АвтоВаз

В 2005 году Каданников по собственному желанию оставил пост президента АВТОВАЗа (по официальной версии) и перешёл на новую работу в НТБ банк. Каданников уходил с предприятие которое стабильно приносило прибыль.  Со стороны смена руководства выглядела как рейдерский захват со всеми её атрибутами — территорию АВТОВАЗа наводнили вооружённые люди в камуфляже начались проверки по всем уровням управления, вплоть до рядовых сотрудников. Для АВТОВАЗа началась новая эпоха — эпоха массовых сокращений, регулярная смена руководства, снижение производства, постоянных гос дотаций из бюджета страны.
Каковы же достижения за прошедшее десятилетие?

1. предприятие из прибыльного стало дотационным и постоянно нуждается в помощи со стороны государства;
2. Социальная напряжённость на заводе и в городе. Снижение численности персонала со 120 тыс до немногим более 50 тыс; 
3. страна потеряла недорогие доступные автомобили из компонентов производимых на отечественных предприятиях; 

( Читать дальше )

В продолжении:
smart-lab.ru/blog/news/297159.php
Ну вот и первые позитивные новости!
Долю на бумагу Автоваз пр буду увеличивать!

Постановление от 30 декабря 2015 года №1492.
Увеличены предельные размеры субсидируемых автопроизводителям затрат на использование энергоресурсов энергоёмкими предприятиями автомобильной промышленности, предельные размеры субсидируемых затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств в отношении колёсных транспортных средств, соответствующих нормам «Евро-4» и «Евро-5», и предельные размеры субсидируемых затрат на содержание рабочих мест.

Принятые решения позволят обеспечить стабилизацию финансово-экономической ситуации на российских предприятиях автомобильной промышленности по итогам 2015 года и в 2016 году, сократить расходы автопроизводителей на содержание рабочих мест, снизить понесённые затраты на электроэнергию, обеспечить вложение сэкономленных средств в реализацию программ повышения энергоэффективности на предприятиях, а также не допустить в 2016 году значительного роста цен на производимые автомобили.


government.ru/media/files/98Q5NP8YPdwIa4welI407RBwUAf4CKbl.pdf

привет
Хочу поделиться вот чем...
Относился к нашим ведрам с гвоздями(автомобилям) резко негативно.
Не так давно удалось пощупать ладу весту. Я был впечатлен… если не сказать а%уел!!!
Если по пластику немного до хундая солярки не дотягивает, то по подвеске и управляемости переигрывает вчистую!
Багажник побольшев в весте. Солярка-рио(конкуренты)  оочень жесткие.
Вообщем веста — добротный бюджетный авто имно.
Учитывая, что у логано-сандер обслуживание и зап.части будут сто процентов дороже, а солярка дубовая, наше «автомобиль» вполне себе конкурентноспособен.
Если при поддержке гос-ва будут давать при покупке автоваза какую нибудь плюху, продажи попрут, сомнений нет.
Вообщем, я начинаю подбирать бумаги автоваза.
Ах да, залез в тестдрайвы, чтобы посмотреть, понравилось ли им там… оказывается еще как.
Ну и хорошо. Я так и думал.

