Доходность экспорта коксующегося угля из России снизилась на 7–10% за неделю с 10 по 16 марта, что связано с падением мировых цен и ослаблением рубля, сообщает NEFT Research. Нетбэк на условиях FOB Дальний Восток упал на 6,9%, до 3,36 тыс. руб. за тонну, в северо-западных и южных портах снижение составило 9,8% и 10% соответственно.

Экспортеры приостанавливают поставки в Китай из-за убыточности, отмечают аналитики. Снижение цен на уголь также затронуло западное и восточное направления — котировки упали на 1,1–11,1%. Основной причиной падения спроса в Китае называют низкий спрос на сталь, рост внутренней добычи сырья и увеличение складских запасов.

По оценкам аналитиков, более 10% мировой торговли углем на море убыточно, а российский экспорт из Кузбасса демонстрирует отрицательную рентабельность в районе 20%. Внутренний спрос на коксующийся уголь в России также снизится на 5% из-за падения производства стали и высоких ставок кредитования.

Для поддержки отрасли Минэнерго предлагает субсидии на перевозки угля в южные и западные порты в размере 73 млрд руб. и 28 млрд руб. соответственно. По прогнозам, добыча угля в 2025 году может сократиться на 39 млн тонн, а экспорт — на 29,4 млн тонн.

Правительство планирует субсидировать угольную отрасль на 100 млрд руб. для переориентации экспорта на южные и западные направления. В рамках программы предусмотрено 73 млрд руб. для северо-западных перевозок и 28 млрд руб. для южных.

Экспорт угля в январе–феврале 2025 года вырос на 3,8% год к году, причем поставки в южные порты увеличились вдвое. Однако прогнозируется общее снижение добычи на 39 млн тонн, до 399,6 млн тонн, а экспорта — на 29,4 млн тонн, до 166,5 млн тонн.

Дополнительно угольные компании могут получить отсрочки по налогам и страховым платежам (до 38 млрд руб.), а также субсидирование процентных ставок по инвестиционным кредитам. Несмотря на меры поддержки, аналитики считают необходимым управляемое сокращение отрасли из-за низкого спроса и цен.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7586435?from=doc_lk

В начале марта российские угольные компании смогли повысить доходность поставок благодаря снижению логистических расходов. Это стало возможным за счет скидок от стивидоров и уменьшения арендных ставок на полувагоны.

• Снижение тарифов на перевалку: В порту Усть-Луга тарифы упали с $13,4 до $10,8 за тонну, а терминал ОТЭКО в Тамани снизил стоимость на 10% с 1 марта.
• Снижение аренды полувагонов: Тариф упал на 6% до 2,59 тыс. руб. в сутки.
• Рост нетбэка: На FOB Дальний Восток цена выросла на 1,8% до 3,61 тыс. руб. за тонну, на FOB Финский залив — на 3,2% до 4,53 тыс. руб. за тонну, а на Азово-Черноморском направлении почти не изменилась.

Однако аналитики предупреждают, что этот тренд временный из-за низких мировых цен на уголь и слабого спроса на сталь. Российские металлурги, как Северсталь, уже ищут способы сократить использование коксующегося угля.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7584606?from=top_main_1

В марте 2025 года ставки аренды полувагонов для перевозки угля в России снизились на 6% по сравнению с февралем, составив 2540–2650 руб. без НДС. Это привело к удешевлению доставки угля из Кузбасса: в порт Восточный – на 2% (152 500–159 500 руб. за вагон), в Усть-Лугу – на 5% (116 500–124 000 руб.), в Тамань – на 4% (125 500–131 500 руб.).

Снижение ставок связано с падением экспортных нетбэков на 60–70% в годовом выражении за первые два месяца года, укреплением рубля и падением мировых цен на уголь на 11–12%. В результате стивидоры также предложили скидки на перевалку.

Эксперты отмечают, что экспорт становится убыточным для компаний без собственной логистики. В условиях низких цен и роста себестоимости добычи российские угольщики терпят убытки.

К концу февраля экспортные цены на все виды российского угля снизились до уровня середины 2021 года. Энергетический уголь на FOB Дальний Восток подешевел до $56–83 за тонну, а коксующийся уголь — до $113–114 за тонну. Главные причины падения: профицит на мировом рынке, снижение производства стали в Китае и конкуренция со стороны Монголии.

Эксперты прогнозируют продолжение негативного тренда в 2025 году. Китай уже сокращает закупки импортного угля, а Индия и КНР наращивают внутреннюю добычу. Кроме того, укрепление рубля и низкие цены ведут к росту убыточности угольных компаний — их доля в отрасли уже достигла 53,3%.

Некоторую поддержку экспорту может дать повышение китайских пошлин на американский уголь (15%), что делает российские поставки более конкурентоспособными. Также Индия увеличила импорт коксующегося угля на 47% за январь, что может поддержать цены. Однако в целом рынок остается под давлением, и эксперты не ждут роста цен на уголь в ближайшие годы.

Экспорт угля на восток по железной дороге в России в январе—феврале 2025 года сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, несмотря на общий рост перевозок на 1,3%. Объем экспорта угля в восточные регионы снизился, в то время как отгрузка на западные и внутренние рынки увеличилась.

