Генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что отмена санкций против России не приведет к сворачиванию программ импортозамещения в авиастроении. Разработка отечественных самолетов SSJ New и МС-21 будет продолжаться, даже если зарубежные производители вернутся на российский рынок.

«Прошедшие три года дали нам слишком дорогой опыт. Даже при возвращении иностранных компаний условия работы уже никогда не будут прежними», — отметил Чемезов в интервью журналу «Эксперт».

По его словам, Россия создает полностью отечественные авиалайнеры, заменяя около 80 критически важных комплектующих, включая двигатели и другие системы. Это обеспечит независимость страны в области авиаперевозок.

Оба проекта вышли на завершающий этап: идут сертификационные испытания, которые подводят итог работы более 200 предприятий. В марте опытный образец SSJ New с российскими двигателями ПД-8 совершил первый испытательный полет. В апреле к сертификационным испытаниям присоединится еще один борт, полностью оснащенный отечественными компонентами.

В 2025 году объем авиаперевозок в России может снизиться до 104,7 млн пассажиров (-6,3% к 2024 году). На внутренних рейсах ожидается 79,5 млн человек (-6,1%), на международных — 25,2 млн (-6,7%). Это связано с дефицитом авиапарка и задержками поставок новых самолетов.

Росавиация дает более оптимистичный прогноз — 109,5 млн пассажиров (-2,3%). Однако эксперты отмечают, что загрузка имеющихся судов уже достигла предела, а обновление флота идет медленно. В 2024 году из эксплуатации выведены 58 самолетов, а поставки российских МС-21 и SJ-100 перенесены на 2026 год.

Дополнительные сложности создает запрет на полеты в 10 городов юга России, включая Краснодар и Симферополь. Возможное открытие этих аэропортов может улучшить ситуацию, но без новых самолетов рост перевозок маловероятен.

Производители авиатехники заявляют, что на серийное производство потребуется несколько лет. В ближайшие 2–3 года пассажиропоток может оставаться на текущем уровне или снижаться.



Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2025/03/19/1098800-passazhiropotok-rossiiskih-aviakompanii-mozhet-upast?from=newsline

Компания «Центр разработок С7», входящая в группу S7, приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей. Строительство должно было начаться в начале 2025 года на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». Площадь завода составила бы около 2 га, а объем инвестиций в проект оценивался до 7,5 млрд руб. Планировалось создать 328 рабочих мест.

Причины приостановки строительства не раскрыты, однако, сроки реализации проекта сдвинуты. Ожидаемое начало работы завода было назначено на II квартал 2027 года, но новые сроки неизвестны.

Проект предусматривал производство лопаток для газотурбинных двигателей, предназначенных как для нового оборудования, так и для ремонта силовых установок. Потенциальными заказчиками могли стать авиакомпании, Объединенная двигателестроительная корпорация и «Силовые машины». Однако, в ОДК уже налажены собственные производственные мощности для таких комплектующих.

ПАО «Яковлев», часть Объединенной авиастроительной корпорации, продолжает работу над новым учебно-боевым самолетом Як-130М. Компания занимается производством трех опытных образцов, и согласно информации от ТАСС, завершение их изготовления и наземной отработки определит дату первого полета. Это событие ожидается в первом полугодии 2025 года.

Конструкция нового самолета практически идентична предыдущей модели Як-130, однако улучшения касаются оснащения Бортовым комплексом обороны (БКО) «Президент-С130». Этот комплекс представляет собой адаптацию серийной системы защиты самолетов и вертолетов «Президент-С», предназначенную для защиты Як-130М от различных угроз, включая ракеты и артиллерийские комплексы. В настоящее время компания работает над изготовлением опытных образцов для установки данного комплекса на самолет и проведением его предварительных испытаний.

Экспортный потенциал Як-130М оценивается в 40 единиц. Рособоронэкспорт сообщает, что новый самолет может заинтересовать зарубежных партнеров, укрепляя позиции России на международном рынке вооружений.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует создать на базе новейшего истребителя пятого поколения Су-57 смешанной сетеориентированной системы с применением беспилотников. Сейчас ведутся испытания БПЛА, сообщил в интервью ТАСС глава ОАК Вадим Бадеха.

«Применение беспилотников совместно с пилотируемыми самолетами позволит скрытно выполнять боевые действия, а также значительно повысить для всей боевой системы оперативность и продолжительность нахождения в воздухе. Например, на базе Су-57 планируется создание смешанной сетеориентированной системы с применением беспилотных аппаратов различного класса. Сейчас идут их испытания. Открытая архитектура комплекса бортового оборудования и высокоскоростные линии связи позволят обеспечить эффективное взаимодействие с БПЛА различных классов», — рассказал собеседник агентства. 