Статья не на тему трейдинга, но возможно она поможет вам правильно оценить происходящее. Если будет интересно дальнейшее развитие событий я продолжу во 2 части.
АВТОВАЗ в советские годы по праву считался флагманом отечественного автомобилестроения и локомотивом промышленности СССР. Минули десятилетия, сменился строй в бывшей стране Советов. На каком этапе находится предприятие, сохраняется ли потенциал, каковы перпективы?
Часть 1. Развал страны, выживание и развитие в новых условиях.
АВТОВАЗ был локомотивом промышленности СССР, поставщики компонентов были разбросаны по всем республикам бывшего Союза. После утилизации СССР большинство связей с поставщиками разрушились и АВТОВАЗ попал в сложное положение.  Необходимо было выживать в новых условиях и предприятие не только выжило но и продолжало развиваться, в 1996 году был поставлен на производство автомобиль 2110, в простонародье «десятка». Его рождение совпало с развалом страны и последующим бандитсяким лихолетьем. По разному можно оценивать этот автомобиль, но то что это был несомненно шаг вперёд и подвиг всего коллектива АВТОВАЗа это точно. Хорошо помню как вертолётами из Балаково доставляли резино технические изделия как выкручивались наши руководители между давлением «лихих комерсантов из народа» и чиновниками всех уровней, визиты первых лиц государства с обещаниями и заверениями развития. Шли годы, зарплаты выплачивались регулярно, индексировались в зависимости от уровня инфляции, предприятие помогало субъсидиями на жильё молодым семьям, ставили на производство модификации десятки, хэтчбек, универсал, удлинняли, увеличивали мощность мотора, совершенствовали одним словом. Совместными усилиями с GM запустили Шевроле Ниву, параллельно конструировали новый автомобиль 1118 «Калина», который должен бы стать лучше всех предыдущих. Постороили под него новый завод внутри основного площадки, оснастили самым современным новейшим оборудованием. В 2004 накануне старта производства Калины АВТОВАЗ понёс первую серьёзную утрату в новом тысячилетии — в июне на 89 году умер Виктор Николаевич Поляков основатель и первый директор АВТОВАЗа. Человек который до последнего дня работал на предприятии не смотря на преклонные годы. Я часто видел его на площадке НТЦ, в простенькой одежде сгорбленный высокий человек задавал вопросы, собирал совещания, что то советовал, одним словом активно принимал участие в процессе создания наших автомобилей. Я не знал его лично но часто видел и чувствовал, всё что он делает это по велению души — не за деньги. В сентябре стартовало производство Калины, в дизайн центре НТЦ было всё ещё много макетов перпективных автомобилей, можно было долго ходить между ними, что то критикуя, либо наоборот восхищаясь дизайнеским находкам, наблюдали за погрузкой пока ещё секретных макетов в закрытые фуры для показа на очередном мировом салоне, было интересно, развитие не просто было неким ощущением это было видно невооружённым взглядом. АВТОВАЗ продолжал оставться предприятием приносящим прибыль, колектив предприятия насчитывал 120 тысяч человек, в год производилось до 750 000 автомобилей, автомобили пользовались спросом. Их ругали, любили, ремонтировали, они просто были.
Не судите строго если как то неправильно опубликовал, первый раз однако).

Приказ о закрытии ОПП (опытно-промышленного производства) ВАЗа уже подписан, решения по двум другим «дочкам» завода (ВИС-Авто и Лада Спорт) готовятся.

ОПП – полноценный завод, в котором есть прессовое, сварочное, окрасочное и сборочное производства. Мощность определяется возможностями окраски, это 52 автомобиля в сутки (14 000 в год). Закрывается и экспериментальное производство, расположенное на территории ОПП и построенное недавно под проекты Веста и ХRAY.

Масштаб ВИС-Авто скромнее, чем ОПП, даже в лучшие годы объём выпуска не превышал 5000 автомобилей. По итогам 2015 года их будет сделано около тысячи (коммерческие автомобили).

Самая успешная в коммерческом плане «дочка» ВАЗа – Лада Спорт, практически вышедшая на запланированный объём выпуска (в этом году сделают 3800 автомобилей). Неизвестно, сохранит ли ВАЗ свои спортивные проекты, включая WTCC, по ним никаких распоряжений пока нет.

Затея с ликвидацией «внешних» производств влетит ВАЗу в копеечку, а экономический эффект от этой затеи толком не просчитан. Наши собеседники на ВАЗе вообще сомневаются в наличии такого эффекта. Дело в том, что «дочки» ВАЗа – предприятия рентабельные, в отличие от самого ВАЗа. Они работают «в плюс», а Лада Спорт даже показывает неплохую динамику роста. Сам же завод генерирует многомиллиардные убытки, по прошлому году это 25,4 млрд руб, в этом, несмотря на очень жёсткую кадровую оптимизацию, убытки будут как минимум не меньше. Фактически, ВАЗ проедает кредитные ресурсы.

