РЖД

«Если рассматривать эту методику, то на февраль парк, необходимый для перевозки предъявляемого груза, составляет 970 тысяч вагонов. То есть уже порядка 400 тысяч вагонов — это излишний парк, который находится на путях общего пользования и оказывает влияние на перевозки», — сообщил замгендиректора компании Михаил Глазков.

«После завершения новогодних праздников, сейчас отмечается китайский Новый год, который также сказывается на грузоперевозке. Возможно незначительное снижение предъявления контейнерных перевозок, но с начала года мы уже идём на 7% выше января прошлого года», - сообщил на брифинге замгендиректора компании Михаил Глазков.

ОАО РЖД ожидает, что к 2028 году парк вагонов на сети вырастет до 1,65 млн единиц, что на 43% больше текущей потребности в 1,15 млн вагонов. В 2024 году число поступивших новых вагонов увеличилось на 16%, составив 75,3 тыс. единиц. С учетом списания 23 тыс. вагонов прирост составил 53,2 тыс.

Компания призывает заводы прекратить производство полувагонов и цистерн и переключиться на более востребованные типы вагонов, такие как минераловозы и зерновозы. В связи с лимитами на регистрацию новых вагонов на путях скопилось 3,15 тыс. единиц, что усугубляет проблему. Для ускорения процесса ОАО РЖД предложило два решения для заводов: продавать вагоны без номеров или заранее регистрировать их за три месяца до передачи покупателю.

К 2028 году, несмотря на списание 135 тыс. вагонов, планируется значительный прирост. При этом обсуждается возможность сокращения сроков службы старых вагонов для повышения оборота и улучшения экономической ситуации на рынке.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7462593?from=top_main_8

«Высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург… Очень сложный проект, но пока идем по графику. Я возглавляю проектный офис по поручению правительства Российской Федерации, поэтому думаю, что точно в срок будет построена эта линия», -  сообщил глава Минтранса РФ Роман Старовойт на рабочей встрече с президентом России Владимиром Путиным.

Минпромторг разрабатывает меры поддержки металлургической отрасли, пострадавшей от снижения спроса и санкций. Производство стали в России в 2024 году упало на 7% до 70,7 млн т, внутреннее потребление – на 6% до 43,7 млн т.

Основная причина спада – замедление строительства. Минпромторг обсуждает помощь, включая упрощенный доступ к кредитам для инвестпроектов высокой готовности.

Отдельная проблема – нехватка вагонов из-за ограничений РЖД. Предлагается вывести металлургические предприятия из-под лимитов на подачу порожних составов.

Также рассматривается корректировка акциза на жидкую сталь. Сейчас он составляет 2,7% от цены сляба, но ассоциация «Русская сталь» предлагает повысить порог для обнуления акциза с 30 000 до 54 000 руб./т.

Эксперты считают, что господдержка может включать льготное кредитование металлургов, субсидирование ставок и ускоренную диспетчеризацию грузовых перевозок. Решения ожидаются в ближайшие месяцы.


Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2025/01/29/1088880-minpromtorg-obsuzhdaet-mehanizmi-podderzhki?from=newsline

«Российские железные дороги» (РЖД) считают запуск роботов-носильщиков преждевременным с учетом их уровня развития, сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга.

«После проработки поступивших предложений специалисты компании пришли к выводу о том, что внедрение подобных решений с учетом их уровня развития в настоящее время преждевременно. РЖД не исключают, что будут рассматривать их использование в будущем», — говорится в сообщении.

РЖД ранее сообщали, что могут внедрить робота-носильщика, который будет следовать за пользователем, ориентируясь на идущего перед ним человека с помощью датчиков и компьютерного зрения. Дополнительно пользователи должны установить на свой смартфон необходимое для управления роботом и оплаты услуги программное обеспечение.




Источник: tass.ru/ekonomika/22989189

С 2024 года ОАО РЖД требует перевозить экспортный уголь из Кузбасса исключительно в инновационных полувагонах. Эта мера коснется квоты в 54,1 млн тонн и позволит сократить количество используемого подвижного состава, увеличив общий тоннаж. Аналитики отмечают, что выполнить условия будет легче операторам, работающим с крупными игроками, такими как СУЭК и КРУ, у которых сосредоточено около 60% таких вагонов.

У крупных операторов, таких как НТК и «Модум-Транс», совокупно насчитывается 89,3 тыс. инновационных вагонов, что составляет значительную часть рынка. Однако участники рынка, использующие стандартный парк, могут столкнуться с трудностями, включая необходимость арендовать инновационные вагоны и перестраивать инфраструктуру.

Обязательства по использованию инновационных вагонов выгоднее, чем принудительная перевозка всего угля на Дальний Восток таким парком, как обсуждалось ранее. Однако эксперты предупреждают, что чрезмерная концентрация инновационного подвижного состава может привести к проблемам с обратной загрузкой и специализацией вагонов.

Продолжаем знакомить вас с нашей продукцией и сферой их применения. Ранее мы рассказывали о силовых модулях для атомных ледоколов (https://smart-lab.ru/blog/1085802.php) и чипах для карт «Тройка» (https://smart-lab.ru/blog/1099889.php).

Сегодня речь пойдет о стабилитронах для скоростных железнодорожных поездов.

Стабилитрон – это устройство, которое используется для стабилизации напряжения тока в рабочей сети и позволяет защитить оборудование от выхода из строя из-за скачков напряжения.

Их производством занимается наше новосибирское предприятие НЗПП Восток.

Где используется наша продукция?

• В контроллерах тяги и торможения скоростных электропоездов,
• В устройствах для контроля аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации,
• В интеллектуальных системах контроля параметров движения электропоездов РЖД. Такие системы нужны для постоянного мониторинга местоположения и параметров движения пассажирских поездов, а также оповещения об аварийных ситуациях.

В январе 2025 года перевалка угля через крупнейший угольный терминал на юге России, принадлежащий компании ОТЭКО, может вырасти в два раза в месячном выражении, достигнув 2,2 млн тонн. Это стало возможным благодаря росту спроса на уголь со стороны развивающихся стран Глобального Юга, а также увеличению объемов поставок через терминал для экспорта во Вьетнам. В целом, компания ожидает улучшения ситуации с логистикой, что позволит увеличить перевалку угля в будущем.

Однако, несмотря на рост спроса, 2024 год начался с существенного снижения объемов перевалки из-за разногласий по тарифам между владельцем терминала и угольными компаниями. В результате, в первые два месяца года перевалка снизилась на 2,6 раза, но благодаря пересмотру тарифов ситуация стабилизировалась. В результате соглашений с РЖД терминал был загружен на 40% его проектной мощности, что составляет около 3 млн тонн в месяц.

Стоимость угля на терминале в Тамани в 2024 году была значительно ниже, чем в других портах, что помогло сохранить конкурентоспособность. Тем не менее, аналитики отмечают, что высокая тарифная нагрузка и рост затрат на транспортировку угля могут привести к сокращению объемов перевалки в 2025 году, если не будут введены дополнительные субсидии на перевозки.