авто

Совсем недавно удивлялись аномальному росту цен на подержанные автомобили в США из-за дефицита микрочипов. Теперь же в связи с подорожанием бензина они рванули вверх на гибриды с пробегом. Рост запредельный – на 50-60 процентов по сравнению с прошлым годом. Например, сейчас за двух-трехлетний Toyota Prius просят в среднем 25 тысяч долларов. На 7-8 тысяч больше, чем в прошлом году. А до эпидемии за эти деньги можно было стать обладателем нового автомобиля. Такая же ситуация с гибридными версиями Hyundai Sonata, Toyota Camry и другими популярными моделями.

Заметно дорожают и подержанные электрокары. На 40-60 процентов в зависимости от модели. При этом пожиратели бензина – популярные в США пикапы – не дешевеют.

Еще месяц назад вторичный рынок Штатов был интересен для многих покупателей из России. После же нового витка девальвации рубля и логистического коллапса покупка автомобилей за океаном полностью потеряла смысл. У желающих приобрести относительно доступные машины остался лишь один вариант – Япония.

Подробно о ситуации на российском и мировом авторынке ежедневно у меня в телеграм-канале t.me/atelega

Китай уже поставил рекорд по приросту автомобильных продаж в России

Продажи китайских автомобилей в России в феврале поставили исторический рекорд, подсчитала Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Китайских машин было продано почти 8,5 тысяч. Лидером стала модель Haval Jollon, которая в минимальной комплектации стоит (точнее, стоила) вполне демократичные ₽1,2 млн.

Но лидером прироста продаж в России стали совсем не дешевые автомобили марки Exceed, цена которых начинается от ₽3 млн. Китайских Exceed продали за месяц почти в 7 раз больше.

В разы выросли за месяц продажи машин марок Changfeng, Changan, Dongfeng, FAW и многих других.

Всего по дорогам России ездит сейчас более 760 тысяч китайских автомобилей. После нынешнего кризиса наверняка будет в разы больше. На рынке России, который покидают западные бренды, появятся и прежде совсем неизвестные модели — иранские (Khodro и SAIPA) или индийские (Tata Motors и Mahindra).

Менее вероятно, что на рынок России придут турецкий Tofaş или индийский Maruti.

Он так и не смог очухаться еще после крымских событий. Напомню: тогда нас покинули сразу несколько крупных западных автокорпораций. Сбежали, бросив даже недавно построенные заводы, в которые инвестировали сотни миллионов долларов. А новые санкции и очередной виток девальвации рубля наверняка отправят полуживой российский авторынок в настоящий нокаут. Резкий рост цен и заметное сокращение модельного ряда неизбежны. И снова – череда компаний-беженцев.

Как ни странно, но гораздо проще сказать, кто останется. Даже в условиях сверхжестких санкций. Разумеется, до последнего будут держаться корейцы – очень много сил и средств потратили, чтобы захватить 20 процентов рынка. Бросить? Ни за что! Вряд ли откажется от своей, довольно солидной доли, Toyota. Щедро инвестировал в свои российские производства Volkswagen (миллиарды долларов). И, наконец, французы. Renault контролирует приличную долю бюджетного сегмента. К тому же АвтоВАЗ фактически переходит на французские платформы. Но, как показывает, прошлый опыт, никакие инвестиции ничего не гарантируют. Если политическое давление мощное, все бросают и уходят.