танкеры

Производство СПГ на заводе Новатэка Арктик СПГ-2 началось, первые поставки ожидаются в январе, цитирует Интерфакс вице-премьера РФ Александра Новака.

Анализ: Завод работает, но нужны танкеры. Первые поставки сжиженного газа с проекта планируются в январе, что укладывается в изначальные сроки компании. Однако Новатэк еще не получил СПГ-танкеры ледового класса ни от российских, ни от корейских поставщиков.

Очевидно, санкции заметно замедлили этот прогресс, но мы считаем, что Арктик СПГ-2 может получить большую часть из семи танкеров для первой линии завода в 2024 г., пусть и позднее, чем ожидалось. С танкерами для второй очереди, запуск которой ожидается через 12 месяцев, ясности меньше.

Мы считаем, что в долгосрочной перспективе Новатэк сможет решить технологические и логистические проблемы, связанные с санкциями. Однако на перепроектирование судов для перевозки СПГ и разработку отечественной технологии хранения, вероятно, уйдут годы, а завершение строительства 2-й и 3-й линий Арктик СПГ-2 без импортных технологий также потребует больше денег и времени.

( Читать дальше )

НОВАТЭК может консолидировать «Арктик СПГ 2». Иностранные акционеры «Арктик СПГ 2» (проект компании НОВАТЭК по добыче природного газа и производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове) из-за ограничений со стороны США объявили о чрезвычайных обстоятельствах, которые не могли быть предусмотрены их контрактами. Из-за вероятного выхода иностранных партнеров НОВАТЭК может выкупить их доли проекта с установленным правительством дисконтом.

Что произошло

Форс-мажор означает отказ акционеров СПГ-завода от обязанностей по его финансированию и выполнению контрактов на выкуп СПГ у производителя. Речь идет о французской TotalEnergies, китайских CNPC и CNOOC, а также консорциуме японских Mitsui и JOGMEC, у которых по 10% доли владения в проекте «Арктик СПГ 2». Сам НОВАТЭК владеет 60%.


( Читать дальше )

Проект Новатэка «Арктик СПГ-2» не получит российские танкеры ледового класса Arc7 до конца 2024 г., но получить 6 танкеров из Южной Кореи, пишет Коммерсантъ со ссылкой на свои источники. Также собеседники Коммерсанта добавляют, что на обслуживание Арктик СПГ-2 можно перевести танкеры Arc7, работающие для не попавшего под санкции проекта «Ямал СПГ».

Несмотря на серьезные логистические проблемы, в 2024 г. не исключены хорошие новости для Арктик СПГ-2. Акции Новатэка (взгляд нейтральный) торгуются с мультипликатором P/E 5.4x 2024п, что на 50% ниже долгосрочного среднего значения.


( Читать дальше )

Несмотря на атаки хуситов в Красном море, российские нефтяные танкеры сохраняют маршрут через Баб-эль-Мандебский пролив. После нападения на Swan Atlantic, нефтяные суда, включая Butterfly и Fjord Seal, следуют в Индию и Китай.

Участившиеся атаки хуситов привели к приостановке транзита европейскими компаниями, удлинив логистику. Российские танкеры, в том числе Nanda Devi и Sea Hymn, направляются в Индию, а Ocean Thunder в Китай.

С учетом ситуации в регионе, Россия остается ключевым экспортером через Красное море, поддерживая поставки на уровне 1,5 млн баррелей в сутки.

Источник: https://www.kommersant.ru/doc/6412142

Доброе утро, всем привет!

Вчера Росстат выдал данные по инфляции за прошедшую неделю.



( Читать дальше )

В прошлом году правительство утвердило программу, рассчитанную  на строительство полусотни ледоколов и судов ледового класса для работы на Северном морском пути до 2035 года. А пока процесс активизируется недалеко от Арктики на всех парах мчат обычные танкеры — ещё месяц здесь ждут открытую воду, и нужно успевать пользоваться окном возможностей и слать по кратчайшей дистанции нефть в Китай. Таким образом из Мурманска, Приморска и Усть-Луги в этом году собираются отправить в КНР более 10 млн баррелей.

Это в центральной России лето кончилось и о купании в водоёмах остаётся только мечтать до следующего года. Не то чтобы север страны в сентябре наслаждался солнечными ваннами и пляжным отдыхом, но лёд на Севморпути как раз растаял и до 20-х чисел октября вряд ли будет серьёзной преградой для крупнотоннажных кораблей. Вот и потянулись из наших дальних гаваней танкеры с нефтью, пробуя новый для себя маршрут в Китай. До этого они проходили через Суэцкий канал, но северный вариант куда выгоднее. Из Приморска в Китай теперь можно добраться гораздо быстрее, не за 45 дней как раньше, плюс нет рисков, что какой-нибудь перебравший храбрости капитан перекроет проезд через это бутылочное горлышко.

( Читать дальше )

Нефтяной танкер под либерийским флагом вышел в мае из российского порта Усть-Луга с сырой нефтью от имени малоизвестной торговой компании, базирующейся в Гонконге. Еще до того, как судно достигло пункта назначения в Индии, груз перешел из рук в руки. Согласно двум торговым источникам, новым владельцем 100 000 тонн нефти марки Urals, перевезенных на Leopard I, была столь же малозаметная компания Guron Trading, также базирующаяся в Гонконге.

Малоизвестные торговые фирмы, на которые Москва рассчитывает при экспорте больших объемов сырой нефти в Азию, за последние месяцы выросли как грибы после дождя, поскольку западные компании прекратили работу с поставщиками из России. По меньшей мере 40 посредников, включая компании, ранее не участвовавшие в бизнесе, вели торговлю российской нефтью в период с марта по июнь, согласно подсчетам Reuters после разговора с 10 торговыми источниками, а также аналитиками.

Новые игроки в этом году отправили по меньшей мере половину общего объема российского экспорта нефти и нефтепродуктов в среднем на 6-8 миллионов баррелей в день (баррелей в сутки), что в совокупности превращает малоизвестные компании в одних из крупнейших нефтетрейдеров мира. Согласно подсчетам Рейтерс, в течение 2022 года в сделках участвовало до 30 посредников.

( Читать дальше )

Доброе утро, всем привет!

Ранее писал про просрочку по кредиткам. А вот вам данные по автокредитам в США, просрочка свыше 90 дней.



( Читать дальше )

Ранее Блумберг публиковал заметку о стремительном росте флота танкеров перевозящих российскую нефть:
smart-lab.ru/blog/news/917898.php

Сейчас ситуация изменилась: связанный с Россией флот нефтяных танкеров исчезает даже быстрее, чем он рос, сообщает тот же самый Bloomberg. 

Флот танкеров, возникший из ниоткуда для обеспечения транспортировки российской нефти, распался еще быстрее, чем возник, что подчеркивает проблемы, связанные с отслеживанием того, кто помогает Москве доставлять ее нефть покупателям по всему миру. 

Базирующаяся в Мумбаи компания Gatik Ship Management в настоящее время управляет флотом всего из четырех нефтяных танкеров, согласно Equasis, международной морской базе данных, созданной для содействия безопасному судоходству. Не далее как в апреле их было 42, причем большинство из них были собраны менее чем за год. Связаться с Gatik журналистам не удалось.

Компания Gatik попала под пристальное внимание в начале этого года, поскольку ее быстрорастущий флот, большая часть которого перевозила российскую нефть, вызвал вопросы о том, кто может поддерживать фирму.

( Читать дальше )

Доброе утро, всем привет!

Что-то начало качаться под Бинансом. Видимо, недостаточно качественно запрещали русских.



( Читать дальше )