Логистика

Капитализация: RUB 555 061 млн
Объём торгов: RUB 1 199,5 млн
В свободном обращении: 18,40%

Ozon запустил продажи в Узбекистане, на первом этапе заказы можно будет получить в партнерских пунктах выдачи, а также в почтовых отделениях.

«Жители Узбекистана уже могут оформить заказы на Ozon в любой регион страны. Им доступен многомиллионный ассортимент товаров маркетплейса из более чем 20 категорий: от книг и одежды до продуктов питания или товаров для здоровья. На первом этапе покупатели в Узбекистане могут получить заказы в партнерских пунктах выдачи, а также в 1 660 отделениях Почты Узбекистана», – сообщает Ozon.

Средний срок доставки составляет 12 дней. Компания в 2024 году планирует развивать собственную логистическую инфраструктуру в стране, в числе которой складские комплексы и служба доставки.

Помимо этого, Ozon намерен активно развивать франшизную сеть брендированных пунктов приема и выдачи заказов. Кроме того, специалисты Ozon будут проводить обучающие мероприятия для местных предпринимателей при поддержке торгово-промышленной палаты Узбекистана.

( Читать дальше )

Транспортная группа FESCO («FESCO») и китайская Hebei Land Port Group договорились о стратегическом сотрудничестве в транспортной и инженерно-строительной сферах.

Соглашение подписали президент FESCO Аркадий Коростелев и исполнительный президент Hebei Land Port Group Луо Тьянфу в ходе Международной Китайской выставки импортных товаров и услуг China International Import Expo (CIIE) 2023.

Стороны будут взаимодействовать при контейнерных перевозках между Россией и Китаем, в первую очередь делая акцент на отправках из провинции Хэбей (КНР), а также договорились рассмотреть возможность совместного участия в инфраструктурных проектах, направленных на развитие терминальных мощностей.

Hebei Land Port Group является корпорацией по строительству терминальных комплексов провинции Хэбэй, которая также занимается организацией железнодорожных, морских и интермодальных перевозок, в том числе в международном направлении.

www.fesco.ru/ru/press-center/news/fesco-i-hebei-land-port-group-budut-sotrudnichat-v-transportnoy-i-inzhenerno-stroitelnoy-sferakh/

Развитие параллельного импорта и новых маршрутов поставок привело к нехватке складских площадей в постсоветских странах, а потенциальный спрос превысил 1 млн кв. м. Это позволило собственникам объектов поднять ставки аренды на 25–30%, но запускать новые площади инвесторы не спешат из-за сомнений в сохранении текущих маршрутов. Турция, на которую перераспределилась часть потока из Казахстана, внушает рынку больше уверенности.

Подробнее — в материале «Ъ».

Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня мы заканчиваем наш небольшой цикл статей про транспортные компании, который состоит из 2 публикаций. К сожалению, тайминг выхода статей растянулся сильнее, чем мы ожидали из-за отпуска и продолжительной болезни. Тем не менее, мы опять в строю и готовы радовать вас интересными материалами!

Ни для кого не секрет, что транспортный сектор — крупнейший бенефициар разворота на Восток, так как именно логистика позволяет его обеспечить. Индекс транспортных компаний продемонстрировал кратный рост с февраля 2022 года и является абсолютным фаворитом в этом компоненте. Тем не менее, возможности среди биржевых акций в этом секторе практически исчерпаны, остались исключительно долгосрочные драйверы роста, которые будут реализовываться постепенно и каких-либо кратных переоценок с текущих отметок ожидать не стоит.

По этой причине мы решили рассказать Вам о двух компаниях внебиржевого рынка, которые, на наш взгляд, обладают самым высоким потенциалом роста и еще не переоценились должным образом. Напомним, что в прошлый раз мы рассказывали вам о дивидендной дочке Совкомфлота, ПАО Новошип, которая может обеспечить своим акционерам до 31% дивидендной доходности по итогам года! А сегодня мы расскажем вам об одном из самых привлекательных активов Владимира Лисина, владельца НЛМК.

( Читать дальше )

Сроки доставки продукции «Норильского никеля» выросли в 2-3 раза из-за отказа европейских транспортных компаний работать с российскими контрагентами, заявил вице-президент компании по продажам и сбыту Антон Берлин. Стоимость доставки также увеличилась, отметил он.

