морские перевозки

Zim Integrated Shipping Services — израильская грузовая судоходная компания, осуществляющая контейнерные перевозки по всему миру и являющаяся одним из крупнейших мировых перевозчиков. ZIM получает прибыль, отправляя товары по всему миру, компенсируя расходы на топливо, аренду судов и ящиков, портовые сборы и сборы за логистику, а также заработную плату своим отделам продаж и логистики. ZIM работает с 1945 года, но провел IPO на NYSE только в начале 2021 года. С тех пор цена их акций кратно выросла из-за рекордно высокого спроса, вызвавшего напряженность в мировых цепочках поставок и следовательно заоблачные тарифы на контейнерные перевозки. На текущий момент ставки на контейнерные перевозки не так уж сильно снизились от своих максимумов и все еще находятся на уровнях намного выше начала 2021 года.

ZIM охватывает основные мировые торговые пути. Основное присутствие в Тихоокеанском регионе (39% их судоходства), который охватывает Азию и Америку. Далее следуют Внутриазиатский (27%) и Атлантический (18%).  

COSCO Shipping Holding – это дочерняя компания COSCO Shipping Corporation Limited, была создана в 2005 году. Это грузовая судоходная компания, осуществляющая контейнерные перевозки по всему миру и являющаяся одним из крупнейших мировых перевозчиков. COSCO Shipping провели IPO на Гонконгской бирже (01919) в 2005 году, и на Шанхайской бирже (601919) в 2007 году.

Cosco Shipping входит в альянс Ocean Alliance, состоящий также из крупнейших компаний: CMA CGM, Evergreen и OOCL. При поддержке высокоэффективного сотрудничества альянса Cosco Shipping продолжает оптимизировать собственную сервисную сети и реализовывать свою стратегию низких затрат. Благодаря своей глобальной и интегрированной сервисной сети COSCO SHIPPING стремится предоставлять клиентам высококачественные сквозные транспортные решения.

Танкеры из каких стран перевозят Российскую нефть

Обращает на себя внимание, доля Греческих судов, порядка 63% всех танкеров на начало мая оказались неожиданно из Греции

Китай стабильно, но не наращивает, заметно снижение по Российским и Сингапурским нефтевозам и полный отказ Финских

В группу «другие», наверняка входят Кипр со своей мутноватой юрисдикцией и большим количеством Российских денег и зарегистрированных компаний и Мальта, которая разрешает у себя регистрировать иностранные суда и «ходить» под Мальтийским флагом

💬На этом фоне, понятно Греческое, Мальтийские и Кипрское беспокойство и антиЕвропейский демарш, вчера они заявили о крайне негативном влиянии на ЕС в результате введения эмбарго на Российскую нефть и запрет для европейских судов и компаний на предоставление услуг по транспортировке и страхованию Российской нефти. Понимают, что очень быстро, Россия найдет новых игроков, кто хочет и готов заработать на Российском бизнесе и прямо об этом говорят.

Срок доставки грузов морем из Китая в Европу и США

Текущая цифра средней доставки грузов из Китая- 111 дней до США,118 дней до Европы

Доставка в Европу рекордно долгая, в США лишь на 2дня меньше печального рекорда.

Доковидные времена доставки в 40-45 дней кажутся цифрами из другой реальности, почти в 3 раза шустрее можно было привезти что-нибудь из Китая

Если наложить цифры на инвестиции...

С одной стороны, суда гораздо дольше оборачиваются туда-обратно, ограничивая потенциальный объем перевозки грузов и выручку морских перевозчиков.

С другой стороны, вынужденный дефицит судов и сильное восстановление деловой активности и восстановление экономики после Ковид, толкает вверх стоимость фрахта и прикладных расходов, увеличивая прибыль перевозчиков.

Вот такой небольшой парадокс.

Ну и наглядное отражение картины, вчерашнее утро в районе портов Шанхая… Корабли в ожидании разгрузки

Любопытная информация по Китайским морским перевозкам контейнеров…

Из короновирусного Шанхая, а это около четверти перевозок всего Китая, после ковидной вакханалии, резко пошли вниз тарифные ставки, что в Американские, что в Европейские порты.

Особенно удивительно, что цены корректируются на фоне того, что порты в Шанхае и окрестностях, работают далеко не на полную мощность и огромной пробки в прибрежной зоне, где вчера в очереди стояли порядка 480 кораблей.

И Израильский ZIM и Американский Matson после сильного роста, заметно скорректировались и сейчас уже под сильными уровнями EMA200.

Похоже есть большая вероятность корректироваться и дальше…

Появилась аналитика по морским портам РФ, а именно по контейнерам за март, по сути первый кризисный месяц для нашей экономики.

— суммарный контейнерооборот (- 21,9%)
— груженные контейнеры (-30,6%)
— порожние контейнеры +13,1%,

— в экспортном направлении (-23,3%)
— в импортном направлении (-29,5%)
— в транзитном направлении (-79,4%),
— в каботажном (внутри страны иностранными судами) +23,1%

— В Балтийском бассейне (-43,7%)
— В Азово-Черноморском (-25%)
— на Дальнем Востоке +3,8%

Если конкретно по портам по марту г/г:
-Санкт-Петербург (-44,5%)
-Новороссийск (-24,4%)
-Калининград (-36,4%)
-Владивосток +2,7%,

Печальные данные, на самом деле по контейнерам, думаю следующие 2-3 месяца будет еще хуже, а там возможно потихоньку смогут выправить ситуацию, возможно по Новороссийску.

Опять же, может Турецкий султан в своих портах развернет для нас мини-хаб, где смогут корабли перегружаться под наши направления.

Ну и с перевозчиками беда. Китайские и так работают не покладая рук, на счет Израильского ZIM тоже не очень уверен, хотя санкции не вводили.