Северный морской путь

 

В этом лете российские нефтяные компании впервые отправили танкеры с нефтью Urals по Северному морскому пути в Китай, а затем по тому же маршруту была отправлена партия сжиженного природного газа с балтийского завода «Газпрома».

Разберемся, почему Северный Ледовитый океан становится все более востребованным, какие у него преимущества и недостатки, и как связано это с глобальным потеплением.

Что такое Северный морской путь и когда он стал активно используемым?

Северный морской путь протягивается вдоль северных берегов России, начиная с Мурманска и простираясь через моря Северного Ледовитого океана до Берингова пролива. Этот маршрут является самым коротким водным путем из Европы в Азию, почти вдвое короче, чем маршрут через Суэцкий канал. Если отправка грузов из портов Японии в Европу через Египет занимает около месяца, то судно может дойти до назначения через арктические моря всего за две недели.

Идея создания регулярной морской связи через Северный морской путь возникла еще в 1930-х годах, но была реализована примерно через сорок лет после этого, с введением в эксплуатацию ледоколов.

( Читать дальше )

Российские нефтекомпании активно тестируют возможность поставок нефти из портов Балтики через Северный морской путь (СМП). В июле, «Газпром нефть» и «Роснефть» отправили около 200 тыс. тонн нефти сорта Urals в Китай через СМП.

Санкции ограничили поставки нефти в Европу, поэтому основные потребители — Индия и Китай, куда поставки доставляются через Суэцкий канал. Летом маршрут через СМП оказывается более коротким, хотя ледовые условия могут замедлить танкеры.

Перенаправление поставок через СМП требует специализированных танкеров и ледоколов. Прошлый год показал, что этот маршрут может быть эффективным, но с ограничениями в сезонности и ледовых условиях. В августе сокращение льда уже ускорило прохождение СМП, что может сэкономить до 20 дней времени на доставке нефти в Китай.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6172781

На берегу Северного ледовитого океана в районе устья р. Печоры Погода  +30 С.
Льды, вечная мерзлота говорите?

Я отслеживал эту волну тепла много дней. Из Африки, поджаривая Италию Грецию, Турцию и Балканы горячий воздух прошел по Украине и ушел в поволжье. Там усилился горячим воздухом из Узбекистана и Казахстана, где стоит адская жара. И в полосе между поволжьем и Уралом прорвался аж к Ледовитому океану.
Москву от этой жары отделяют дождевые фронты идущте из Франции и Германии, с Атлантики.
Стоит немного флуктуйнуть этой границе, как и москвичи, да и мы в Калуге сможем насладиться 30-ти градусной жарой.
Хорошо земля заметно увлажнена серией дождей, а то могло бы высушть весь урожай.

С начала 2023 года закрылась северная ветка Дружбы в Польшу и Германию — 0,5 млн баррелей пойдет через порты НМТП (Приморск и Новороссийск).

☝️В перспективе закроется южная ветка через Украину, это еще 0,3 млн баррелей в сутки. В сумме 0,8 млн барр, это 292 млн барр, или 39 млн тонн в год.

❗❗ОДНО ТОЛЬКО ЗАКРЫТИЕ «ДРУЖБЫ» ДАСТ НМТП +25-30% К ГРУЗООБОРОТУ!

Важно понимать, что произойдёт это не за месяц, не за два. Но по оперативной статистике объём перевалки в 2023 году уже вырос на 13%.

НАШ ПРОГНОЗ: 1,3-1,5₽ дивидендов НМТП за 2023 год. Скриньте!

СевМорПуть активно развивается, теперь он является судоходным круглогодично. А это значит, что порт «Приморск», входящий в группу НМТП тоже будет неизбежно развиваться.

Наш большой разбор СевМорПути: smart-lab.ru/blog/905227.php

Если говорить отдельно о перспективах Новороссийского порта, то тут торговля с Турцией. По итогам 2022 года наш с Турцией товарооборот вырос на 84%.

Это та самая третья страна, через которую идёт параллельный импорт машин, техники из Европы. На всем этот НМТП тоже зарабатывает деньги.

( Читать дальше )

Доброе утро, всем привет!

Немного познавательно-образовательного… Минимальные заработные платы в Европе



( Читать дальше )

Компания имеет порядка 110 судов и перевозит около 15% всей экспортируемой Россией нефти, остальное до сих пор перевозится иностранными судовладельцами, в том числе из «недружественных» стран.

