китайские автомобили

Автопроизводитель Zeekr будет блокировать бортовые мультимедийные системы в электромобилях, выпущенных для внутреннего, китайского рынка, но используемых в других странах. Машины, которые сошли с конвейера после 15 июля, получат уведомления с предупреждением.

Уведомление информирует водителя о том, что его машина находится за пределами зоны обслуживания. Будет предложено вернуть ее на территорию Китая. «Если данное предупреждение будет проигнорировано, то второе уведомление отключит функции экрана и предложит пользователю обратиться за помощью в Zeekr»,— сообщил казахстанскому порталу Tengri Auto представитель компании. По его словам, такая мера поможет обеспечить безопасность клиентов, которые покупают автомобили, «соответствующие местным законам и требованиям», через официального дистрибутора.

Zeekr и другие китайские марки электромобилей (например Avatr) были представлены в РФ только в 2022–2023 годах — и не официальными дистрибуторами, а через параллельный импорт.

( Читать дальше )

С января по июнь число зарегистрированных в России китайских автомобилей выросло на 28%, достигнув почти 1,9 млн, что составляет 4% всего автомобильного парка. Значительный объем регистраций пришелся на последние полтора года после ухода глобальных брендов и восстановления авторынка. Аналитики отмечают, что в текущей ситуации, когда в продаже фактически отсутствуют другие зарубежные марки, китайские автомобили быстрее наращивают свою долю.

По данным «Автостата», на 1 июля парк китайских автомобилей в России составил 1,86 млн машин, что на 28,3% больше по сравнению с началом года. За этот период в РФ было продано 0,71 млн новых автомобилей, из которых 0,42 млн штук пришлись на китайские бренды. Доля китайских марок в автомобильном парке за полгода увеличилась с 3,1% до 4%.

Топ китайских брендов

Наибольший вклад в рост парка внесли марки Chery, Geely и Haval, на которые приходится около 60% всех зарегистрированных китайских автомобилей. По данным «Автостата», только в 2023 году в РФ было продано почти 119 тыс. автомобилей Chery, а за первые шесть месяцев 2024 года — еще 71,4 тыс. штук. Схожие показатели у Haval и Geely: 111,7 тыс. и 81,5 тыс. у Haval, 93,6 тыс. и 69,1 тыс. у Geely.

( Читать дальше )

В мае 2024 года торговый баланс Евросоюза показал положительное сальдо в размере €9,7 млрд, по данным Евростата. Годом ранее фиксировался дефицит €2,6 млрд. В апреле 2024 года профицит составил €12,8 млрд, однако в мае он сократился из-за снижения профицита в торговле машинами и оборудованием (€17,8 млрд против €21,5 млрд в апреле), а также химической продукцией (€18,2 млрд против €19,4 млрд).

Экспорт товаров в мае сократился на 0,6%, до €216,3 млрд, импорт — на 6,2%, до €206,5 млрд. Торговля с ключевыми партнерами также уменьшилась: экспорт в США составил €44,2 млрд (против €45,9 млрд в апреле), в Великобританию — €28,4 млрд (€29,4 млрд), в Китай — €18,1 млрд (€19,2 млрд). В годовом выражении экспорт в Китай снизился на 5,3%, импорт — на 8,7% (до €41,9 млрд).

С июля ожидается дальнейшее сокращение торговли с Китаем из-за введенных Еврокомиссией дополнительных пошлин на китайские электромобили до 37,6%, временно на четыре месяца.

( Читать дальше )

Российские дилеры заявляют (https://www.autonews.ru/news/668d28009a7947045bed38cc) об угрозе остановки поставок в Россию автомобилей и комплектующих из Китая. Как рассказал президент Ассоциации РОАД (Российские автомобильные дилеры) Алексей Подщеколдин, проблема связана с блокировкой платежей за китайскую продукцию и решить ее пока не удается. Подщеколдин добавил, что и сам столкнулся со сложностями. «Моя компания бьется уже два месяца и пытается провести платежи. Деньги виснут или возвращаются», — сказал глава РОАД.
По его словам, речь идет о действительно массовой проблеме. «На мой взгляд, нашим «друзьям» из Америки удалось добиться, чтобы Китай приостановил платежи. Проблема у всех. Она огромная, как клубок», — добавил Подщеколдин. Самой продаваемой маркой автомобилей в России сейчас является российская Lada. Но за ней в топе по объемам продаж следуют сразу шесть китайских брендов.
 
Вот я вчера решил тест-драйв китайца одного сделать.

( Читать дальше )

Итак, прошел почти целый год.

Зимы у нас суровые. В целях беспокойства о себе была установлена сигналка типа Шерхан с автоподзаводом с брелка. Этой зимой конкретно доходило до -32 градусов мороза. Утром я запускала машину, которая стоит просто во дворе, с брелка, минут через 5 выходила, садилась в теплую машинку и ехала. Никаких проблем с запуском, стеклами, панелями и прочим не было. Частенько на дороге я гордо проезжала мимо замерзших «европейцев» и прочих разных)))
Внутри автомобиль очень просторный места много. Автор специально сфотографировалась на заднем сидении чтобы показать сколько места для ног при положении переднего кресла водителя для взрослого мужчины


( Читать дальше )

В этом постике будет предыстория покупки и сама покупка, а в следующем конкретика про авто. Модете выбрать что читать или подряд. Год назад я обнаружила, что у моего предыдущего авто кончилась гарантия, правда я не уверена, что она ещё работала в дилерском центре, да и центра то дилерского по понятным причинам уже нет, ну неважно. Я с давних пор, как только стала работать и сколько-нибудь нормально зарабатывать,  покупала машины по такому принципу: беру новую в автосалоне, езжу 3-5 лет пока есть гарантия, потом продаю, покупаю новую. В семье 2 машины, у мужа своя, у меня своя. Езжу в основном на работу, с работы, с детьми по детским делам, на дачу. Изредка могу сгонять 500 км туда+ 500 сюда-раз в году в другой город. Обслуживаюсь ТО только у дилера, страховка КАСКО всегда-мне мои нервы очень дороги.
Машины все среднего класса. Однако когда то давно начинала я с ДЭУ Матис-тогда для женщины это было круто. 
Ну неважно, вобщем колесо Сансары снова повернулось и в условиях ухода с рынка всех и вся, я оказалась перед выбором автосалона.

( Читать дальше )

Почему в России такие дорогие машины.

Я бы, так убрал пошлины и утильсбор с глонасс, а маржу дилера ополовинел, и тогда стоила машинка в районе 1.26 млн.!) Как вам?
Утиль сбор должны платить владельцы авто страше 15 лет например, остальные должны быть освобождены от этого.

Что касается авторынка, то все заполонили китайцы, но когда они захотели нам построить газопровод, то их послали куда подальше. В результате нет ни газопровода ни самого газа который должен продаваться через этот газопровод.
Так что-то не понятно, мы продаемся китайцам или будем дальше тянуть усатое животное за причиндалы?

Как менялась доля китайских автомобилей на российском рынке новых машин за последние два года.