транспортные компании

В России отрасль авто-грузоперевозок пока что развита слабо. В основном, из-за экспортной ориентированности всей экономики и приоритете крупнотоннажных грузов в перевозках. Как известно, крупнотоннажные — это про ж/д и морские пути, а не про асфальтные дороги. Может поэтому и дороги долгие десятилетия были в ужасном состоянии. А сейчас посмотрим как этот рынок выглядит в США.

Все грузоперевозки — это 12% мировой экономики. При этом, 40% мировой экономики, так или иначе, зависит от грузоперевозок.
Авто-грузоперевозки и морские перевозки — две большие разницы:
10 крупнейших судоходных компаний представляют 85% перевозок, а 10 крупнейших автогрузовых компаний — это лишь 12% всего рынка. В основном рынок США представлен тысячами независимых компаний и 350-400 тысячами независимых водителей. 

Отрасль Trucking на фондовом рынке США, согласно finviz, включает 20 ПАО (17 из США, 2 из КНР, 1 из Канады), общая капитализация на 1.11.21 составляет

( Читать дальше )

По заявлениям главы Банка России Эльвиры Набиуллиной, отечественная экономика быстро восстановилась после «коронакризиса» и вышла на траекторию устойчивого роста.

А если экономика демонстрирует рост, значит предприятия производят много товаров, которые в свою очередь необходимо перевозить. Логично? Пожалуй. По статистике, самый большой объём грузов в России перевозят железнодорожные компании, доходы от которых могут в этом году продемонстрировать хороший рост. Именно об этой отрасли и пойдёт речь в сегодняшнем обзоре.

За период с января по июнь 2021 года погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» года увеличилась на 4,6% (г/г) до 632,7 млн т.

1️⃣ Первая грузовая компания (ПГК) занимает первое место среди крупнейших отечественных железнодорожных операторов. По-другому быть и не может – название обязывает. Данная компания принадлежит Fletcher Group Holdings Limited, бенифициаром которой является мажоритарный акционер НЛМК Владимир Лисин. Вагонный парк компании состоит из 113 тыс. единиц подвижного состава. На данный момент компания является частной, однако менеджмент в этом году несколько раз заявлял о том, что при благоприятной рыночной конъюнктуре ПГК сможет быстро провести IPO на Мосбирже. Будем держать это в голове.

( Читать дальше )

Транспортная компания успешно разместила в пятницу 4 тыс. биржевых облигаций второго выпуска (RU000A0ZZV03). Средства привлекаются для досрочного погашения обязательств по лизинговым программам.

Доход по ежемесячному купону будет рассчитываться по ставке 15% годовых, номинал ценной бумаги — 10 тыс. рублей. Срок обращения выпуска — 720 дней. Оферта не предусмотрена.

Торги облигациями начались 23 ноября в процессе размещения. Объем заявок на 70% превысил сумму эмиссии, равную 40 млн рублей. Удовлетворено 19 из 41 заявки девяти брокеров.

«Мы продолжаем активное развитие в двух мегаполисах — Санкт-Петербурге и Москве, а также работу по франшизе в 17 российских городах. Привлеченные с помощью второго выпуска средства пойдут на выкуп ста лизинговых автомобилей текущей рыночной стоимостью 50 млн рублей, — комментирует генеральный директор „Грузовичкоф“ Рафаиль Купаев. — Частичное досрочное погашение финансовых обязательств по лизинговым программам позволит компании снизить эффективную ставку почти на 10%, в том числе за счет снижения расходов на страхование. Освободившийся денежный поток, а это около 1 млн рублей в месяц, будет направлен на финансирование развития IT-платформы».

( Читать дальше )

Мосбиржа зарегистрировала облигационный выпуск транспортной компании на 40 млн рублей под номером 4B02-02-00337-R-001P от 16.11.2018. Привлеченные инвестиции «Грузовичкоф» направит на досрочное погашение лизинговых программ.

Второй выпуск отличается от дебютного не только суммой привлечения, но и номиналом ценной бумаги и доходностью. Ставка ежемесячного купона — 15% годовых. Номинал облигации — 10 тыс. рублей. Разместить облигации второго выпуска компания намерена в ноябре. Срок обращения обоих выпусков — 720 дней.

На привлеченные с помощью второго выпуска средства «Грузовичкоф» планирует выкупить из лизинга 100 автомобилей текущей рыночной стоимостью 50 млн рублей. Частичное досрочное погашение обязательств по лизинговым программам позволит компании снизить эффективную ставку почти на 10%, в том числе за счет сокращения расходов на страхование. Освободившийся денежный поток — около 1 млн рублей в месяц — будет направлен на развитие IT-платформы.

( Читать дальше )

Компания направила 6,2 млн руб. на авансовые лизинговые платежи, 3,7 млн руб. — на брендирование, страхование и регистрацию полученных 122 автомобилей, 5 млн руб. — на рекламную кампанию.

Основные поставщики транспорта для «Грузовичкоф» - «Мейджор Лизинг» (52 авто) и «Ресо Лизинг» (30 авто). Всего поставки осуществляют 12 компаний.

Благодаря контекстной и таргетированной рекламе удалось увеличить посещаемость сайта «Грузовичкоф» и количество звонков в колл-центр.

 

Стоимость привлечения одного заказа в Москве сократилась в 3 раза — с 750 руб. в 2017 г. до 243 руб. Таким образом, инвестиции в маркетинг помогли привлечь более 20 тыс. заказов, а каждый вложенный в рекламу рубль принес 13 руб. выручки.