☝️Поэтому любое усиление санкций повышает значимость и перспективы Совкомфлота, он по сути монополист!

Все мы слышали о дисконтах на российскую нефть – так вот большая часть дисконта как раз таки обусловлена стоимостью доставки, на которой зарабатывает Совкомфлот!

Теперь энергоресурсы нужно возить в Индию 30-60 дней вместо Европы за 5-7 дней. Поэтому услуги Совкомфлота невероятно востребованы и дорожают!

По СевМорПути суда могут перевозить груз только с разрешения правительства. У Совкомфлота с этим проблем нет + есть большое количество танкеров ледового класса.

Перспективы СевМорПути разбирали здесь, обязательно прочитайте:smart-lab.ru/blog/905227.php

❗❗ В прошлом месяце компания отчиталась о рекордной прибыли – более 9 рублей на 1 акцию и это за 1 квартал, что неудивительно, учитывая описанные выше факторы!

( Читать дальше )

Друзья, это главный разбор последнего месяца. Каждый из вас просто обязан дочитать до конца.

После его прочтения у вас сложится полная картина того, как можно заработать сотни процентов на текущей перестройке мировых логистических цепочек. Поехали!

Недавно Путин заявил, что в развитие Северного морского пути будет вложено почти 2 триллиона рублей. Это позволит увеличить грузооборот с нынешних 35 миллионов до 220 миллионов тонн до 2035 года.

Причём ранее он служил только для перевозки энергоресурсов, но недавно состоялся первый контейнерный рейс между Мурманском и Камчаткой.

Почему так резко кинулись развивать СМП? Чем занимались раньше?

Во-первых, глобальное потепление и увеличивающееся количество атомных ледоколов РФ позволяет поддерживать СМП судоходным круглогодично.

Во-вторых, после введения односторонних санкций США против Китая, ему стало ещё более невыгодно (дорого) и опасно перевозить свои грузы через Суэцкий канал.

У альтернативного пути через Суэцкий канал есть 3 существенных минуса:

( Читать дальше )

Сибирский уголь может пойти в Азию новым логистическим путем — через реку Енисей и Северный морской путь России. Первые поставки могут начаться уже этим летом.

🚂 Зачем нужен новый коридор 

Главные транспортные артерии, по которым идет экспорт на рынки Азии, — Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали. Еще до февраля 2022 года и последовавшего за ними поворота на Восток железнодорожные пути работали на пределе пропускной способности. Из-за перегрузки Транссиба и БАМ экспортеры начали отгружать уголь через порты юга и северо-запада России и отправлять уголь китайским потребителям на кораблях. Новый маршрут потребовал дополнительных расходов на фрахт судна и услуги страхования, из-за этого выросли издержки на логистику, что поставило под угрозу рентабельность поставок: по некоторым сортам они даже ушли в минус.

🚢 Каким может быть путь

Минтранс России хочет решить эту проблему, запустив новый трек в Азию через Енисей и Северный морской путь. Это поможет разгрузить Восточный полигон и увеличит грузопоток в Арктике.

( Читать дальше )

Объем инвестиций Норникеля в 2022 удвоится г/г   

Как сообщает Коммерсантъ со ссылкой на старшего вице-президента — руководителя блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения Норникеля Сергея Дубовицкого, объем инвестиций Норникеля в 2022 составит более 250 млрд руб. Также отмечается, что реализация планов развития компании потребует большую нагрузку на Северный морской путь.

Увеличение загрузки Северного морского пути может способствовать росту поставок на азиатские рынки. Прогноз по инвестициям в целом соответствует объявленным ранее планам компании по капзатратам на 2022 в размере $3.5-4 млрд. В настоящий момент у нас нет официального рейтинга по Норникелю.

Атон

Россия является крупнейшим в мире экспортером природного газа. В 2021 году страна добыла 762 млрд м3 природного газа, из которых 203,5 млрд м3 экспортированы на зарубежные рынки по магистральным газопроводам и 40 млрд м3 — морскими газовозами в сжиженном виде (СПГ).

Исторически добыча была сосредоточена в Западной Сибири, но в последнее десятилетие инвестиции сместились на Ямал, Восточную Сибирь и Дальний Восток, а также на шельф Арктики. Газпром и НОВАТЭК являются основными производителями газа в России, но многие российские нефтяные компании, в том числе Роснефть, также эксплуатируют объекты по добыче газа.

( Читать дальше )