Авиапром

Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолетостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС. Так, ряд источников “Ъ” в отрасли считают, что срок получения SJ-100 «Аэрофлотом» будет сдвинут на 2024 год.

В частности, для расширения производства перспективных среднемагистральных лайнеров МС-21 изменятся правила предоставления субсидий из федерального бюджета, кроме того, будет продлена на нынешний год программа субсидирования процентных ставок по кредитам для приобретения российской авиатехники. «Такое решение даст возможность целому ряду авиастроительных предприятий использовать около 20 миллиардов рублей на техническое перевооружение», — сказал Мишустин в ходе заседания правительства.

Также будут упрощены формирование резерва комплектующих и оборудования, оформление частичной компенсации затрат авиакомпаний на обслуживание парка. «Рассчитываем, что такие меры позволят ускорить модернизацию отечественного авиационного комплекса и помогут развитию смежных отраслей», — подчеркнул Мишустин. 

Власти РФ прорабатывают возможность выделения из Фонда национального благосостояния (ФНБ) более 650 млрд рублей на проекты в области авиапрома, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ходом обсуждения. 

Большую часть этой суммы, порядка 410 млрд руб., могут выделить на долгосрочную (до 2030 года) программу обновления парка самолетов и вертолетов ФГБУ «Специальный летный отряд „Россия“. Остальные 240 млрд руб., по словам источника, могут пойти на расширение производства гражданских воздушных судов, двигателей и агрегатов для всей отрасли в целом. Поддержка расширения выпуска самолетов Ту-214 в размере 42 млрд руб., которую ранее анонсировал премьер Михаил Мишустин, рассматривается отдельно, отметил он.

www.interfax.ru/russia/918130

Предисловие

Последние годы Российское авиастроение находилось в упадке. Основной причиной этого явления стал импорт иностранных запчастей или полностью готовых самолетов зарубежной сборки. На сегодняшний день ситуация кардинально изменилась. Теперь российский авиапром столкнулся с серьезной задачей — в кратчайшие сроки заместить самолеты и запчасти иностранного производства на отечественные разработки. Многим может показаться, что эта задача является невыполнимой, что в России нет производственной базы для выполнения таких задач. В этой статье мы немного приоткроем занавес и расскажем, что такие компании есть, они успешно функционируют. Более того, частный инвестор может стать акционером этих компаний и поучаствовать в кратном росте их финансовых результатов.

Что предстоит сделать? Стратегия авиаотрасли до 2030 г.

Из-за того, что российским авиаперевозчикам после начала СВО запретили приобретать самолеты иностранного производства – в том числе Boeing и Airbus, составлявшие основу сегодняшнего парка воздушных судов (ВС) России, а также запретили покупать запчасти к ним, осуществлять техобслуживание и страхование ВС, 27 июня Правительство утвердило новую программу развития авиаотрасли до 2030 г. На ее реализацию будет выделено более 770 млрд руб., однако, на наш взгляд, бюджет будет существенно увеличен.

Брокеры торопят открытие рынка. Но для этого необходимо решить множество задач

Участники финансового рынка рассчитывают, что на следующей неделе могут начаться биржевые торги гособлигациями. По их словам, обсуждается и конфигурация запуска рынка акций. Впрочем, до начала торгов необходимо определить механику поддержки рынка, а также решить задачи технического и регуляторного характера. Пока же ЦБ решение о возобновлении торгов на фондовом рынке не принял.

https://www.kommersant.ru/doc/5251281

ЦБ может возобновить торги ценными бумагами на Мосбирже со следующей недели

Банк России и Московская биржа думают о том, чтобы поэтапно возобновлять торги на организованном рынке ценных бумаг со следующей недели. Об этом «Ведомостям» рассказали два источника, близких к ЦБ и Мосбирже, и один среди брокеров. По словам двух из них, ЦБ не против возобновить торги с понедельника-вторника. Но по главному вопросу – как начать, в каком формате, какие бумаги будут сначала допущены к торгам – окончательного решения нет.