«Доставка выросла в два-три раза. Чуть проще с драгметаллами, они летают самолетами, поэтому там счет идет на дни. Доставки морским транспортом, особенно в Азию,— это чувствительно, потому что судно идет до Китая больше двух месяцев. Северный морской путь пока не настолько доступен, и мы плывем в обход»,— сказал господин Берлин в интервью на YouTube-канале «Популярные инвестиции».

www.kommersant.ru/doc/6280332

Спрос на грузовые перевозки автотранспортом в РФ растет, заметно опережая предложение, что выражается как в количестве невыполненных заявок, так и в росте цен. Год к году, по оценкам участников рынка, перевозки подорожали на 40%, сообщает «Коммерсант». Причина — нехватка водителей, транспортных средств и запчастей, усугубляющаяся высокой стоимостью заимствований, ростом цен на топливо и операционных расходов. Участники рынка ожидают продолжения роста цен в четвертом квартале.
 Легковой транспорт китайскими авто мы замещаем быстро, а что с грузовиками? Чем замещать будем? Тоже китайскими? Любой водитель поработавший на MAN, Mercedes, Volvo и т.п. уже не сядет за руль Камаза или Маза, это как хозяину легковушки Лексус предложить сменить авто на Ладу. Выход какой?

Президент России Владимир Путин дал поручение «правительству Российской Федерации совместно с правительством Кемеровской области — Кузбасса, федеральным государственным бюджетным учреждением „Российская академия наук“ и открытым акционерным обществом „Российские железные дороги“ рассмотреть вопрос о строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Доклад — до 1 марта 2024 года», — говорится в документе Кремля.

Кроме того, российский лидер ждет к декабрю 2023 года доклад о возможности применения скидок на железнодорожные перевозки грузов для новых производств с территорий моногородов в Арктической зоне России.

1prime.ru/transport/20231005/841896383.html

Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня мы начинаем наш небольшой цикл статей про транспортные компании, который будет состоять из 2 публикаций. Ни для кого не секрет, что транспортный сектор — крупнейший бенефициар разворота на Восток, так как именно логистика позволяет его обеспечить.

Индекс транспортных компаний продемонстрировал кратный рост с февраля 2022 года и является абсолютным фаворитом в этом компоненте. Тем не менее, возможности среди биржевых акций в этом секторе практически исчерпаны, остались исключительно долгосрочные драйверы роста, которые будут реализовываться постепенно и каких-либо кратных переоценок с текущих отметок ожидать не стоит.

По этой причине мы решили рассказать Вам о двух компаниях внебиржевого рынка, которые на наш взгляд обладают самым высоким потенциалом роста и еще не переоценились должным образом. Непосредственно сегодня мы опубликуем материал про дивидендную дочку Совкомфлота, ПАО Новошип, которая может обеспечить своим акционерам до 31% дивидендной доходности по итогам года!

( Читать дальше )

Объем перевозки цемента по одному из основных логистических каналов — железной дороге — впервые с начала строительного сезона сократился в пользу автотранспорта. Участники рынка указывают на нехватку локомотивов и увеличение сроков оборачиваемости вагонов. Но переход на автомобильную логистику осложняется дефицитом водителей и ростом тарифов, что может сказаться на стоимости цемента.

Подробнее — в материале «Ъ».

07.09.23 побывал на закрытой экскурсии фулфилмент центр Озона $OZON

В целом впечатляют масштабы и организованность работы. Постоянно приезжают фуры, разгружаются, сотрудники индивидуально принимают каждую единицу товара отдельно, далее идет сортировка и распределение. Другие сотрудники в штатном режиме собирают заказы, упаковывают их и на конвейере отправляют на доставку. Все работает как единый слаженный механизм. Самая жара это ноябрь-декабрь, но в эти месяца посторонних туда не пускают.

С другой стороны скажу честно, всегда нужно задаваться вопросом, можно ли повторить технологи и на сколько это сложно. С этой точки зрения склады меня не впечатляют. Но радует, что Озон значительно больше чем просто склад и логистика, как писал ранее Озон это уже рекламодатель, банк и компания федерального значения создающая тысячи рабочих мест.

Из забавного, понравилась типичная русская смекалка: для демпфера коробок на конвейере, решили использовать куски от шин :)

P/S в течение недели выйдет разбор по e-commerce

( Читать дальше )