Электромобили

Российские электромобили «Атом» планируется запустить в массовое производство в 2025 году, сообщил глава "Камаза" Сергей Когогин премьер-министру РФ Михаилу Мишустину в ходе выставки-конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР).

www.interfax.ru/business/961541

May 17, 2024 19:57 JST
TOKYO — Японская компания Panasonic Holdings заявила в пятницу, что ее подразделение по производству аккумуляторов для электромобилей, скорее всего, не достигнет своей первоначальной цели по прибыльности из-за более серьезного, чем ожидалось, замедления на североамериканском рынке электромобилей.

«Произошло неожиданное резкое снижение спроса на продукт, который мы производим в Японии и отправляем нашему стратегическому партнеру», — сказал президент и генеральный директор Юки Кусуми (CEO Yuki Kusumi), используя фразу, которую многие понимают как относящуюся к крупнейшему клиенту Panasonic в области аккумуляторов для электромобилей, американскому производителю электромобилей Tesla.

Продукт, о котором идет речь, скорее всего, является батареями 1865 предыдущего поколения, которые компания производит в Японии и поставляет в США.

1865 использовался в Tesla Model X и Model S, которые, по мнению аналитиков, сталкиваются с вялыми продажами из-за их относительно более высоких цен и общего замедления на рынке электромобилей. Panasonic уже объявила, что сокращает производство этих батарей в Японии.

( Читать дальше )

  

Новая мода в США — воровство медных кабелей на станциях зарядки электромобилей. Станции стоят без охраны, поэтому мелкий криминальный элемент может безнаказанно срезать с них толстые медные заправочные «шланги».

Предположу, что для быстрой обрезки воришки используют хорошие секторные ножницы. Пусть опытные слесари меня поправят, но мне кажется, что нужной мощности инструмент обойдётся на американской барахолке долларов в 100, не больше.

Теперь считаем. В каждом кабеле 5 кило меди. 10 «колонок» на одной станции — 50 кило. Воры сдают медь по 5 долларов в пункт приёма, в котором не задают глупых вопросов, и получают 250 долларов. Объехали ночью за пару часов четыре станции, плюс 1000 долларов как с куста. Гешефт.

Некоторые подсчёты, правда, менее оптимистичны (ссылка), однако раз кабели массово воруют, значит воровать выгоднее, чем работать в МакДональдсе за три гамбургера в час.

Цитирую (ссылка):

В понедельник Гейдж Гулдинг из КРПЦ-2 сообщил о краже 18 кабелей с зарядной станции Тесла в Монтроузе (штат Техас).

( Читать дальше )

Ввоз китайских электромобилей теперь будет облагаться импортной пошлиной США в размере 100 % вместо прежнего тарифа в 25 %. Это увеличит стоимость доставки китайского электромобиля в США на 300 %.

Дaвaйтe пocчитaeм при кaкoм прoбeгe элeктрoмoбиля cэкoнoмим cтoлькo, чтo cмoжeм купить eщe oдин элeктрoмoбиль.

Идeм нa aвтo.ру иcкaть caмую дeшeвую элeктричку в Рoccии. Нaхoдим вoт тaкую тaрaнтacку:



Нaзывaeтcя Evolute i-Pro.
Сoбирaют гдe-тo у нac.
Минимaльный прaйc нa caйтe - 1 769 000 р.**
Бaтaрeйкa — 53 кВт
Рeaльный (пo oтзывaм) гoрoдcкoй прoбeг — oкoлo 300 км.

Прeдпoлoжим, у нac ecть гaрaж c рoзeткoй 220 вoльт 32 aмпeр. От тaкoй рoзeтки дeвaйc будeт зaряжaтьcя 9 чacoв, чтo впoлнe приeмлeмo для eжeднeвнoй зaрядки. Срeдний тaриф - 5.13 руб. / кВт*ч. С учeтoм пoтeрь, oднa зaрядкa oбoйдeтcя примeрнo в 300 руб. Дeлим нa 300 км — пoлучaeм 1 рубль зa 1 км прoбeгa. Звучит крacивo.

Смoтрим бeнзин:

Бeрeм aвтo зa 1 796 000 руб co cрeдним рacхoдoм пo гoрoду 10 литрoв нa 100 км. Срeдний цeнник 95-гo бeнзинa - 57 руб зa литр. Из этих цифр пoлучaeм 5.7 руб. нa 1 км. прoбeгa.

