авиакомпании

Пассажирооборот российских авиакомпаний в октябре 2017 года вырос на 15,2% — до 21,9 млрд пассажиро-километров.

В том числе, международные перевозки выросли на 19,9% — до 12,573 млрд пассажиро-километров. Внутренние перевозки возросли на 9,4% — до 9,343 млрд пассажиро-километров.

Перевозки российский авиакомпаний возросли на 15,3%, до 8,9 млн человек. Международные перевозки выросли на 22%, до 3,8 млн человек. Внутренние перевозки в прошлом месяце увеличились на 10,8%, до 5,14 млн пассажиров.

По итогам работы с января по октябрь 2017 года российские авиакомпании увеличили пассажиропоток на 21,1% — до 221,048 млрд пассажиро-километров. Перевозки пассажиров с начала года возросли на 19,3% — до 89,873 млн человек.

Процент занятости пассажирских кресел в октябре вырос на 2% до 82%. В период с января по октябрь 2017 года показатель увеличился на 1,9% — до 83,8%.






пресс-релиз

В целом можно отметить замедление темпов роста авиаперевозок в августе относительно показателя с начала года. Тем не менее, динамика является хорошей и более низкие цифры августа связаны с высокими темпами роста в начале года на фоне низкой базы 2016 года. Отметим, что по динамике перевозок сильные показатели продемонстрировал Аэрофлот: +15,4% сама компания, а с учетом «дочек» рост еще более существенный. С начала года Аэрофлот уступал по темпам перевозок рынку в целом, но во второй половине года начал ускоряться.

«За 7 месяцев текущего года российские авиакомпании обслужили больше пассажиров по сравнению с прошлым годом на 20%, из них порядка 23 млн — это международные перевозки (рост 37%) и 35 млн пассажиров перевезено на внутренних линиях (рост 13%). Данные показатели позволяют прогнозировать достижение отметки в 100 млн пассажиров уже в этом году. Таких показателей еще не было в истории советской и российской гражданской авиации»,

Согласно отчету за третий квартал, Berkshire Hathaway приобрела American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines, также озвучено намерение приобрести акции Southwest Airlines. Если мы посмотрим на индекс Dow Jones U.S. Airlines, то увидим что эта покупка совершена в очень удачное время.

Рынок российских авиапревозок занимает далеко не самое последнее место в мире, в нашей старане такой вид бизнесса должен просто процветать при существующих масштабах страны. Хотелось бы затронуть гражданскую авиацию. На мой взгляд, что почти за 25 лет как мы перешли к капитализму должно было сложиться что-то выгодное, что приносило бы неплохие деньги владельцам авиакомпаний, всему, что этому сопутствует, отчисления в бюджет и прочее, при том, что у нас было выдающееся наследие СОБСТВЕННЫХ самолетов, авиационной отрасли как таковой, большого количества аэродромов и многого другого. Но всё кажется совсем не так: авиакомпании, как Дагестан, на дотациях, летают только на импортном, короче «просрали все полимеры».
Или они обосрались, чтобы получилось даже то, что есть сейчас? 
Есть ещё где-то такие убыточные и закредитованные по максимуму авиакомпании как у нас? Это при растующем рынке перевозок за последние 10 лет в несколько раз, кто-то ещё так офоршмачился?
Есть  целый список зарубежных компаний, которые были созданы совсем недавно, но они в шоколаде, особено на фоне  дешевого топлива, которое сейчас сильно снизилось в цене, а  российские не могут выйти из дна, даже при таком раскладе.