Крупняк сливает Аэрофлот

Олег Каширин, Плюсану. У меня в портфеле 5% Аэрофлот. Был приличный убыток, но улучшил позицию в плюс за счет дивидендов, прошлогоднего добровольного выкупа эмитентом и усреднения. Сейчас в плюсе на 12%. Жду 130-140. Думаю к дивам (а они всегда жирные) доползем.

Дэн, у меня также где-то около 5%, я участвовал в выкупе, так докупаю на дивы, благо платят. 
   Интересно, что в количестве акций получается покупать одинаково ))). Дивы были больше — акция почти в 2 раза дороже, крайний раз и дивы были меньше как раз где-то в 2 раза, ну так и акция стоила тоже в 2 раза дешевле. 
  Сейчас пока маленький минус, потихоньку вылезу в прибыль. Это направление перспективное, люди летают все больше и больше. 

Олег Каширин, очень дорог Аэрофлот и по графику (далеко от лоев), и фундаментально. Конкуренция огромная, конкуренты даже у Победы. Азимут продаёт билеты по 888р. и по 555р. Дешевых билетов на все направления много и спокойно в свободной продаже.
azimuth.aero/ru/news/aviakompaniya-azimut-prodlevaet-prazdniki
Недавно спокойно купил билеты на двоих на май из Тюмени в Ростов по 1280р. У аэрофлота с пересадкой в 6 раз(!) дороже. Из сибири на юг в мае за 2,5 т.р вдвоём, это жесть. Ловить в авибизнесе вообще нечего, гораздо хуже, чем даже в ритейле и телекоме. 
P.S. Совсем скоро ВТБ И Сбер приступят к созданию новой региональной авиакомпании по поручению Путина.

Alex666, 1280 рублей за билет из Тюмени на в Ростов это конечно здорово для пассажиров, но что заработала при этом сама компания?! 

Глянул билет Ростов-Тюмень на май 1380 рублей, самолет кстати ССД-100, но это билет без багажа и без возврата и такой билет не всегда можно купить. А билет с возвратом и с багажом уже стоит под 8 500 рублей на тот же борт, средние с багажом около 3800-4500 рублей.  

Конкуренция это хорошо, главное чтобы  не получилось как с Трансаэро. 

Ради интереса провел грубый расчет:

ССД-100 стоит 30 млн. долларов 2 млрд. рублей, лизинг пишут 1,2 млрд. рублей за 12 лет, то есть 100 млн. рублей в год аренда одного ССД-100 (275 000 рублей в день). 

Всего этот самолет вмещает почти 15 805 литров топлива на которых может пролететь 4578 км (у Азимута именно ССД 100-95LR), то есть 3,5 литра на 1 км.

Грубо ССД 100-95LR вмещает 87 пассажиров, летит из Тюмени в Ростов 3 часа, значит пролетает где-то 2500 км и тратит на это 8750 литров топлива.

Керосин в среднем по России 50 000 рублей за тонну (1250 литров), значит литр стоит 40 рублей. 

Итого получаем что, ССД-100 сжирает на топливе из Тюмени в Ростов 8750*40= 350 000 рублей. 

А это значит, что чтобы только оправдать топливо ССД 100, теоретически при полной загрузке (чего редко бывает) надо продавать в среднем билеты по 4022 рубля, чтобы выйти в ноль, только по топливу при условии 100% загрузки или  5 400 рублей при загрузке в 75%. 

Так что если кого-то компания Азимут и возит дешевле 4000 рублей, то это не оправдывает даже топливо. 

А еще есть траты на персонал, платы аэропорту, платы за лизинг самолетов. 

Может это какая-то специальная цена? Есть какая-то программа по дотации перелетов с Дальнего Востока в центр России. 

То, что Сбер и ВТБ будут создавать региональную компанию, процесс позитивный, больше авиакомпаний — больше заказанных самолетов — завод по производству ССД-100 выйдет в прибыль, а большая серия снизит стоимость самого самолета и его лизинга. 

У Аэрофлота есть существенное преимущество перед другими авиакомпаниями, эта компания получает плату от иностранцев за пролеты над территорией России.  

Хотя все это может быть не так, так как данные из Вики по ЛТХ ССД-100 могут быть неточными.

Тут нужны точные данные по расходу. Вот что нашел -



Это панель ССД-100 который летел в Тикси и она показывает, что у него расход 1437 кг/час, то есть 1800 литров/час.

Тогда получаем что за 3 часа ССД-100 сожрет 1800 литров*3часа* 40 рублей/литр = 216 000 рублей.

При 100% загрузке один билет только чтобы оправдать топливо должен быть не дешевле 2500 рублей, а при 75% 3400 рублей. 

Средний часовой расход Суперджета в дальнем полете — 9000кг / 5.57ч = 1615кг/ч, уд. дальность — 0.504, средняя скорость — 815 км/ч.

Вообще считают, что ССД-100 получился весьма экономичным. 

proxy.kirjava.xyz/http://superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight

Олег Каширин, аэрофлотовская победа тоже дешманские билеты постоянно продаёт, конкуренция ого-го, демпинг зашкаливает, маржинальность минимальная, еще и зачем-то новую бюджетную региональную компанию.
Это как представить, что скоро по велению царя создадут новую федеральную бюджетную сеть продуктовых магазинов по всей стране. Когда конкуренция достигает уже абсурда. Что бы было с прибылями того же магнита представить несложно). Так и в Аэрофлоте. 
Так же над аэрофлотом висит возможность жестких санкций от США в ближайшее время.
Нефть сильно падать не хочет и опять ползет вверх как и цены на керосин.
Короче, позитива там ноль.

Alex666, думаю ВТБ и Сбер будут создавать аналог не «Победы», а авиакомпании на основе небольших самолетов, типа современных аналогов Ан-2 вроде ТВС-2МС и L-410 Turbolet. Чтобы было можно летать с той же Камчатки и Сахалина на материковую часть России дешево. 

Думаю это будет совсем другая ниша. 

Позитива в Аэрофлоте не много, но перспективы отличные. Я держу немного. 

AlexChi, защитного в ней мало, падение нефти конечно приведет к снижению стоимости топлива для самолетов, но это приводит и к снижению доходов у всего населения России, а это отразиться и на перелетах россиян. 

Думаю более правильно, в качестве защитного актива надо брать пиндосовский аналог Аэрофлота через СПб. 

Albus (Игорь Китаев), п.3
smart-lab.ru/mobile/topic/116105/

Смотрим на одинаковые выкупы в короткий период, прикрутить можно бид и аск (дельта) тк крупняк работает лимитными ордерами и если к примеру айсбер с асками это лимит на продажу и если мы сверху то выход из позы и тд

Михаил Угадайка, там вроде еще иск впаяли иностранные клиенты.

ator, третий глаз открылся?