Аэрофлот

Российские авиакомпании в январе — мае 2017 г. увеличили перевозки пассажиров +22% г/г, до 35,8 млн, сообщила Росавиация.
Перевозки в мае +25,9%, до 8,67 млн пассажиров.
Пассажирооборот в январе — мае +25,3%, до 71,03 млрд пассажиро-километров (в мае +26,2%, до 20,675 млрд пассажиро-километров),
перевозки почты и грузов январь-май +22,1% (май +19%, до 93,93 млн т),
грузооборот +22,8%, до 3 млрд тонно-километров (май +22,3%, до 642,54 тонно-километров).
Аэрофлот: в январе — мае эта авиакомпания перевезла 12,33 млн пассажиров, +13,1% 
а/к Россия +77,9% до 3,69 млн
а/к Сибирь +3,6% до 3,49 млн пассажиров
ЮТэйр +21,3% до 2,57 млн пассажиров

( Читать дальше )

Ситуация на утро.
Писать настроения нет. поэтому просто табличка 

АФК Система — считает несостоятельными доказательства, заявленные Роснефтью в ходе предварительного заседания по иску о взыскании с Системы убытков в размере 170,6 млрд рублей. Официальный представитель Системы С. Копытов подчеркнул, что все документы, касавшиеся реорганизации Башнефти, включая разделительный баланс, были подготовлены «в полном соответствии с корпоративными процедурами и требованиями действующего законодательства». (ТАСС)
Коммерсант подробнее о ходе предварительных слушаний.

Миноритарный акционер Башнефти Prosperity Capital Management оценил ущерб от сделок с заинтересованностью при участии АФК Система в 30 млрд руб. «мы считаем, что из 170 млрд руб. справедливыми претензиями можно считать 19 млрд руб.». Также акционер считает, что есть сделки, которые не были включены в иск Роснефти, ущерб Башнефти по которым может составить 11 млрд руб.(

( Читать дальше )

Вчерашние предпосылки реализовались частично. Американцы пока не упали, но потенциал падения сохранили. Нефть не упала, но по-прежнему смотрит вниз. Ахтунг переносится на четверг, 8 июня.

Наш рынок сегодня не упал, хоть и отминусовал, Сбер -1.23%, но наконец-то порадовала Татка, -4% была (размах дня 377.7-361.45)

Из вчерашнего:

По идее наши все сделали правильно, три дня отскакивали, пора переводить бумагу в более низкий диапазон 350-360. Цель на эту неделю (это только цель, но все же) 338-343.

КСТАТИ ОПЯТЬ ПРО РЫНОЧНУЮ ОСЬ.

Вот график Татнефти недельный с моей разметкой


Восходящее движение прошло с 322 до 401, середина 161.5

397 были 31 мая, спустя всего 4 сессии упали к 161.45 (сегодняшний лой дня)

-9% за 4 сессии, я их взял с плечами, всем предлагал, все подтвердят, никто не хотел))).


Есть вопрос с Аэрофлотом, он сегодня отказался падать, и закрылся на 190 (+0.5%).

( Читать дальше )

Cитуация на утро 6 июня.
Сила портфеля: +50.


Вчера прикупил РУсгидро с близким стопом. Есть вероятность что утром по гидре и интеррао откроем шорты сразу с утра. Ждемс. Картинка сейчас такая. Вчера утром был плюс, вечером закрыли в минусе. В первую очередь из-за сбера. 

( Читать дальше )

В начале года я призывал покупать упавший аэрофлот. Кто также покупал, смогли хорошо заработать. Сейчас я, думаю, что цели достигли и пришло время продавать, не дожидаясь дивидендов.

Свой пакет аэрофлота я продал после истории с изменением билета:

Сколько стоит оплатить 33 рубля или программа антилояльности Аэрофлот Бонус

Не знаю, совпало или нет, но сразу после продажи почему-то стал падать.  :)

Аэрофлот не исключает продажу одной из «дочек» после превышения 50%- ной доли рынка

Аэрофлот не исключает продажу одной из дочерних авиакомпаний после превышения группой 50%-ной доли рынка авиаперевозок РФ, заявил журналистам глава перевозчика Виталий Савельев в кулуарах ПМЭФ-2017. «На каком-то этапе, когда лоукостер Победа раскрутится, и мы возьмем те 40 самолетов, а, может, и больше, которые мы изначально хотели, конечно, в этом случае мы пробьем планку 50% (доля рынка авиаперевозок — ИФ). Тогда встанет вопрос с ФАС, что делать дальше и вопрос о продаже какой-то из „дочек“, как это обычно делается на Западе», — сказал В.Савельев,

Сейчас доля Аэрофлота оценивается в 45%. Таким образом, для достижения 50% компании необходимо немного. В тоже время, сейчас перевозки пассажиров компании растут слабее рынка, что не увеличивает долю и следовательно не требует продажи. Тем не менее, ограничение по доле рынка, в перспективе будет сдерживать опережающий органический рост перевозчика.

Промсвязьбанк

Гендиректор Аэрофлота не поддерживает изменения в дивидендной политике   

На Петербургском экономическом форуме гендиректор Аэрофлота Виталий Савельев сказал, что он не поддерживает идею увеличить дивиденды Аэрофлота и улучшить дивидендную политику.

Новость негативна с точки зрения восприятия. Официальная дивидендная политика Аэрофлота предполагает выплату 25% от чистой прибыли по МСФО, тем не менее в этом году компания выплатит 50% от чистой прибыли по МСФО (17,5 руб. на акцию), в соответствии с правительственной программой. Мы считаем, что шансы на то, что Аэрофлот продолжит выплачивать 50% от чистой прибыли в ближайшие годы достаточно высоки, поскольку его свободный денежный поток будет оставаться близким к уровню 2016. Кроме того представители правительства говорили ранее, что они планируют обязать госкомпании выплачивать дивиденды по правилу 50% на протяжении следующих трех лет, согласно бюджетному планированию. По нашим подсчетам, чистая прибыль Аэрофлота может быть близкой к уровню 2016, поэтому мы не исключаем, что дивиденды в следующем году будут не меньше, чем за 2016.

АТОН

Cитуация на утро 5 июня.
Сила портфеля: +50.

Позиции следующие

( Читать дальше )

Согласно словам генерального директора Аэрофлота В. Савельева, вопрос о продаже дочерних компаний Аэрофлота может встать не раньше, чем через три года.

На каком-то этапе, когда лоукостер «Победа» раскрутится, и мы возьмем те 40 самолетов, а может и больше, которые мы изначально хотели, конечно, в этом случае мы пробьем планку 50% (доля рынка — прим. ТАСС), тогда встанет вопрос с ФАС, что делать дальше. Тогда встанет вопрос о продаже какой-то из «дочек», как это обычно делается на западе. Но пока такого вопроса не стоит, и в ближайшей перспективе — минимум, наверное, года три — мы будем наращивать поток