Авторынок РФ

В ноябре 2024 года в России продано 121,88 тыс. новых легковых автомобилей, что на 28,8% меньше октября. Это один из самых слабых месяцев года — ниже продажи были только в январе и феврале. Однако в годовом выражении рынок вырос на 11,1%.

Падение связывают с вымыванием спроса в сентябре и октябре на фоне ожиданий роста цен и высокой ключевой ставки ЦБ, что снизило доступность кредитов. Несмотря на это, декабрь обещает быть более успешным благодаря скидкам от импортеров, активности корпоративных клиентов и стремлению граждан приобрести авто до индексации утилизационного сбора. Ожидается рост продаж на 5–10%.

Лидером рынка остается Lada, занявшая 31% с объемом продаж 37,85 тыс. штук (+15,9% год к году). Среди иномарок первое место у Haval (15,43 тыс. штук, +7,1%), за ним Chery (11,06 тыс., –2,2%). Белорусский бренд Belgee показал лучший рост, увеличив продажи почти в 13 раз.

Самыми продаваемыми моделями остаются Lada Granta, Lada Vesta и Haval Jolion.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7345836?from=doc_lk

Стоимость поставок российским автопроизводителям автоэлектроники отечественного производства взлетела в четыре раза с докризисного 2021 года, в то время как цены на сами автомобили были повышены лишь на 40%, заявил гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

«Пример автоэлектроники — это очень хороший пример с точки зрения плановых действий. Но для нас, автопроизводителей, сегодня — это очень болевая точка. Вот эти два товарища слева сидят — они рассказывают всему миру о том, как у нас дорого стало по автокомпонентам. А если сравнить цены, по которым они нам поставляли продукцию в 2021 году и сегодня, то разница в 4 раза. Вот мы с Максимом Юрьевичем (Соколовым, главой „АвтоВАЗа“ — ИФ) сейчас обменялись (мнениями — ИФ). Вот автомобиль подорожал на 40%. Это компания (НПП Итэлма — ИФ), которая получает сегодня сверхдоходы и паразитирует на проблемах», — заявил Когогин на выездных парламентских слушаний Совета Федерации по автопрому..

Спрос на новые легковые автомобили в России начал снижаться, отмечает анализ данных за апрель. Хотя продажи в этом месяце по-прежнему выросли на 81,2% по сравнению с прошлым годом, они уменьшились на 6,5% по сравнению с мартом. Этот тренд отражает замедление интереса к покупке новых автомобилей, частично из-за удорожания ввоза из стран ЕАЭС.

В апреле спрос на новые легковые автомобили продолжал возрастать, но с более умеренным темпом, чем в предыдущих месяцах. Особенно активным оставался интерес к автомобилям китайских брендов, которые продолжают представлять новые модели на рынке.

Однако, по мнению экспертов, ужесточение правил ввоза автомобилей из стран ЕАЭС сыграло свою роль в снижении спроса в апреле. Это в сочетании с высокой ключевой ставкой ЦБ, которая отрицательно сказывается на автокредитовании, создало неблагоприятные условия на рынке.

В предстоящих месяцах ожидается дальнейшее снижение спроса, особенно в мае из-за праздничных дней, когда многие потенциальные покупатели уезжают в отпуск или на дачу. Однако, некоторые эксперты не ожидают существенного снижения продаж и продолжают наблюдать интерес со стороны покупателей, стремящихся приобрести автомобиль до повышения цен.

Пресс-служба таможни Владивостока сообщила, что в марте 2024 года физические лица ввезли через таможню 21 тыс. автомобилей для личного пользования, что сопоставимо с показателями до введения санкций. Главными странами-поставщиками остаются Япония и Южная Корея, в то время как автомобили из Китая ввозятся в минимальных количествах.

Таможня разъяснила, что под «досанкционным периодом» в данном контексте понимается время до 9 августа 2023 года, когда Япония ввела ограничения на экспорт автомобилей в Россию.

В первом квартале 2024 года через таможни Приморья было оформлено 37 222 автомобиля японских марок и 622 автомобиля китайских марок, ввезенных физическими лицами. Решение японского правительства от 28 июля 2023 года о запрете экспорта автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра, а также гибридных и электромобилей, привело к снижению ввоза автомобилей в Россию до ноября, после чего наблюдался рост объемов ввоза.

Источник: tass.ru/ekonomika/20702937

1. В России за 2023 год купили более миллиона легковых автомобилей. В 2003, когда моя машина сходила со стапелей, никто бы не поверил, что так будет, но больше половины проданного пришлось на китайские модели (выделены на диаграмме красным). Корейские и японские машины заняли места в конце первой десятки. Западные же авто практически исчезли из списка (ссылка). Ещё более серьёзным китайское доминирование становится, если смотреть на результаты отдельно взятого декабря:

Продажи новых автомобилей по итогам января-октября:

·         Легковые авто: +297 тыс. или 56% г/г, 830 тыс. 

·         LCV: +19 тыс. или 32% г/г, 81 тыс. 

·         Грузовики: +53 тыс. или 85% г/г, 116 тыс. 

·         Автобусы: +3 тыс. или 27% г/г, 14 тыс. 

·         Совокупный объем продаж — 1,04 млн (+373 тыс. или 56% г/г)

Столь значительный рост продаж обусловлен эффектом низкой базы 2022 г. и повышенным спросом накануне повышения ключевой ставки. 

В 2024 г. ожидаем замедления темпа продаж на фоне роста цен на импортные автомобили, а также повышения ставок по автокредитам (доля кредитных продаж превышает 50%) и утильсбора. Давление на рынок также будет также рост стоимости доставки до дилерских центров из-за дефицита автовозов и водителей спецтехники.

💡Растущий тренд на авторынке по итогам года положительно скажется на результатах Соллерса и КАМАЗа, которые являются главными бенефициарами ухода зарубежных компаний.