Основные угледобывающие регионы, такие как Хакасия, Иркутская область, Тува, Бурятия и Якутия, показали снижение поставок на восток, что частично компенсировалось перераспределением угля на внутренний рынок и другие направления. В частности, перевозки из Хакасии на восток уменьшились на 0,4 млн тонн, но увеличились на 28,1% в западном направлении.

На фоне этого, Забайкальский край, Хабаровский край и Новосибирская область увеличили свои поставки угля на восток, что связано с доступом к инфраструктуре, который ранее был ограничен для некоторых регионов.

После изменения правил транспортировки угля с 1 января 2025 года, уголь был переведен в 11-ю очередь недискриминационного доступа, что обеспечило равномерное распределение пропускных способностей между различными грузоотправителями. Однако этот порядок снизил приоритет экспорта, особенно для регионов, таких как Хакасия и Бурятия.

В январе 2025 года экспорт неугольных грузов по железной дороге в восточном направлении увеличился на 14,3%, достигнув 4 млн тонн. Основной рост обеспечили нефтепродукты (+13,1%), черные металлы (+51,3%), контейнерные грузы (+16,7%) и руды (+26,8%).

Новые принципы перевозки угля, вступившие в силу с 2025 года, способствовали перераспределению объемов. Экспорт угля теперь осуществляется в 11-й очереди, в отличие от предыдущих лет, когда он занимал более высокие приоритеты. Снижение приоритетности угля привело к увеличению объемов других грузов, таких как металлы и нефтепродукты.

По статистике РЖД, экспорт угля в январе 2025 года вырос на 5,5%, составив 9,5 млн тонн. Снижение поставок угля на восток частично компенсировалось увеличением перевозок в порты Юга России, где объемы вывоза угля выросли на 69%. Также значительно увеличился вывоз угля из Хакасии (+13,4%).

Этот рост экспортных объемов, в частности, в направлении портов Азово-Черноморского бассейна, может свидетельствовать о восстановлении потоков, которые были снижены в начале 2024 года из-за высоких ставок на перевалку.

По данным Morgan Stanley, Китай может восстановить контроль над импортом угля в ответ на растущий избыток предложения на рынке. Хотя полный запрет на закупки маловероятен из-за обязательств Китая перед Всемирной торговой организацией, возможны задержки или проверки импорта, как это происходило в 2014, 2017 и 2018 годах.

До 2022 года Китай ограничивал импорт угля 300 миллионами тонн, но в последние годы, из-за энергетической безопасности, объемы поставок значительно возросли, в 2022 году достигнув рекорда — 543 миллиона тонн. Однако в 2023 году спрос значительно снизился, что привело к падению цен и рентабельности угольных шахт.

Для борьбы с избытком топлива, шахтёры ограничивают добычу, а импортеры сокращают поставки угля более низкого качества. Китайские власти активно поддерживали добычу угля в последние годы, чтобы избежать повторения энергетического кризиса 2021 года, однако это привело к росту несчастных случаев на шахтах и замедлению процессов декарбонизации.

Недавний спад на рынке угля продолжает давить на цены: базовая цена на энергетический уголь снизилась до 699 юаней за тонну, что является минимальным уровнем с марта 2021 года.

В условиях стагнации спроса на сталь в России металлургические компании начинают масштабные капитальные ремонты, что может привести к снижению производства стали на 5% в 2025 году.

Так, «Северсталь» анонсировала модернизацию газовой утилизационной турбины за доменной печью №4 на Череповецком металлургическом комбинате, на что планируется направить 1,1 млрд рублей. Компания также заявила о капремонте самой печи. Планируемые инвестиции в развитие ЧерМК на 2025 год составляют 100 млрд рублей, что является 60% от общего капитального бюджета «Северстали».

По словам Ильи Макарова из АКРА, в условиях ограниченного экспорта и внутреннего спроса капитальный ремонт мощностей стал оптимальным решением для металлургов, обладающих достаточной финансовой устойчивостью. Однако капитальные ремонты могут привести к рискам профицита стали на внутреннем рынке, особенно если объемы производства снизятся на 5%.

В 2024 году производство стали в России сократилось на 7%, и, по прогнозам аналитиков, в 2025 году оно останется на уровне прошлого года. Спрос на сталь может снизиться еще на 2–3%.

В январе 2025 года экспорт угля из России в Турцию вырос в два раза по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года, составив 2,4 млн тонн. Этот рост стал возможен благодаря увеличению поставок через порты Азово-Черноморского бассейна, которые показали рост на 68% до 2,8 млн тонн. Эти показатели способствовали общему увеличению объемов угольного экспорта из России, который впервые с сентября 2023 года показал положительный результат (+5%), составив 16,1 млн тонн.

Однако, несмотря на рост поставок в Турцию, экспорт угля в другие страны, например, в Индию, остается на низком уровне, а поставки в Китай остаются стабильными. Проблемы с логистикой, низкие мировые цены на уголь и высокий рост стоимости перевалки продолжают оставаться серьезными вызовами для российских экспортеров.

По прогнозам экспертов, рост поставок в Турцию может быть временным, так как профицит предложения на рынке и конкуренция с добычей в Китае и Индии могут снизить объемы экспорта угля из России в 2025 году.