кратко про авиационный бизнес, по мотивам нового видео от CNBC.
всего на биржах США из сектора Промышленность — отрасль Авиация 20 публичных компаний. На бирже СПБ котируются 8 из них.

Риски отрасли можно разделить на две категории: ценовые и риски спроса.

Ценовые связаны с факторами, которые влияют на цену авиаперелётов. Один из главных — изменение цен на нефть, так как авиационное топливо — главная статья расходов авиаперевозчиков. Переложить этот риск на потребителя не просто: в периоды роста цен на топливо клиенты могут почувствовать изменение условий сторонних сервисов: перевозки багажа, питания на борту или условий бронирования.

( Читать дальше )

В России отрасль авто-грузоперевозок пока что развита слабо. В основном, из-за экспортной ориентированности всей экономики и приоритете крупнотоннажных грузов в перевозках. Как известно, крупнотоннажные — это про ж/д и морские пути, а не про асфальтные дороги. Может поэтому и дороги долгие десятилетия были в ужасном состоянии. А сейчас посмотрим как этот рынок выглядит в США.

Все грузоперевозки — это 12% мировой экономики. При этом, 40% мировой экономики, так или иначе, зависит от грузоперевозок.
Авто-грузоперевозки и морские перевозки — две большие разницы:
10 крупнейших судоходных компаний представляют 85% перевозок, а 10 крупнейших автогрузовых компаний — это лишь 12% всего рынка. В основном рынок США представлен тысячами независимых компаний и 350-400 тысячами независимых водителей. 

Отрасль Trucking на фондовом рынке США, согласно finviz, включает 20 ПАО (17 из США, 2 из КНР, 1 из Канады), общая капитализация на 1.11.21 составляет

( Читать дальше )

70 центов — средняя цена литра бензина в США (конец сентября 2021)
Самый дешёвый бензин — в штате Техас — 61 цент, самый дорогой — в Калифорнии — 96 центов. (Аляску оставим за скобками)

в 2019-м в цене каждого галлона бензина в США было 54% стоимости сырой нефти, 13% стоимости переработки. 15% — дистрибуция и продажа конечному потребителю, 18% — федеральные налоги.

Цена сильно зависит от предложения бензина в каждом штате, оно зависит от

• количества Нефте-перерабатывающих заводов в каждом округе (PADD)
• производительности каждой НПЗ
• того, сколько НПЗ работает, а сколько закрыты

Всего Соединенные штаты разделены на 5 PADDs (petroleum administration defensive districts — не уверен, что грамотно переведу)

На картинке выше видна обеспеченность каждого округа НПЗ.

Техас — самый благодатный регион, там больше всего нефти, НПЗ и наименее вероятна сейсмическая опасность. И только один трубопровод ведёт из этого округа в Калифорнию. Не редко бывает, что наиболее выгодно экспортировать нефть в Азию именно с западного побережья, а не через Панамский канал. Более того, сам штат идёт впереди всей страны по налоговой нагрузке на нефтяников и потребителей бензина. В Калифорнии более высокие стандарты, предъявляемые к качеству очистки топлива. 


( Читать дальше )

Час назад опубликовано видео на CNBC и я беру на себя роль сделать текст на его основе. Это не перевод, но многое из видео. В США выходной, а инвесторам американского рынка будет интересно, надеюсь ☼

Мы научимся жить с пандемией, меры разрабатываются, принимаются и отрасль снова ждут перемены. Проблема: перемены будут самыми серьезными за всю историю. 

Самая большая проблема: аэропорты, они не проектировались под «социальную дистанцию» и посадка на самолёт будет занимать больше времени.

При этом, самолетов нужно больше, ведь при отмене «среднего места», самолет будет загружен только на 62%. В прежних условиях — это недопустимо для авиакомпании, их порог безубыточности ⁓77% загруженности. 
Цены на билеты будут расти, от этого никуда не деться. Но когда компании выйдут в прибыль? Им же ещё долги отдавать. 

( Читать дальше )