Сocтaвляeм cрaвнитeльную тaблицу цeны прoбeгa и нaшeй экoнoмии:



( Читать дальше )

Президент США Джо Байден объявил о существенном повышении тарифов на ряд импортируемых из Китая товаров, общая сумма которых составляет 18 миллиардов долларов. Перечень включает сталь, алюминий, полупроводники, батареи и их компоненты, а также фотовольтаические ячейки и электромобили. Целью заградительных мер провозглашена борьба с «недобросовестными торговым практиками», под которыми, очевидно, понимается субсидирование правительством Китая цепочек поставок для снижения конечной цены.

Уже в этом году тарифы на импортные литийионные аккумуляторы для электрокаров вырастут с 7,5 до 25 процентов. Батареи для других нужд тоже будут облагаться 25-процентной пошлиной, но с 2026-го. С 0 до 25 процентов также вырастут тарифы на графит и некоторое критическое сырье. А поскольку отдельные сегменты цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей Китай контролирует более чем на 80 процентов, повышение тарифов будет идти параллельно с инвестициями в создание собственной промышленной базы на территории США.

( Читать дальше )

Комитет Государственной Думы по промышленности и торговле предлагает премьер-министру Михаилу Мишустину проводить ежегодную индексацию утилизационного сбора на колесную технику с 2024 по 2030 год. Это предложение основывается на параметрах увеличения утилизационного сбора, согласованных на экспертном совете по технологическому суверенитету в автомобильной промышленности. Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов, возглавляющий этот совет, поддерживает индексацию сбора.

Для легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 литров предлагается увеличить утилизационный сбор почти в 2 раза в 2024 году до 556 100 рублей за каждое транспортное средство. Дальнейшая индексация должна быть более плавной, достигая 667 300 рублей в 2025 году и 800 800 рублей в 2026 году. К 2030 году размер утилизационного сбора для этой категории автомобилей должен составить 1,17 млн рублей.

Для электромобилей предлагается увеличить утилизационный сбор в 2024 году в 33 раза до 1,1 млн рублей, а к 2030 году этот показатель должен составить 2,34 млн рублей.

( Читать дальше )

Электромобили и сталь из Китая наводнили рынок ЕС, Брюссель ждет от Китая добровольного сокращения экспорта или будет принимать жесткие экономические меры. Об этом заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

«Мы, конечно, обсуждали сегодня существенный дисбаланс рынка, который вызывает серьезную озабоченность. Мы будем защищать наши компании, мы будем защищать наши экономики, мы будем делать это без колебаний, если потребуется», — сказала она.

tass.ru/ekonomika/20721427

Tesla, Inc.
As of January 22, 2024, there were 3,184,790,415 shares of the registrant’s common stock outstanding.
www.sec.gov/ixviewer/ix.html?doc=/Archives/edgar/data/0001318605/000162828024002390/tsla-20231231.htm
Капитализация на 23.04.2024г: $460,553 млрд

Общий долг на 31.12.2021г: $30,548 млрд
Общий долг на 31.12.2022г: $36,440 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: $43,009 млрд
Общий долг на 31.03.2024г: $44,046 млрд

Выручка 1 кв 2021г: $10,389 млрд
Выручка 2021г: $53,823 млрд
Выручка 1 кв 2022г: $18,756 млрд
Выручка 2022г: $81,462 млрд
Выручка 1 кв 2023г: $23,329 млрд
Выручка 6 мес 2023г: $48,256 млрд
Выручка 9 мес 2023г: $71,606 млрд
Выручка 2023г: $96,773 млрд
Выручка 1 кв 2024г: $21,301 млрд

Прибыль 1 кв 2021г: $464 млн
Прибыль 2021г: $5,644 млрд
Прибыль 1 кв 2022г: $3,280 млрд
Прибыль 6 мес 2022г: $5,549 млрд
Прибыль 9 мес 2022г: $8,880 млрд
Прибыль 2022г: $12,587 млрд
Прибыль 1 кв 2023г: $2,539 млрд
Прибыль 6 мес 2023г: $5,153 млрд
Прибыль 9 мес 2023г: $7,031 млрд
Прибыль 2023г: $14,974 млрд
Прибыль 1 кв 2024г: $1,144 млрд

( Читать дальше )