Зеленая энергия

   Во вторник был на мероприятии Евротранса, приуроченном к пяти выпускам облигаций. Интересным фактом оказалось, что два из выпусков облигации зелёные. Я привык, что их выпускают муниципалитеты (как Москва в 2021) или всякие государственные компании (как ВЭБ.РФ в 2023 году), а тут независимая коммерческая организация. Оказывается, у нас даже есть целая секция таких облигаций на Московской бирже, и список приличный.

   Зелёные облигации отличаются от обычных тремя факторами: целью, эмитентом и доходностью. Целью выпуска зелёных облигаций является финансирование проектов, направленных на улучшение экологической ситуации. Это может быть и коммерческий проект, но в обязательном порядке связанный с улучшением окружающей среды и разумности использования ресурсов. Это может быть и повышение энергетической эффективности, и чистая энергетика, и инициативы в сфере электромобилей, как у Евротранса. Все деньги с этого выпуска пойдут на оборудование заправок зарядками для электромобилей + ветровая генерация. При этом компания таргетирует в своей Стратегии, что к 2032 году у них до 20% всей выручки будет приходиться на «Электричество».

Комитет Совета федерации по экономической политике направил в правительство законопроект об отмене налога на доходы физических лиц со сдачи бутылок в переработку. Авторы документа полагают, что пробел в законодательстве останавливает торговые сети устанавливать фандоматы на прием вторсырья.

👉 Стоимость сентябрьского фьючерса на уголь в Роттердаме выросла на торгах в четверг, 12 августа, на 1,87% до 149,45 доллара за метрическую тонну

👉 Цена выросла 7-й день подряд. При этом в ходе торговой сессии котировки достигла 151 доллара за тонну, что является новым историческим максимумом

👉 Поводом для скачка цен могла стать германская энергетическая компания RWE, которая заявила, что следующее правительство страны может пересмотреть национальную дорожную карту отказа от угля. Законодательно установленный план отказа от использования бурого и каменного угля до 2038 года может быть пересмотрен в части сроков — сроки могут быть передвинуты ближе. Более быстрый отказ от угля ускорит надвигающийся кризис энергоснабжения, поскольку Германия в 2022 году закроет свою последнюю атомную станцию

👉 Германия сталкивается с проблемой на фоне, с одной стороны, необходимости сократить загрязнение окружающей среды и уменьшить выбросы парниковых газов на 65% к 2030 году и, с другой стороны, растущим спросом на электроэнергию в связи с декарбонизацией таких секторов, как транспорт и промышленность. Зеленые источники энергии, такие как солнце и ветер, строятся недостаточно быстро, поэтому производство газа кажется быстрым решением

👉 На газ приходится около 16% производства электроэнергии в Германии, в то время как уголь составляет 7,5%, а бурый уголь — 16%

Нам необходимо сделать это, потому что только одно судно производит столько же углеродных газов, сколько 80 тыс. машин ежедневно

Заведующий отделом наук о Земле британского Музея естественной истории профессор Ричард Херрингтон проинформировал члена Комитета по изменению климата баронессу Браун:

Срочная нужда в сокращении выбросов CO2 для обеспечения будущего нашей планеты очевидна, однако производство электромобилей и их зарядка окажет огромное воздействие на наши природные ресурсы. В ближайшие несколько десятилетий мировое предложение сырья должно резко измениться, чтобы помочь Великобритании и всему миру перейти к низкоуглеродной экономике. Замена всех британских автомобилей (без учета грузовиков и фур) электромобилями с самыми экономичными в плане сырья батареями нового поколения NMC 811 потребует 207 900 тонн кобальта, 264 600 тонн карбоната лития, как минимум 7 200 тонн неодима и диспрозия, а также 2 362 500 тонн меди. Эти цифры представляют собой почти два годовых объема мирового производства кобальта, почти все мировое производство неодима, три четверти мирового производства лития и как минимум половину мирового производства меди.

Если экстраполировать эти цифры на весь мир, то для производства двух миллиардов электромобилей потребуется не только прямо сейчас увеличить мировое производство неодима и диспрозия на 70%, в два с лишим раза увеличить мировое производство меди и в три с половиной раза увеличить мировое производство кобальта, но и удерживать добычу данных металлов на этом уровне до 2050 года.

Кроме того, ученый указывает, что производство ветрогенераторов и солнечных батарей, которые должны производить зеленое электричество для электромобилей, также потребляет много сырья.

www.profinance.ru/news/2021/07/03/c2ps-perekhod-na-elektromobili-opustoshit-mirovye-zapasy-medi-kobalta-neodima-i-dispr.html

Британский лоукостер easyJet намерен выполнять рейсы длительностью до двух часов на самолетах, оснащенных только электрическими двигателями. Для этого компания сотрудничает с американским стартапом Wright One, цель которого создание экологичных самолетов, которые смогут преодолевать расстояния до 480 км. Таким образом, easyJet сможет применять их на 20% рейсов, выпустив самолеты на электробатареях для таких рейсов, как Лондон—Париж или Эдинбург—Бристоль. Случиться это, как надеются в авиакомпании, должно в течение десяти лет, а примеру easyJet последуют и другие игроки на рынке, уверена гендиректор лоукостера Кэролин Макколл: «Впервые в своей карьере я вижу будущее без авиационного топлива, и мы очень рады быть частью такого будущего,— заявила она сегодня.— Единственный вопрос теперь — когда короткомагистральный электросамолет выйдет на рейсы, а не в том, сможет ли такой самолет летать вообще». По заверениям американского стартапа, электросамолет будет на 50% тише авиалайнеров на топливе и будет обходиться компаниям на 10% дешевле.