морские перевозки

Новороссийский морской торговый порт (НМТП) – рсбу/ мсфо
19 259 815 400 обыкновенных акций 
e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=3900&type=1
Капитализация на 02.12.2021г: 141,271 млрд руб

Общий долг на 31.12.2018г: 78,304 млрд руб/ мсфо 87,575 млрд руб
Общий долг на 31.12.2019г: 53,582 млрд руб/ мсфо 84,188 млрд руб
Общий долг на 31.12.2020г: 47,847 млрд руб/ мсфо 79,107 млрд руб
Общий долг на 30.06.2020г: 39,190 млрд руб/ мсфо 70,546 млрд руб
Общий долг на 30.09.2021г: 37,973 млрд руб/ мсфо $948,04 млн

Выручка 2018г: 28,800 млрд руб/ мсфо 59,651 млрд руб
Выручка 1 кв 2019г: 7,856 млрд руб/ мсфо $239,89 млн
Выручка 6 мес 2019г: 14,566 млрд руб/ мсфо 29,734 млрд руб
Выручка 9 мес 2019г: 21,370 млрд руб/ мсфо $655,50 млн
Выручка 2019г: 27,696 млрд руб/ мсфо 56,089 млрд руб
Выручка 1 кв 2020г: 6,143 млрд руб/ мсфо $200,07 млн
Выручка 6 мес 2020г: 12,034 млрд руб/ мсфо24,735 млрд руб
Выручка 9 мес 2020г: 16,744 млрд руб/ мсфо $481,55 млн
Выручка 2020г: 22,466 млрд руб/ мсфо 45,617 млрд руб

( Читать дальше )

Совкомфлот – рсбу/ мсфо 
1 966 697 210 + 280 956 743 (допка от 05.03.2018) + 655 565 735 (допка от 13.05.2020) = 2 903 219 688 акций 
https://e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=fdrqiLFerEGKI7r6487PEg-B-B 
https://e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=1mWp1hhiBUyD-AsxU-CpPR7A-B-B   
http://www.scf-group.ru/investors/corporate_governance/internal_documents/ 

Общий долг 31.12.2017г: 1,479 млрд руб/ мсфо 226,823 млрд руб 
Общий долг 31.12.2018г: 773,75 млн руб/ мсфо 263,445 млрд руб 
Общий долг 31.12.2019г: 844,16 млн руб/ мсфо 237,183 млрд руб 
Общий долг на 30.06.2020г: 888,20 млн руб/ мсфо 268,829 млрд руб 

Выручка 2017г: 5,090 млрд руб/ мсфо 83,758 млрд руб 
Выручка 6 мес 2018г: 2,267 млрд руб/ мсфо 42,186 млрд руб 
Выручка 2018г: 4,976 млрд руб/ мсфо 95,648 млрд руб 
Выручка 6 мес 2019г: 3,914 млрд руб/ мсфо 51,908 млрд руб 
Выручка 2019г: 9,445 млрд руб/ мсфо 107,736 млрд руб 
Выручка 1 кв 2020г: 564,68 млн руб/ мсфо $493,29 млн 

( Читать дальше )

Северная Америка неплохо, Пасифик отлично. Кстати, сегодняшняя новость — Китаю делают двигатели для 6 новых контейнеровозов мощностью 21 TEU (тысяч контейнеров). А ведь это рекордно большие корабли и сразу +6. Еще начинают разговаривать, что расширенный Панамский канал позволяет проплывать бОльшим кораблям, и меньшие еще больше не у дел. Вот норвежцы думают в трюмах старых кораблей разводить малька лосося что бы защитить от природного паразита и что бы не сбежал сквозь ячейки сети морских акваферм. 


( Читать дальше )

Тема индикаторов, признаков глобальной системы, неких выраженных маркеров очень интересна. Например, у яблока достаточно глянуть на цвет кожуры, у девушки на зубы и грудь (шутка) и так далее. В экономических системах где всё очень связано можно (и находятся) такие признаки, которые рушатся или растут первыми, некие верхние песчинки на вот-вот потеряющей равновесие дюне.

Кто давно читает блог знает о внимании к морским перевозкам и всему что с ними связано. Это удобный индикатор, который а) точно измеряется; б) очень быстро реагирует на кризис системы. Попалась картинка про слом кораблей на металлолом. Интересно, что избыток контейнеровозов был перед обвалом цен на сырье. Заказчики кораблей видели темпы прироста торгового оборота (именно потребительского спроса — контейнеры) и строили новые корабли, а в какой-то момент динамика прироста спроса на перевозки резко отстала от темпов стройки, и стало выгоднее сдать лишнее на металлолом.

Так происходит в 2015-2016 годах: избыток сначала сухогрузов, а потом контейнеровозов (дойдет и до танкеров) привел к снижению цен фрахта (много раз освещал десяток индексов фрахта), а потом и к резкому наращиванию слома кораблей. Начало 2016 года было особо суровым, всё шло в ногу с рывком золота и падением SP500, только чуть раньше. Ниже — динамика уже средины года. Как-то на фоне «крепкого золота в несезон» и потуг brexita и прочих гонок девальваций (смягчение Банка Англии, слабый юань, обвал найры, разговоры об обвале ангольской кванзы, и тп) уже склоняюсь к мысли, что искусственное удержание дорогого природного газа («год отскока» уже прозвали), а с ним и нефти и угля — не поможет мировой экономике. 




( Читать дальше )

Это уже почти офтоп, но это рынок — морские перевозки это 80% мировой торговли и 70% ее стоимости. Тонет кораблей в порядке, на графике именно безвозвратные потери. 60% потерь это грузовые и рыболовные суда (аргентинская береговая охрана потопили недавно китайского рыболовного браконьера, с корабля расстреляли корабль и затопили, интересно это входит в статистику?). 75% именно тонут и эта цифра выросла на 25% с прошлого года. 



Тонут там где плавают, как мы знаем основной трафик в районе Южно-китайского моря, около Индокитая. 

( Читать дальше )

Динамика цены на бункерный мазут (корабельное топливо) в порту Петербурга