жд

Ставки аренды зерновозов с началом уборки нового урожая пошли вверх, преодолев отметку 4 тыс. руб. за вагон в сутки в августе и увеличившись по итогам сентября еще на 25%.

 «Несмотря на высокий уровень ставок, в два раза превышающий показатели прошлого года, старт новой уборочной кампании может привести к их дальнейшему росту. Среднесуточная погрузка зерна в августе увеличилась на 25% к июлю и на 53% к прошлому году. В сентябре рост продолжился на 3% среднесуточно к августу и 32% к сентябрю 2022 года», - сообщается в отчете Информационного центра операторов (ИЦО).

При этом заводская цена нового вагона, приобретение которого могло бы служить аренде альтернативой, достигает 7 млн руб. Аналитики зернового рынка отмечают недостаточный уровень инвестиций в закупку парка и низкую конкуренцию среди операторов в этом сегменте, а также снижение доступности автотранспорта, усугубляемое дефицитом водителей.

В конечном счете удорожание логистики еще больше ухудшает положение аграриев, особенно в отдаленных от портов регионах. Чем дороже перевозка, тем ниже закупочные цены, поясняет эксперт.

( Читать дальше )

🚂Глобалтранс

🔸Globaltrans — одна из ведущих групп в сфере грузовых железнодорожных перевозок на территории России и стран СНГ. Обширные компетенции в сфере логистики позволяют нам эффективно управлять ключевыми промышленными грузопотоками, перевозя металлургические грузы, нефтепродукты и нефть, уголь и строительные материалы.

🔸Мы оперируем одним из крупнейших вагонных парков в России. Основа парка — универсальные полувагоны для перевозки широкой номенклатуры насыпных грузов и цистерны для нефтепродуктов и нефти.

🔸С момента создания Globaltrans является трендсеттером развития в отрасли. Мы были первыми во внедрении многих отраслевых инноваций, включая применение долгосрочных соглашений с клиентами. Сегодня долгосрочные сервисные контракты составляют основу нашего бизнеса.

🔸Globaltrans — первая компания, работающая на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок, с двойным листингом. Глобальные депозитарные расписки (GDR) Группы залистингованы на Лондонской фондовой бирже (тикер: GLTR) с мая 2008 года1 и на Московской бирже (тикер: GLTR) — с октября 2020 года.

( Читать дальше )

В первом полугодии 2023 года погрузка Федеральной грузовой компании в полувагоны выросла на 4,5% г/г до более 59 млн тонн. Значительный рост погрузки был зафиксирован у каменного угля на Восточном полигоне — +30% г/г до 8,7 млн тонн, а также строительных грузов на 13% г/г, до 28 млн тонн.

Рост погрузки на полувагонах положительно сказывается на результатах Globaltrans, так как полувагоны составляют основу парка компании. Так, 69% общего парка приходится именно на полувагоны, предназначенные для перевозки различных насыпных грузов: стали, угля, строительных материалов и т. д.

Основу грузопотока Globaltrans составляют металлургические грузы, уголь, нефтепродукты и нефть, на которые приходится 41, 30 и 15% грузооборота компании соответственно.

На конец 2022 года Globaltrans занимал 7% в общем объеме перевозок в России. При этом на Globaltrans приходится 16% перевозок металлических грузов от объема всего рынка, 9% — нефти и нефтепродуктов и 4% — угля.

Также Globaltrans выигрывает от роста ставок аренды полувагонов. Согласно данным RailCommerce, стоимость аренды вагона в сутки стабильно росла с октября прошлого года с 2072 до 2788 рублей в июле 2023 года. Это почти в 2,5–3 раза выше, чем в 2021 году.

( Читать дальше )

Рост оборота полувагонов приводит к ограничению парка и росту ставок аренды. В мае количество вагоноотправок сократилось, что должно было высвободить вагоны.

Однако оборот увеличился, требуя больше вагонов. Ожидается, что парк вырастет до 1,3 млн единиц к лету. Рост ставок аренды составил 2,6-4,3% по контрактам и 0,6-0,7% на споте. Недостаток вагонов вызван ростом оборота и перевозкой большего объема грузов. Ситуация требует организационных и технологических решений в сотрудничестве с участниками перевозок.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6056088

Рост импорта из Китая приводит к накоплению пустых контейнеров в Центральной России, и операторы предлагают отрицательные ставки на аренду, чтобы вернуть контейнеры на восток.

Аналитики прогнозируют длительное сохранение такой ситуации, но отмечают, что это явление не уникально и повторяется ежегодно в периоды скопления контейнеров в РФ.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6055330

Железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору «Север—Юг» в январе-мае 2023 года выросли на 41,8% до 4 млн тонн. Большая часть грузов отправляется по западному маршруту, соединяющему Россию с Ираном через Азербайджан. Аналитики прогнозируют дальнейший рост спроса на этом направлении.

При этом восточный и транскаспийский маршруты также показывают положительную динамику, но с меньшими объемами грузоперевозок. Ожидается, что строительство недостающего участка магистрали в Иране улучшит железнодорожное сообщение по западному маршруту.

Источник: https://www.forbes.ru/biznes/490353-zeleznodoroznye-perevozki-po-transportnomu-koridoru-sever-ug-vyrosli-pocti-na-42

Правительственная комиссия по транспорту одобрила предложение РЖД о продлении временных правил определения очередности перевозок грузов по железным дорогам до конца 2023 года.

Временные правила были введены в марте 2022 года и позволяют экспортировать товары, потерявшие европейские рынки сбыта, из России. Сначала правила были продлены в конце 2022 года, и теперь большинство участников комиссии высказалось за их дальнейшее продление. Эти правила позволили переориентировать грузопоток из Европы в Азию, особенно через порты Дальнего Востока.

Противники временного порядка — угледобывающие компании, чья продукция из некоторых регионов России потеряла приоритет в перевозках по Восточному полигону РЖД (БАМу) и Транссибу.

Источник: https://www.forbes.ru/biznes/489985-pravitel-stvo-po-predlozeniu-rzd-prodlit-vremennyj-poradok-perevozok-gruzov