Источник: tass.ru/ekonomika/23104719

Замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, курирующий авиационную промышленность, может занять пост заместителя гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). На новой должности он будет отвечать за выпуск гражданской авиатехники.

Бочаров работает в Минпромторге с 2017 года, имеет авиационное и юридическое образование, а также опыт работы в бизнесе и органах власти. Его назначение связано с обновлением руководства ОАК, которое проходит в условиях кризиса в российской авиационной отрасли.

После введения санкций в 2022 году страна столкнулась с острой нехваткой комплектующих для гражданской авиации. Для решения проблемы правительство разработало программу по выпуску отечественных самолетов до 2031 года. Однако планы пересматривались: вместо 1036 воздушных судов до конца 2030 года, теперь предполагается выпуск 994 машин, включая SSJ-New, МС-21-310 и Ту-214.

Главные задачи Бочарова на новом посту будут связаны с ускорением импортозамещения, увеличением производства ключевых моделей самолетов и стабилизацией поставок.

На заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в России находится около 40 недособранных гражданских самолетов, включая более 20 моделей SJ-100 и столько же МС-21. Причиной накопления воздушных судов стали задержки с поставками импортозамещенных компонентов от российских производителей. Процесс замещения около 80 систем, которые требуют сертификации, ведется параллельно с разработкой и производством комплектующих.

Сертификационные полеты обновленных версий самолетов с российскими двигателями — ПД-8 для Superjet New (SJ-100) и ПД-14 для МС-21 — начнутся в 2025 году. Ожидается, что выпуск МС-21 начнется в 2025 году, а SJ-100 в 2026 году. Поставки этих самолетов регулируются Комплексной программой развития гражданской авиации (КПГА), которая была утверждена в 2022 году, однако сроки уже несколько раз переносились.

Кроме того, Минпромторг РФ пересмотрел объемы и сроки поставок отечественных двигателей, что также привело к сокращению производства на 1,5 раза.

— Существуют действующие соглашения между ОАК и «Аэрофлотом», а также договоры между ОАК и лизинговой компанией «Авиакапиталсервис» на поставку техники различных типов. Для предприятий ОАК эти документы являются ориентиром по загрузке производственных мощностей на долгосрочную перспективу, включая Иркутский авиационный завод, производственный центр «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре и Казанский авиационный завод. Под перспективные задачи выстраивается работа предприятий, идет наем и обучение сотрудников, уже реализуются инвестиционные проекты технического перевооружения с государственной поддержкой.

При этом, безусловно, необходимо отметить, что пересмотр портфеля заказов — это право субъекта экономической деятельности.

Источник: tass.ru/interviews/22760419

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) передает управление гражданскими программами на уровень корпоративного центра для ускорения импортозамещения, сертификации и запуска серийного производства отечественных самолетов.

Функции руководства ПАО «Яковлев» возложены на генерального директора ОАК Вадима Бадеху, который будет совмещать эту роль. Управление АО «Туполев» передано заместителю гендиректора ОАК Александру Бобрышеву, который ранее руководил «Туполев» (2009–2013 гг.).

Данная реорганизация сопровождается уходом гендиректора «Яковлев» Андрея Богинского и управляющего директора «Туполев» Константина Тимофеева.

Централизация управления направлена на оптимизацию ресурсов корпорации, усиление контроля над ключевыми программами и своевременное выполнение приоритетных гражданских проектов.

Гендиректором «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) назначен Вадим Бадеха, ранее возглавлявший «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (ОДК). В свою очередь пост гендиректора ОДК займет Александр Грачев, руководивший «ОДК-Климов», говорится в сообщении госкорпорации «Ростех».

Прежний глава ОАК Юрий Слюсарь указом президента Владимира Путина назначен врио губернатора Ростовской области.

Как отмечается в сообщении Ростеха, под руководством Бадехи ОДК успешно реализовала задачи по увеличению объемов выпуска высокотехнологичной продукции — в частности, в несколько раз выросло производство газотурбинных двигателей. Также в полном объеме решались задачи по гособоронзаказу. В период его руководства началось серийное производство двигателей ПД-14 для среднемагистральных самолетов, идет работа по сертификации двигателя ПД-8 для региональной авиации, начата разработка двигателя нового поколения для тяжелых вертолетов и успешно завершен первый этап испытаний двигателя — демонстратора технологий ПД-35 большой тяги.