Танкеры

#мнение

🛢Для рынка нефти хуже всего будет, если возникнет дефицит поставок при всех возможностях увеличить производство, или его не сокращать. Как в России, так и в Саудовской Аравии. Но в Саудовской Аравии не хотят увеличивать, может быть, существует давление со стороны США. Как это было уже в 80 годы. Но гадать не будем, а лучше будем следить за динамикой производства нефти.

( Читать дальше )

     Американцы из-за разных цен на газ в Европе и Азии издеваются над капитанами танкеров с СПГ, постоянно меняя маршрут.

Всем привет!
ну собственно за последние лет 30 в Египте ничего не изменилось. — моряки поймут!
скинул мой одногруппник, Старпом с химовоза, так что источник надежный.

Preluat:

Statement of Ever Given Master:

Please note the below incident which occurred during vessel’s Suez Canal Transit (Southbound) on 11 Mar’21.

Vessel picked up the first Pilot at 0424hrs before Canal entry and entered the Suez Canal (Port Said side) at 0530hrs.

Before disembarking, the pilot requested for Ciggarettes which was politely declined by master stating the zero corruption policy implemented on board as per charterers. The pilot disembarked thereafter.

First Pilot change (at Canal Entry) was from 0526hrs to 0534hrs.

The 2nd pilot (Capt. Khaled) who barded the vessel was on board till Ismalia.

The pilot was seeming a bit anxious during manoeuvring and on a few occasions tried to call out the helmsman for steering courses 0.2 degrees more than required. Master was present at all times and at no point did the helmsman execute a wrong helm order nor was any issue with vessel’s steering noted.

Before disembarking the pilot requested for Ciggarettes which was politely declined by master stating the zero corruption policy implemented on board as per charterers.

Second Pilot change at Ismalia from 1005hrs to 1013hrs.

The 3rd pilot (Capt. Khalied Mohammed Hussain Hassane – ID No.1721201) after boarding the vessel exchanged a few words with the pilot who was disembarking (in their local language) as is the general practice in Suez.

He refused to exchange pleasentaries with the Master and immediately after the 2nd pilot disembarked he said -

( Читать дальше )

Frontline Ltd. — судоходная компания, занимается морскими перевозками сырой нефти и нефтепродуктов по всему миру. Также занимается фрахтованием, покупкой и продажей судов. Сегмент танкеров компании включает танкеры для сырой нефти и танкеры-продуктовозы. По состоянию на 30 июня 2020 года флот компании насчитывал 71 танкер общей вместимостью 13,5 млн DWT: 
• 22 танкера VLCC дедвейтом от 200 тыс до 320 тыс тонн. 
• 29 танкеров Suezmax дедвейтом от 120 тыс до 170 тыс тонн. 
• 20 танкеров LR2 / Aframax дедвейтом от 111 тыс до 115 тыс тонн. 
Компания берет свое начало от основанной в 1985 году Frontline AB. В мае 1997 года на общем собрании Frontline AB было принято решение сменить юридический адрес со Швеции на Бермудские острова. В 1998 году была переименована в Frontline Ltd. Штаб-квартира находится в Гамильтон, Бермуды, Великобритания. По состоянию на 31 декабря 2019 года в офисах на Бермудских островах, в Норвегии, Великобритании, Сингапуре и Индии работало 157 человек. Компания заключает контракты с независимыми судовыми менеджерами для управления своими судами, включая их крюинг.  

Frontline Ltd. 

( Читать дальше )

Все же видели эти картинки..



( Читать дальше )

Общее количество танкеров в мире на 1 февраля 2014 г. составляло 12 975 единиц, в это число входят все типы танкеров, а их великое множество, например, танкеры для перевозки битума, газа, воды и т.д.

На 1 февраля 2014 года было:
VLCC — вместимость 2 млн баррелей нефти, 623 единицы.
Суэцмакс - вместимость 1 млн баррелей, около 490 единиц.
Афрамакс - вместимость 500-700 тыс. баррелей, более 900 единиц.
Панамакс — вместимость380-500 тыс баррелей, около 415 единиц.

Итого около 2428 танкеров.

Согласно данным сайта statista.com к апрелю 2020 года в мире было следующее количество танкеров по типам


Итого 2210 танкеров, желающие могут посчитать сколько вместится нефти в этот флот, хотя в целом в настоящее время в мире насчитывается около 7000 судов этого вида и не все они могут осуществлять перевозку через океан.

( Читать дальше )

Дневная рента танкеров выросла в 7 раз за месяц.

Нефть дешевая, но хранить ее стало в 7 раз дороже.

Значит, все ждут, что вырастет))) раз платят такие дневные ставки.

Транспортировка до переработки делает цену нефти при сливе с танкера не такой уж и дешевой.

А, если еще постоять в очереди в порту?

Поэтому, не такая она и дешевая.

Саудиты грозятся залить Европу дешевой нефтью. Причем с дисконтом -10$ от рыночной цены.
У меня вопрос — кто будет доставлять нефть в Европу? Зубная фея? Китайцы построят сотни нефтяных танкеров? А кто оплатит их постройку, эксплуатацию? Кто оплатит перевозку?

Тут у трубопроводов с нефтью есть преимущество — непрерывность подачи.
Это как сравнивать водопровод и водяную колонку за 1 километр.

Вывод:
Саудиты блефуют.

PS
Роснефть вроде продает нефть китайской CNPC, причем тут какая-то  Sinochem?!?

1. Самые большие танкеры выросли за день на 50%.
2. Значит их фрахтуют, чтобы хранить дешевую нефть.
3. Значит по нефти дно, ее будут складировать и держать на море, чтобы продать дороже.

Вот и все.