судостроение

Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50% (на 2024г требуется 57 судов из которых в наличии 47%), следует из презентации нацпроекта «Эффективная транспортная система» в версии от конца июня (“Ъ” видел документ). 

В 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%.

В 2023г перевозки по Севморпути составили 36,2 млн т (+6,3% г/г). На 2024г Трутнев прогнозировал 71 млн тонн. В нацпроекте к 2030г заложено 53-150 млн т, 220 млн тонн к 2035г. Объем финансирования — 744 млрд руб.

На 2023 год обеспеченность флотом зафиксирована как полная. Тогда на Севморпути эксплуатировалось 30 судов, в том числе 17 газовозов и танкеров НОВАТЭКа, семь нефтеналивных танкеров «Газпром нефти» и шесть судов «Норникеля». 

Проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить 6 судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», 5 должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. По данным “Ъ”, первый танкер из этой партии НОВАТЭК может получить до конца 2024 года и один — в начале 2025 года.

( Читать дальше )

За последние несколько лет российская металлургическая промышленность пережила множество глобальных экономических потрясений, превратившись в источник нестабильности в связи с началом военной операции. О том, в каком состоянии находится рынок металлопроката на текущий момент, — в нашем обзоре.

Металлургия является одной из ключевых отраслей российской промышленности и состоит из двух отраслей — черной и цветной. Черная металлургия включает добычу и обогащение руд черных металлов, а также дальнейшее производство чугуна, стали и ферросплавов. Из них сталь занимает наибольшую долю благодаря своей универсальности, прочности и экономичности.

Важно отметить, что данный анализ индустрии ведется через грубое экстраполирование данных сектора стального металлопроката на всю индустрию металлопроката. Такое допущение было сделано в связи с рядом причин. Во-первых, непрозрачность рынка российского металлопроката и отсутствие релевантных данных не позволяют осуществить комплексный анализ. Во-вторых, сталь является наиболее востребованным сплавом и занимает большую часть рассматриваемого рынка.

( Читать дальше )

Обсуждали уже ранее подобные темы, а также как Совкомфлоту удается поддерживать флот в исправном техническом состоянии в текущих реалиях и как решаются трудности ремонта судов.

Сегодня о судоходстве и судостроении, а также их стоимости от гендира.

Мои выжимки из интервью генерального директора Совкомфлота Игоря Васильевича Тонковидова для «ПортНьюс»:

1) Судоходная отрасль переживает глубокую реструктуризацию. После 2008 г. (мировой финансовый кризис) — сокращение мировой торговли, морских перевозок, депрессивное состояние в отрасли.

2) Объем перевозок не увеличивается, НО растет спрос на тоннаж. Небольшой спрос на строительство судов в мире вырос после 2022 году из-за изменения маршрутов перевозки. Объем заказов на новые суда достиг рекордного уровня: с начала 2024 г. в мире было заказано уже около 250 крупнотоннажных танкеров, а к концу года увеличится до 500-600.

3) Заказывая судно на надежной верфи — срок поставки не раньше 2028-2030 г., также 5 лет судовладелец будет нести процентные расходы.

( Читать дальше )

Как пишет газета The Wall Street Journal, Вашингтон остановил поставки специализированных танкеров в Россию и пытается усложнить строительство альтернативных судов в стране.

Южнокорейская Hanwha Ocean отменила планы по строительству трех судов для «Арктик СПГ-2». Японская Mitsui O.S.K. Lines сообщала, что не будет работать с российским проектом, хотя ранее была готова зафрахтовать три судна.

Россия пытается построить танкеры самостоятельно, пишет WSJ. Однако для обшивки газохранилищ нужны мембранные системы, на разработке которых специализируется французская компания Gaztransport & Technigaz. В январе 2023 года она сообщила о прекращении работы в России.

www.kommersant.ru/doc/6648757
www.wsj.com/finance/the-u-s-is-trying-to-cripple-russias-vast-arctic-lng-project-a5dd38ed

В 2023 году в России отмечен рост гражданского судостроения, как по числу сданных судов, так и по общему водоизмещению. По данным INFOLine, число сданных судов увеличилось на 30 единиц до 112, в то время как общее водоизмещение крупных и средних судов выросло в 2,4 раза.

Однако, если не учитывать гравитационную платформу для СПГ-завода НОВАТЭКа, стоимость гражданских судов снизилась на 16%. Тем не менее, специализированное судостроение показало рост на 62%.

