Пассажиропоток группы «Аэрофлот» в марте 2023 года вырос на 50% относительно того же месяца прошлого года, до 3,3 млн человек. В том числе на внутренних линиях перевезено 2,6 млн пассажиров (+30,5% г/г).
Пассажирооборот увеличился на 63%, до 8,6 млрд пассажиро-километров.
В марте 2022 года группа перевезла 2,2 млн человек, что на 20% меньше, чем годом ранее. Снижение пассажиропотока последовало за санкциями в отношении российской авиаотрасли, введенными западными странами в ответ на начало военной операции на Украине 24 февраля.
tass.ru/ekonomika/17494127
Аэрофлот падал 6 лет подряд: с 220 руб. до 22 руб.
Цена практически всегда возвращается до минимальной цели, 50% от предыдущего движения. Это уровень 120 руб. Цена развернулась, движение началось.
На 121,66 руб. имеется шпилька (за которой стоят стопы крупных игроков) обновление которой является необходимым, именно туда сейчас стремится цена и от этого уровня ожидаю резкую смену тенденции, а именно падение цены.
До 121,66 руб. поедем быстро (один, максимум два года) на хороших новостях (инф. фон по бумаге поменяют) и на перспективах дивидендов.
Следующий пост по бумаге на 121.
__________________________________________________
Р.С. попробовал графически изобразить, то что сказал выше. График 1 свеча — 3 мес.
Очередную сессию подряд на слабом рубле продолжает расти индекс Московской биржи. При этом объемы остаются довольно таки слабыми, хотя еще целая вечерняя сессия впереди. Индекс за день вырос на 📈+1,55% до 2547,35 пункта. Движемся вверх, как и прогнозировали в субботнем видео.
Лидером роста сегодня выступил Аэрофлот, акции которого за день улетели на 📈+6,6%. Бумаги долгое время держались на своих годовых минимумах и не росли вместе с рынком. Инвесторы верят в скорое решение геополитических вопросов и ограничений и начинают выкупать акции компании.
До уровня февраля 2022 года подошли, а дальше куда?
После боковика пошли в рост акции Сбербанка, за день наблюдаем 📈+2,2% и преодоление уровня в 220 рублей.
С пятницы ничего не изменилось у Тинькофф Групп, мы продолжаем ждать финансовую отчетность за 2022 год, а акции на ожиданиях сильных результатов продолжают расти на 📈+4,2%. Стало известно, что в 2022 году банк потратил на программу кэшбека 64 млрд. рублей.
Перевозчики обратились в Минтранс с просьбой о трех новых мерах государственной поддержки для авиаотрасли. Первая мера заключается в расширении субсидий, предоставляемых для эксплуатации SSJ 100, на новые Ту-214. Вторая мера предусматривает софинансирование замены двигателей на отечественные ПД-8 для SSJ 100, выпущенных до 2022 года. Третья мера предлагает отменить требование о предоставлении банковских и государственных гарантий при покупке и лизинге новых самолетов. Среди этих предложений эксперты отмечают, что у третьей меры больше шансов на реализацию. Оценивается, что в 2020 году необходимый объем государственных гарантий для лизингодателей по кредитам на 59 SSJ 100 составил около 140 млрд рублей. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) также направила в Минтранс предложение о субсидиях на ремоторизацию SSJ на отечественные двигатели ПД-8, но требуемый объем субсидий не был указан.
Источник: www.kommersant.ru/doc/5925883