогноза.
Я по жизни считаю, что для трейдеров важно уметь мыслить, уметь выделять существенное от малозначимого, быть логичным. Ну и разумеется владеть различными видами анализа.
Но то, что сейчас Аэрофлот падает — не означает, что он плох, будет падать до минимумов. Всегда нужно понимать, что всякие отчетности — это запоздалые на несколько месяцев данные. 

( Читать дальше )

От нечего делать просматриваю все фьючерсы ММВБ. Интересная картина наблюдается на фьючах  аэрофлота. Индикаторы на низких значениях. Но стоит ли их покупать? Я бы все же пока не советовал это делать, но если только незначительной частью депо в спекулятивных целях. Технически вроде привлекательно, но. Но с точки зрения экономической составляющей — нет. Не видно возможности роста, которая, на мой взгляд, определяется следующими факторами:
1. Сезонность или закрытия сезона отпусков, то есть уменьшение количества пассажиров, что означает уменьшение выручки
2. Санкционная составляющая, которая выражается в том, что ремонт и обслуживание импортных самолетов затруднено
3. Рост тарифов: топливо, обслуживание в аэропортах и так далее
Думаю, что эти 3 причины не могут давать оснований для роста. Так что я даже пока не думаю о нем. Если только на недельном ТФ по РСИ показатель не станет равен от 10 и ниже. Пока 15,8. Таким образом, вполне возможно падение декабрьского фьюча до 14000. Но для себя этот фьюч пометил.