Южный кузбасс

📉 Друзья, если раньше уголь считался чёрным золотом, то сегодня — это груз, который тянет всю отрасль ко дну. И хотя спрос в мире держится, российские угольщики оказались в самой сложной ситуации за последние 30 лет. Что пошло не так, и есть ли шансы выбраться — давайте разберемся без иллюзий.

❓ Почему доходы угольщиков рухнули, даже если спрос остался

💸 Цены на уголь — как энергетический, так и коксующийся — обрушились. Вернулись к уровням 2021-го и даже 2017-го годов. Причём дело не в снижении интереса к ресурсу: потребление в мире остаётся стабильным, а некоторые рынки — вроде Вьетнама — даже растут. Проблема в другом: предложение превысило спрос, и рынок не выдержал.

🌐 Для России ситуация усугубляется внешними и внутренними ограничениями одновременно. ЕС и G7 отказались от нашего угля — а это сразу минус 50 миллионов тонн экспортных объемов. Перестроить поставки на восток быстро не вышло: логистика не справляется, а тарифы РЖД продолжают расти. Плюс добавим пошлины, ограниченные квоты и слабую внутреннюю потребность — и получаем идеальную бурю для отрасли.

Вице-премьер России Александр Новак поручил проработать предложенные Минэнерго меры по повышению эффективности угольной отрасли с учётом дополнений от региональных властей, представителей отрасли и законодательных органов власти. Об этом говорится в сообщении правительства.

Сообщается, что Новак провел десятое заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики, на котором обсудили ситуацию в угольной отрасли. Участники обсудили текущее состояние в угольной отрасли и меры по повышению её эффективности. 

«Правительство держит на контроле ситуацию с социальной стабильностью в регионах угледобычи. Необходимо в случае необходимости принимать превентивные меры с точки зрения оценки текущей ситуации и прогноза на ближайшую перспективу. Президент всегда подчеркивает — мы должны действовать на опережение», — отметил Новак.

Поставки энергетического угля из России в I квартале 2025 года стали нерентабельными даже по самому выгодному маршруту — через дальневосточные порты в Китай. По оценке консалтинговой компании «ТеДо», нетбэк на этом направлении составил минус 259 руб./т против плюс 1715 руб./т в декабре 2024 года. Причина — падение мировых цен на уголь на 10% (на 30% в рублях) и укрепление рубля.

Цена российского угля с калорийностью 5500 ккал/кг упала до $75/т, при этом курс доллара снизился до 82,4 руб./$ (–19%). Несмотря на снижение логистических расходов на 11% до 6634 руб./т, большинство направлений ушли в минус. Наиболее убыточные маршруты — экспорт через Балтику (–$41/т) и Арктику (–$27/т). Даже при поставках в Индию через Дальний Восток и Арктику убыток достигает $6–13/т. Единственным прибыльным направлением остались поставки в Индию через порты Азово-Черноморского бассейна с минимальной маржой $1/т.

По данным Минэнерго, с 2022 года угольная отрасль РФ потеряла 2,1 трлн руб., из них 1,26 трлн — из-за санкций. В 2024 году выручка сократилась на 19%, а убыток до налогообложения достиг 129 млрд руб. Половина компаний стала убыточной.

С 1 апреля 2024 по 31 марта 2025 года Россия увеличила экспорт коксующегося угля в Индию почти в 1,7 раза — до рекордных 8,2 млн тонн. При этом общий импорт этого сырья в Индию снизился на 0,7%, составив 57 млн т, следует из обзора Bigmint. Таким образом, Россия заняла третье место среди поставщиков, обеспечив 16% индийского импорта, уступив только Австралии (30,4 млн т) и США (8,6 млн т).

Рост импорта обусловлен высокой потребностью Индии в коксующемся угле для выплавки стали, объем которой в 2024 году увеличился на 6% — до 149,6 млн т. Крупнейшими покупателями угля в стране стали SAIL, JSW Steel и Tata Steel. За три года поставки российского коксующегося угля в Индию утроились.

Однако совокупные поставки российского угля (включая энергетический) в Индию в 2024 году упали более чем на треть — до 25 млн т. Причиной стали трудности с перевалкой в портах юга России. При этом Индия — второй по значимости рынок для российского угля после Китая.

