Apple

Крайне странным выглядит динамика акций эпл на фоне общего падения рынка. Ее акции чуть ли не единственные, кто неплохо (более 3%) вырос невзирая на крайне медвежьи настроения по широкому рынку.

Почему так? Дело в том, что инвесторы не хотят держать кэш, ведь, как верно подметил Рэй Далио, кэш сейчас “облагается” довольно большим налогом в виде инфляции. Кроме того, кэш всего лишь ситуативная мера, помогающая снизить волатильность. И на этом все, ведь никакого апсайда, у позиции”кэш”, не существует. 

Куда уходить? В ничего не генерирующее золото? В защитные долги с отрицательным реальным доходом? Вариантов не много, а эпл это кэш ген машина, со стабильным бизнесом, который, между прочим, еще и растет. 

Но кроме этого у Эпл есть еще один важный актив, которые невозможно обсчитать никакими формулами, но который по важности способен перечеркнуть и чистый денежный поток, и продуктовую линейку, и даже технологии. Догадались о чем речь? С примерами напишу в следующем посте.

Продолжение раньше будет опубликовано в моем авторском Telegram канале

👉 Tesla ещё не произвела Cybertruck, но зато представила широкой общественности коллекционный киберсвисток Cyberwhistle, который стоит $50

👉 Во вторник Илон Маск написал в Твиттере: «Blow the whistle on Tesla», что с переводится с английского как «Стучите на Теслу» (т.е. доносите)

👉 Возможно, это отсылка к бывшим сотрудникам компании, которые в своё время так и сделали

👉 Позже Маск добавил: «Не тратьте свои деньги на эту глупую салфетку от Apple. Лучше купите наш свисток»

techcrunch.com/2021/11/30/elon-musk-shills-a-50-tesla-cyberwhistle-with-a-joke-about-whistleblowers/

10 акций «Голубых фишек», которые можно купить для роста и дивидендов в 2022 году

Есть несколько преимуществ, которые предлагают эти акции «голубых фишек».

В первую очередь, они помогают диверсифицировать ваш портфель. В случае существенной коррекции рынка эти акции «голубых фишек» защищают от уменьшения капитала.

Ни одна компания не была приспособлена к пандемии лучше, чем Zoom. Когда все перешли на работу и обучение из дома, спрос на услуги видеоконференцсвязи резко вырос.

В прошлом финансовом году выручка Zoom выросла в 4 раза. В первые 10 месяцев пандемии акции выросли почти в 6 раз. Но те славные дни остались в прошлом.

«Представьте, что идет война и Lockheed Martin получает множество военных заказов. Когда война пройдет, очевидно, что компании придется сократить масштабы производства. Ценность бизнеса также упадет. Похожую аналогию можно провести с эпохой пандемии и Zoom. Если горизонт 3 года, то вложение выглядит слишком рискованным.» — заметка Bastion о компании год назад.

В последнем квартале Zoom увеличила выручку на 35%, что все еще выглядит солидным темпом роста. Но этого недостаточно, чтобы оправдать прошлогодний мультипликатор P/S в 90x. Акции с пиков потеряли уже более 60%. P/S снизился до 16x.

Вопрос теперь не в том, будет ли компания выпускать электроавтомобили, а когда она это будет делать.

Apple фокусируется на внедрении полностью автономных транспортных средств примерно через четыре года. Инфа от Блумберг.

Согласно отчету, опубликованному в четверг, Apple пытается ускорить свои планы по разработке автомобилей с упором на функции автономного вождения.
В отчете упоминается, что Apple надеется представить автомобиль через 4 года, в то время как ранее на это планировалось от 5 до 7 лет.

Способность Apple достичь своей новой цели будет частично зависеть от того, сможет ли компания завершить разработку технологии автономного вождения вовремя. К слову Tesla все еще не достигла запуска полностью автономных транспортных средств, несмотря на годы разработки.

Что касается дизайна, Apple рассматривает возможность отказа от рулевого колеса и педалей, но потенциально допускает наличие управления автомобилем в случае чего.

В автомобильном подразделении Apple недавно произошла смена руководства. Дуг Филд, который взял на себя эти обязанности после того, как проработал в Tesla инженером, ушел в Ford Motor в сентябре. Apple заменила его известным по работе над Apple Watch, Кевином Линчем, который не имеет опыта работы в автомобилестроении, но нанял опытных сотрудников, в том числе бывшего генерального директора Canoo Inc. Ульриха Кранца и Кристиана Мура (бывший руководитель отдела разработки автоматизированного программного обеспечения Tesla).