( Читать дальше )

В продолжении:
smart-lab.ru/blog/293651.php
В Тольятти состоялся торжественный запуск конвейера, на который встал новый «высокий» хэтчбек от «АвтоВАЗа» — Lada Xray. До конца года предприятие планирует собрать около 500 автомобилей, делая основной упор не на количество, а на качество каждого собранного экземпляра.

Вторая после «Весты» новая и знаковая модель компании встала на конвейер завода в Тольятти. В первой производственной партии будут автомобили, оснащённые двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 114 л.с. и механической коробкой передач. В целом же автомобиль будет доступен и с 1,8-литровым двигателем, а также с роботизированной «ВАЗовской» коробкой передач АМТ.



Продажи автомобиля стартуют в феврале 2016 года. Цены пока что неизвестны, однако на данный момент, если верить обещаниям главы «АвтоВАЗа» Бу Андерссона, базовый Xray можно будет приобрести менее чем за 600 тысяч рублей. По крайней мере, такой порядок цен был озвучен президентом компании в ноябре.

( Читать дальше )

Спрашивал его про экономику, и спрашивал, почему они не поддержат нашего отечественного производителя автопрома, ведь мы не умем делать машины. Веста за пол лимона рублей это же просто жесть! Кусок дерьма за половину ляма, как это вообще возможно.

На что мне был ответ, что на это есть спрос, и людей ведь не заставляют покупать, но раз спрос есть на это, значит тому и быть.

Я офигел если честно.

Что будем делать с акциями автоваза, покупать?

Жаль нет акций на человеческую тупость в России, я бы прикупил. Хотя уверен что они и так были бы высоки. Но все равно бы прикупил.

Автоваз пр(текущая цена 3,185руб) в портфеле есть, пока доля венчура -1%, надо просчитать идею, чтобы долю  увеличить до 7-10%, либо оставить в том же объеме!
Итак, далее тезисы:
 В России стартовали продажи Lada Vesta

 «АвтоВАЗ» вечером 24 ноября в 28 городах России запустил продажи новой модели — Lada Vesta, стоимость автомобиля в стартовой версии Classic составляет 514 тыс руб!

На премьере концепта Lada Vesta АВТОВАЗ заявил, что в моторную гамму автомобиля войдут двигатели мощностью от 87 до 114 л.с. Позднее выяснилось, что «Веста» получит три двигателя мощностью 87, 106 и 114 л.с.


39 автомобилей Lada Vesta было реализовано за первые три часа официальных продаж модели в автосалонах Группы «Лада Центр» в Санкт-Петербурге.

( Читать дальше )

Нива 3Д

010

1,7 л 8-кл., 5МТ, 83 л.с.

Стандарт

435000

010

1,7 л 8-кл., 5МТ, 83 л.с.

Люкс

446700

( Читать дальше )

«Здесь по методу обрезания, народ выгнали на улицу. Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче», — подчеркнул глава «Ростеха». Он отметил, что представители «Ростеха» встретятся с руководством Renault-Nissan. Вопрос о смене генерального директора «АвтоВАЗа» пока не стоит, но «какую-то воспитательную работу надо провести», сказал Чемезов.

Он отметил, что в 2008-2009 годы «АвтоВАЗ» сократил около 40 000 сотрудников, но «такого шума» тогда не было. По словам Чемезова, предприятию и местным властям удалось найти возможности по устройству и переобучению людей.

tass.ru/ekonomika/2417829


Как считаете, каковы истинные мотивы выступления Чемезова? «Продолжай сокращать, но не так стремительно»? Или «Бу, опомнись, ты не в Европе»? Или, возможно, ожидается «транш» господдержки автопроизводителю и «Ростех» хочет вернуться «порулить процессами»?