На фоне санкций со стороны США и ЕС, под которые попали крупнейшие угольные компании России, Москва и Дели продолжают сотрудничество. С 2021 года действует меморандум о наращивании поставок до 40 млн т в год, хотя сроки не уточнялись.

Неделя, завершившаяся 13 апреля, стала первой с середины января, когда экспортные доходности (нетбэки) российского коксующегося угля выросли сразу по всем основным направлениям. По данным NEFT Research, FOB Дальний Восток показал прирост на 4,8% до 2,92 тыс. руб./т, Финский залив — +2,2% до 4,07 тыс. руб./т, Азово-Черноморский бассейн — +2,4% до 3,82 тыс. руб./т.

Рост объясняется сочетанием факторов: укреплением мировых цен на фоне аварий на шахтах в Австралии, снижением курса рубля и логистическими улучшениями. С 1 апреля РЖД обязала вывоз угля по квоте в восточном направлении только в инновационных полувагонах (75 т), что позволило сократить транспортные издержки на 5% за неделю. Эти вагоны на 10% вместительнее обычных и в среднем на 25% дороже в аренде, но окупаются при высоких ценах на металлургический уголь.

Однако аналитики отмечают, что рост носит временный характер. Как подчеркивает Александр Котов (NEFT Research), текущая коррекция связана с внешними сбоями и снижением ставок перевалки, а не с фундаментальным спросом. По мнению экспертов, риски спроса на сталь в 2025 году и ограниченное количество инновационных вагонов у грузоотправителей могут ограничить потенциал экспорта.

Угледобывающие предприятия Кемеровской области в январе-марте 2025 года добыли 50,4 млн тонн угля, что на 4,5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года

При этом экспорт угля за три месяца вырос на 3,9%, или на 1 млн тонн — до 27,3 млн тонн. В том числе, в восточном направлении отгружено 14,8 млн тонн (соответствует объёмам, зафиксированным в соглашении между ОАО «РЖД» и Кузбассом).

«План за I квартал 2025 года выполнен», — отмечает министерство.

Как сообщалось, в середине марта власти Кузбасса выражали обеспокоенность тем, что РЖД отстают на 2% по объёмам вывоза угля на экспорт на восток из региона.

Согласно сообщению, в северо-западном направлении на экспорт в январе-марте текущего года было поставлено 7,9 млн тонн угля (снижение на 10,2%, или на 0,9 млн тонн), в южном — 4,1 млн тонн (рост на 78%, или на 1,8 млн тонн).

В целом в первом квартале ж/д транспортом потребителям было отгружено 44,4 млн тонн угля (снижение на 1,2 млн тонн).

Среднее количество работников, занятых на предприятиях по добыче и переработке угля, сохраняется на уровне показателя, озвученного в середине марта — 90,3 тыс. человек. Со ссылкой на данные Минугля области сообщалось, что на середину февраля в отрасли трудилось 91,3 тыс. человек, на середину января — 96,3 тыс., на середину декабря прошлого года — 96,4 тыс.

В первом квартале 2025 года Россия экспортировала 46,4 млн тонн угля — на 2% больше, чем годом ранее, но на 15% меньше по сравнению с докризисным первым кварталом 2023 года. Поддержку экспорту оказали поставки в Китай по долгосрочным контрактам, однако уже в апреле аналитики ожидают снижения объёмов в этом направлении.

В марте Россия экспортировала 16 млн тонн — на 2% меньше, чем в марте 2024 года, но на 11,8% больше, чем в феврале. Основной прирост обеспечен восточным направлением: поставки в Китай достигли 8,6 млн тонн (+5% год к году), а экспорт с Дальнего Востока вырос на 9%, до 9,8 млн тонн. Особенно выросли объёмы в портах Ванино (2,6 млн тонн, +37%) и Суходол (0,8 млн тонн, +128%).

Тем не менее, эксперты отмечают, что мартовские отгрузки в Китай отражают условия контрактов, заключённых при более выгодных валютных курсах и ценах выше $80 за тонну. В апреле, по прогнозу ЦЦИ, поставки начнут снижаться. Турецкое направление уже просело: экспорт в марте упал на 14%, до 1,3 млн тонн.

«На встрече будут обсуждаться и газ, и нефть, и уголь, и электроэнергетика. Я встречался с китайским послом — поступило много предложений по увеличению товарооборота. Они хотят нарастить товарооборот, хотят увеличить закупки и газа, и нефти, и угля», — сказал Маршавин.