грузовые перевозки

Совет директоров Globaltrans вынес на рассмотрение собрания акционеров 3 апреля решение о продаже ж/д активов за $766 млн, говорится в сообщении компании.

В частности, акционерам предлагается одобрить продажу по 100% в компаниях «Балттранссервис», ООО «ГТИ Менеджмент», «Новая перевозочная компания», «Уральская вагоноремонтная компания» и Adaptive Capital Ltd, а также все права на эти активы, ООО «КСП капитал управление активами», осуществляющей доверительное управление закрытым паевым инвестиционным комбинированным фондом «Трансатлант».

Совокупная цена — $766,768 млн, в том числе доля БТС оценена в $247,9 млн, «ГТИ Менеджмента» — $136,4 млн, НПК — $260,3 млн, УВК — $8,7 млн, Adaptive — 1 доллар. Кроме того, вознаграждения за уступку прав по договорам займа составят $94,06 млн и $19,4 млн.

Также на рассмотрение собрания акционеров вынесен вопрос о размещении новых обыкновенных акций компании максимальным количеством 24 745 976 по цене в $4,11 доллара. Они будут оплачены путем передачи такого же числа глобальных депозитарных расписок на обыкновенные акции, права на которые учитываются в Национальном расчетном депозитарии и СПБ Банке. Цена ГДР, передаваемой в качестве встречного предоставления, равна цене выпуска. Новые акции должны быть размещены в пользу ООО «ГТИ Финанс».

ОАО РЖД заложило в минимальные параметры индексации тарифов на грузовые перевозки необходимость реализации проектов расширения Восточного полигона и высокоскоростной магистрали Москва—Петербург. Для минимальной инвестпрограммы потребуется проиндексировать тариф на 16,7%, что может быть осуществлено в два этапа: на 3,8% и 12,4%. Однако это возможно только при условии отказа от дополнительных инвестиций в зарплаты и планов переезда в «Москва-Сити» в 2025 году.

Приоритетные проекты, включенные в минимальную программу, требуют 1,3 трлн рублей на поддержание инфраструктуры и расширение Восточного полигона до 210 млн тонн к 2030 году. Если добавить работы по расширению подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, общие затраты возрастут до 1,65 трлн рублей, а для более масштабного расширения — до 1,84 трлн рублей.

Предлагается два основных варианта индексации: на полную инвестпрограмму на 22,7% и на минимальную — на 17,2%. При одномоментной индексации с 1 января 2025 года требуется повышение на 19,1%. Также рассматривается отказ от дополнительных расходов на конкурентоспособность зарплат, что позволит снизить необходимость в индексации.

«Грузовые автомобильные перевозки на коммерческой основе выросли в январе-июне 2024 г. на 8,5%», — отмечается в исследовании Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), имеющемся в распоряжении РИА Новости.

«Правление РЖД приняло тарифные решения для привлечения на железную дорогу дополнительных объемов грузов. Так, скидка 8,9% установлена на экспортные перевозки зерна по восточной ветке МТК „Север-Юг“ – через погранпереходы с Казахстаном и далее через Туркменистан в Иран. Воспользоваться предложением можно до 30 июня следующего года», — говорится в сообщении.

Транспортная группа Fesco сохраняет планы по приобретению самолетов для организации грузовых перевозок. Об этом сообщил журналистам председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов в кулуарах форума «Сделано в России».

«Сейчас мы обсуждаем вариант приобретения двух воздушных судов зарубежного производства», — ответил он на вопрос журналистов о планах приобретения собственного авиапарка группы, добавив, что это будут узкофюзеляжные самолеты.

tass.ru/ekonomika/19076577

По данным логистических компаний и отраслевых ассоциаций, российские автотранспортные компании могут столкнуться с дефицитом седельных тягачей для своих грузовиков в 2023 году.

По оценкам ПЭК, средний спрос на тягачи на внутреннем рынке составляет 25 000 единиц в год и увеличится до 30 000 к 2025 году.

По данным «Автостат Инфо», регистрация новых грузовых автомобилей в России в январе-феврале 2023 года выросла на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 15 555 единиц, при этом только около 23% из 30 самых продаваемых моделей были тягачами с полуприцепами.

В январе-феврале 2022 года ситуация была иной: около 37% из 30 самых продаваемых моделей составляли седельные тягачи с полуприцепами.

В компании «КАМАЗ», которая является практически единственным производителем седельных тягачей в России, проблему не видят, так как компания оценивает рынок таких тягачей в 2023 году в 20 000 единиц. КАМАЗ сможет покрыть как минимум половину этого объема, а дополнительные единицы будут получены за счет параллельного импорта и официальных поставок из Китая.

Самолеты крупнейшего в РФ грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр» полностью остановили полеты.

Европейские регуляторы запретили рейсы британской и немецкой авиакомпаний, принадлежащих основателю группы Алексею Исайкину.

Источники “Ъ” в группе не знают, возможно ли возобновление деятельности.

Эксперты полагают, что рынок перевозок из Азии в Европу утрачен для российских компаний на такой срок, который бизнес может не пережить.

Угроза ухода с рынка группы «Волга-Днепр» вызовет определенные затруднения у ритейла

Для «Волга-Днепра» перенаправление потоков станет критически сложной задачей

Один из источников “Ъ” на логистическом рынке отмечает, что «представить себе пути спасения группы «Волга-Днепр» крайне затруднительно». 

Грузам не хватает воздуха – Газета Коммерсантъ № 45 (7246) от 17.03.2022 (kommersant.ru)