Прогнозируется, что в 2024 году продолжится активный рост ввода пассажирского флота, особенно за счет заказов компании «Водоход» совместно с ГТЛК. Ожидается также сдача двух танкеров-газовозов и других судов. Однако, успех в этом плане будет зависеть от выполнения производственной программы верфи «Звезда» и стабильности поставок оборудования из Китая. Эксперты выделяют необходимость устранения зависимости от импорта и активное развитие малого судостроения.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6533564?from=doc_lk

В Хабаровском крае в Территории опережающего развития «Хабаровск» планируется открытие фабрики полимерных изделий для производства судов из композитных материалов.

Предприятие, стоимость которого превышает 90 миллионов рублей, начнет работу к концу 2026 года.

Его производственная линия будет включать корабли, прогулочные и спортивные суда, а также лодки. Завод планирует выпускать не менее 6 коммерческих и 12 частных судов ежегодно. Первая продукция ожидается к выходу на полную мощность в начале 2027 года.Создание нового предприятия способствует росту отрасли и созданию новых рабочих мест в регионе.

Фабрика получит поддержку регионального Фонда развития промышленности и готовит документы для получения совместного займа.

Источник: tass.ru/ekonomika/20054557

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) предъявила иск к финской компании Arctech Helsinki Shipyard Oy на сумму 36,15 млрд рублей. По данным РБК, требования касаются периода и схем финансирования работы финской верфи, когда ОСК была ее владельцем. Также в центре внимания находится Невский судостроительно-судоремонтный завод, который до сих пор числится на балансе Arctech Helsinki Shipyard Oy.

После перехода ОСК под управление ВТБ, глава банка Андрей Костин назвал ОСК одной из наименее эффективных компаний, под контролем государства, отмечая проблемы в корпоративном управлении, финансовые трудности и технологическое отставание. Пока не сообщалось о результатах финансового аудита ОСК.

Предполагается, что кредиты, выданные дочерними банками ВТБ компаниям за рубежом, были заблокированы или заморожены из-за санкций. Эксперты отмечают сложность ситуации из-за нахождения ВТБ и ОСК в санкционных списках. Российские компании все чаще обращаются с исками к контролируемым им зарубежным структурам с требованиями о взыскании долгов. Однако даже при наличии подтвержденной задолженности добиться выплат может быть сложно.

( Читать дальше )

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) подала иск на сумму 36 млрд рублей к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard, прежде принадлежавшей ей до 2019 года.

ОСК приобрела верфь в 2014 году и продала ее кипрскому круизному оператору в 2019 году за €35 млн. Владельцем верфи стала канадская компания Davie в 2023 году. Исковое заявление было подано в Арбитражный суд Москвы 16 февраля и находится на рассмотрении в первой инстанции.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/20021035

Российскому судостроению требуются капитальные вложения на уровне 1,959 трлн руб. для модернизации производственных мощностей до 2035 года, говорится в презентации консалтинговой компании SBS Consulting, подготовленной в конце 2023 года для Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и Минпромторга (РБК ознакомился с документом).

Эти средства нужны для создания мощностей, необходимых для строительства крупнотоннажного грузового флота — в первую очередь морских танкеров и сухогрузов, которые вывозят российские сырьевые ресурсы на экспорт.

«В России наблюдается дефицит производственных мощностей для строительства конкурентоспособной продукции гражданского судостроения. Наибольший дефицит наблюдается в мощностях для строительства крупнотоннажного флота», — говорится в презентации.

При нормативном сроке службы судов в пределах 25 лет и обеспечении 50% экспортного грузопотока до 2035 года требуется построить 66 млн дедвейт грузового флота, из которых 40 млн дедвейт придется на сухогрузы, 26 млн дедвейт — на танкеры, говорится в презентации.

( Читать дальше )

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) прогнозирует потребность российских судовладельцев в 589 гражданских судах до 2035 года на сумму 1,36 трлн рублей, следует из презентации корпорации. Балкеры представляют собой наиболее затратный сегмент с инвестициями в 329,3 млрд рублей, за которыми следуют аварийно-спасательные суда (287,6 млрд), научно-исследовательские суда (155,5 млрд), ледоколы (143 млрд) и другие.

Оценка ОСК ниже прогнозов Минпромторга, и эксперты указывают на потенциальное расхождение в методологии подсчета. Прогноз также призывает фокусироваться на газовозах, балкерах и судах для генеральных грузов. Спрос на гражданские суда может превысить оцененные 589 судов при условии увеличения господдержки.

Новое руководство ОСК, возглавляемое Андреем Пучковым, работает над стратегией развития, которая будет представлена в марте – апреле 2024 года. Пока официальных материалов для рассмотрения в Минпромторг не поступало. Эксперты также отмечают потребность в специализированных производственных площадках для судов среднетоннажного класса в диапазоне 15,000–70,000 т дедвейта.

( Читать дальше )