( Читать дальше )

Транспортная компания объявила промежуточные итоги освоения инвестиций: средства потрачены на покупку 168 автомобилей, их страхование и брендирование, еще 2,6 млн рублей вложены в рекламный бюджет.

Во втором квартале «Грузовичкоф» приобрел в лизинг 26 автомобилей с первоначальным взносом 19%, 34 авто — с платежом 15%, 58 — со взносом 10% и 50 — без авансового платежа. Согласно инвестиционной стратегии, к октябрю 2018 года компания намерена увеличить автопарк на 251 машину. Поставщиком транспортной техники эмитента является «ГАЗ». Завод будет производить для компании грузовики под заказ, поскольку не располагает необходимым количеством единиц нужной модели.

В самом начале второго квартала 2018 года компания разместила первый выпуск ценных бумаг объемом 50 млн рублей с доходностью инвестора 17% годовых. За 3 месяца объем торгов составил 58,4 млн рублей, что позволило бондам «Грузовичкоф» (RU000A0ZZ0R3) войти в сотню наиболее востребованных рынком выпусков облигаций из 1170 размещенных на Московской бирже. В начале июля компания уплатила проценты за третий купон в размере 698 630 рублей.

Более подробный отчет читайте на нашем сайте.

Растущая цена на нефть бьет по финансовым показателям транспортного сектора
31.05.2018
На фоне экономических баталий на крупных мировых рынках сектор транспорта и логистики подвергается серьезным атакам повсюду, считает экономист Екатерина Рояка, член объединения главных экономистов Европейской банковской федерации. В рамках своего доклада на конференции TransBaltica 2018, которая проходит сегодня в Риге, эксперт отметила, что основные удары приходятся на транспортировку металлов, машин, химической продукции. Давление осуществляется как со стороны США, так и со стороны Индии, России, Великобритании. А инструментами выступают различные рычаги торможения, например новые таможенные пошлины на транспортировку металлов с марта 2018 года. Согласно различным исследованиям, указала Е. Рояка, в ближайшей перспективе внешняя торговля сократится на 0,3–0,4%. При этом рост мировой экономики балансирует на уровне 4%.

Что касается стран Балтии, то показатель Baltic Dry Index демонстрирует вполне уверенный рост вверх, и такое положение должно сохраниться до середины 2019 года.

Основная компонента, которая сегодня бьет по финансовым показателям транспортного сектора, – растущая цена на нефть. В то же время, как отметила Е. Рояка.

РОССИЙСКИЕ ПОРТЫ: ОБЪЕМЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ВЫРОСЛИ НА 6,7% В 2016

В совокупности российские порты обработали 322 млн т грузов в прошлом году, в том числе — 336 млн т насыпных грузов (+6,7%) и 386 млн т наливных грузов (+5,9%). Объемы перевалки угля увеличились на 10,5% г/г, зерна — на 3,3%, стали — на 7,8%, удобрений — на 1,1%. Порты на Балтике увеличили объемы перевалки на 2,5%, на Черном море — на 4,8%, дальневосточные порты — на 8,3%.

Российские порты продолжают демонстрировать сильные операционные показатели, которые поддерживаются растущими объемами экспорта. Новость нейтральна для публичных портов, на наш взгляд, включая «Группу НМТП» и Global Ports. В этом году мы отдаем предпочтение «Группе НМТП» перед Global Ports. Мы считаем, что акции «Группы НМТП» могут вырасти на фоне ожидаемой приватизации. А вот недавнее ралли в акциях Global Ports выглядит несколько преувеличенным и не имеет фундаментальных причин, на наш взгляд

             АТОН

    Поскольку от темы «шатдауна» уже диарея, хочется порассуждать о чем-то другом, например, о том, как отчитываются транспортные компании США. Ведь широко распространено мнение, что экономика страны не может развиваться без активности транспортного сектора, и положительные результаты транспортных компаний позволяют судить о перспективах экономики. Я выбрал для рассмотрения из автомобильных — J.B. Hunt Transport (NASDAQ:JBHT), а из железнодорожных — Union Pacific Corp. (NYSE:UNP). Почему именно автомобильный и железнодорожный? Потому что согласно официальным данным Департамента транспорта США (см. диаграмму ниже) автомобильный и железнодорожный транспорт перевозят почти 70% грузов (в тонномилях).

( Читать дальше )

У транспортных и машиностроительных компаний подошел к концу сезон объявления дивидендов по итогам 2012 года. В транспортном секторе завершают его авиаперевозчики. Еще 17 мая совет директоров Трансаэро рекомендовал ГОСА утвердить дивиденды в размере 90,8 млн руб. или 0,59 руб. на акцию. Следом, 21 мая, Аэрофлот объявил о повышении коэффициента выплат до 26,2% чистой прибыли по РСБУ, что подразумевает размер рекомендованных к выплате дивидендов в 1,164 руб. на акцию. Наконец, сегодня, 27 мая вопрос о выплате дивидендов за 2012 год рассмотрит совет директоров Ютэйр. Среди публичных машиностроительных компаний отличился КАМАЗ, акционерам которого 23 мая было предложено утвердить выплаты в размере 10% чистой прибыли, что сулит первые за последние 20 лет дивидендные выплаты.
 
Таким образом, можно подвести итоги дивидендного сезона. Вывод таков: в транспортном секторе дивидендных идей не прибавилось, как видно из представленной ниже таблицы. Средняя доходность по сектору составила 1,4%. А вот в машиностроении ситуация с дивидендами улучшилась хотя бы потому, что до последнего времени ни одна из анализируемых мной автомобилестроительных компаний не делилась прибылью с акционерами.

( Читать дальше )