логистика

Потенциальная экспортная стоимость пшеницы из российских регионов снизилась на 1% за неделю, составляя 12,2 тыс. руб. за тонну по состоянию на 28 марта. Наибольшее снижение произошло в Сибири — в Алтайском и Красноярском краях оно составило 1,5%. Прогнозируется, что на текущей неделе снижение может продолжиться еще на 1%.

Основными факторами, влияющими на сокращение нетбэков (потенциальной экспортной стоимости), стали рост экспортной пошлины, которая с 2 апреля увеличилась на 4% и составила 1,9 тыс. руб. за тонну, а также укрепление рубля, что снизило выручку продавцов. За последние полгода из-за курса рубля нетбэки потеряли 5%.

По словам экспертов, маржинальность экспортеров пшеницы в настоящее время фактически отрицательная. Тем не менее, старые контракты и минимизация потерь на транспортных издержках позволяют поддерживать экспорт, несмотря на убытки. Особенно сложной остается ситуация для аграриев, не готовых снижать закупочные цены.

На фоне нестабильной ситуации, российские экспортеры продолжают отгрузки, поддерживаемые старой инфраструктурой и обязательствами по финансированию. Некоторые импортеры также продолжают покупать российскую пшеницу по ценам, превышающим текущие рыночные.

В марте ставки предоставления полувагонов под уголь снизились на 7–15% из-за падения цен на уголь и укрепления рубля. На маршруте Кузбасс—Балтика снижение достигло 110–130 тыс. руб., а в апреле ожидается новый спад на 10%.

Операторы снижают тарифы на фоне сокращения экспорта и низких доходов угольщиков, но даже с удешевленной логистикой рентабельность остается отрицательной. Планы по возврату льгот на железнодорожные тарифы не находят поддержки.

Будущее ставок зависит от мировых цен на уголь, объемов погрузки и тарифной политики ОАО РЖД. С 2026 года возможен рост платы за перевозку угля, что усугубит убыточность сектора.



Источник: www.kommersant.ru/doc/7622691?from=doc_lk

По прогнозам экспертов, средний чек при покупках на маркетплейсах в 2025 году сократится на 8,4%, достигнув 1,3 тыс. рублей. Основная причина – рост доли недорогих товаров в онлайн-торговле и расширение интернет-розницы в регионах с низкой покупательной способностью.

Обороты малого и среднего бизнеса растут медленнее инфляции – за январь-февраль 2025 года их прирост составил 6% год к году. При этом маркетплейсы увеличивают комиссии для продавцов на 10–20%, а также повышают тарифы на хранение и логистику, что увеличивает издержки селлеров.

Некоторые аналитики не согласны с прогнозом снижения среднего чека. По данным Data Insight, он может вырасти на 5% до 1,6 тыс. рублей, особенно в сегментах продовольствия (+10%) и электроники (+24%). Чтобы компенсировать потери, 19% продавцов планируют поднять цены.

Маркетплейсы продолжают искать способы оптимизации расходов, в том числе через введение новых тарифов на возвраты товаров. Однако логистика остается убыточным направлением, что может привести к росту цен на доставку для покупателей.

Друзья, добрый день! Давненько у нас на канале не выходило публикаций, концентрировались на других проектах, которые отнимали все свободное время. Сейчас удалось немного разгрузить график, поэтому планируем постепенное возобновление активности в канале, тем более стартовал сезон отчетов и появилось много поводов для публикации интересного материала по внебиржевым акциям!

Сегодня поговорим об отчетности Новошипа. Компания находится под жесточайшим санкционным давлением со стороны западных стран, поэтому вдвойне любопытно взглянуть на то, как Общество справляется с трудностями ведения бизнеса.

👉 Финансовые результаты:

— Выручка уменьшилась на 47,9% до 22,66 млрд руб. за счет введенных санкционных ограничений в отношении компании;

— Чистая прибыль снизилась на 95,3% до 1,06 млрд руб., а по итогам 2п 2024 года вовсе был получен убыток в размере 2,91 млрд руб.;

— Удручающие результаты по чистой прибыли объясняются двукратным падением выручки, увеличением эксплуатационных расходов, а также существенным увеличением амортизационных отчислений.

Маркетплейс Wildberries подключил еще 50 городов России к курьерской доставке из пунктов выдачи заказов (ПВЗ), увеличив общий охват сервиса до 260 городов. Впервые доставка до дома стала доступна в Магадане, Нерюнгри и Биробиджане.

Компания внедрила новые технологические решения: в мобильном приложении теперь можно выбрать удобное время доставки, а также воспользоваться экспресс-доставкой в течение двух часов.

По словам руководителя направления «WB курьер» Николая Викульцева, спрос на курьерскую доставку продолжает расти, и Wildberries стремится сделать услугу доступной для всех клиентов.



Источник: tass.ru/ekonomika/23463025

«Мы оцениваем рост контейнерного рынка России на 3% в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Понятно, что какие-то сегменты вырастут больше, какие-то меньше. Что касается трендов, то видим общее снижение грузопотока через Дальний Восток при увеличении общего грузопотока через Северо-Запад России», — сказал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону компании Fesco Герман Маслов.

«Во втором полугодии 2025 года мы планируем запустить новый сервис в Латинскую Америку — из Санкт-Петербурга в Бразилию. Начнем с двух судов, дальше смотрим, как будет развиваться это направление. Возить будем и рефгрузы, и сухие контейнеры», — сказал Маслов.

Российский рынок складской недвижимости переживает спад после нескольких лет ажиотажного спроса. По прогнозам, в 2025 году объем сделок составит 5,9 млн кв. м, что на 22% меньше, чем в 2024-м. Оценки IBC Real Estate еще пессимистичнее — до 4,5 млн кв. м, что означает падение на 30%.

Одной из причин снижения стало замедление роста онлайн-ритейла после активного расширения складских мощностей. Крупные маркетплейсы, такие как Ozon и Wildberries, теперь сосредоточены на оптимизации логистики, а не на аренде новых помещений.

Дополнительное давление оказывает рост арендных ставок. В южных регионах они выросли в 1,3 раза за год, до 11,9–12,2 тыс. руб. за кв. м в год, что делает складскую недвижимость менее доступной для арендаторов.

В 2025 году на юге России будет введено рекордные 800 тыс. кв. м складов, но в дальнейшем объем нового строительства начнет снижаться. Это связано с падением спроса и высокой стоимостью финансирования.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7585551?from=doc_lk

Крупнейший в России судовой оператор «Совкомфлот», владеющий десятками танкеров «теневого» нефтяного флота, в 2024 году столкнулся с резким ухудшением финансовых результатов. Чистая прибыль компании, которая до СВО владела самым крупным в мире флотом танкеров класса Aframax, а, а также 10 ледоколами, сократилась более чем вдвое — с $943,3 млн до  $424,4, следует из отчетности «Совкомфлота». Прибыль компании эксплуатации судов снизилась на 33%, до $1,12 млрд, и на столько же просел показатель EBITDA — $1,052 млрд против $1,535 млрд годом ранее.«Совкомфлот» еще в 2022 году был включен в санкционные списки США, Евросоюза и Британии, а в прошлом году под санкции попали десятки его танкеров, которые возили нефть в обход западных ограничений.
В январе «прощальные» меры администрации Джо Байдена затронули 69 судов «Совкомфлота», в том числе 54 танкера для нефти и нефтепродуктов и четыре газовоза. А в феврале под европейские санкции попали «дочка» «Совкофлота» ООО «СКФ Арктика» и 74 танкера, связанные с «теневым» флотом России.