Копию соответствующего обращения гендиректора госмонополии Олега Белозёрова к президенту России Владимиру Путину опубликовал портал «Пульс Хакасии». В ОАО «РЖД» готовы продлить соглашение только с Кузбассом.

Главным аргументом в пользу отказа от соглашений названа недополученная прибыль. Сейчас треть доходов компании обеспечивают перевозки грузов на восток, из вырученных средств финансируется расширение Восточного полигона. Транспортировка угля из угледобывающих регионов в предусмотренных соглашениями объёмах занимает около 60% провозной способности железных дорог в восточном направлении.

Как отмечается в обращении, доход компании от перевозки угля в 1,8 раза ниже, чем от других грузов. Продлевая соглашения с регионами-угледобытчиками, ОАО «РЖД» не сможет перевезти на восток 14-15 млн т более доходных грузов, на чём потеряет как минимум 25 млрд рублей.

В качестве исключения ОАО «РЖД» готово вывезти в следующем году из Кузбасса 55,3 млн т угля и других грузов по Восточному полигону. Если в 2025 году квоты будут сохранены, в компании предупреждают о рисках нехватки средств на инфраструктурные проекты и возможном сокращении до 30 тыс. занятых в них работников.

Россия — Производство 9 мес 2024г: Железная руда 79,1 млн т (-1,2% г/г); Кокс 18,1 млн т (-5,4% г/г); Чугун 38,4 млн т (-6,2% г/г); Сталь 53,6 млн т (-6,1% г/г); Прокат 46,7 млн т (-5,3% г/г); Трубы 9,5 млн т (-3% г/г);

Производство Сентябрь 2024г: Железная руда 8,7 млн т (+3,5% г/г); Кокс 2 млн т (-6,9% г/г); Чугун 4,1 млн т (-8,5% г/г); Сталь 5,4 млн т (-13,5% г/г); Прокат 4,5 млн т (-18,1% г/г); Трубы 1,1 млн т (-2% г/г).

Вывоз экспортного угля на восток для отдельных регионов может осложниться уже с января. И дело не только в ограничениях инфраструктуры или неблагоприятной мировой конъюнктуре. Проблема в отсутствии диалога между добывающими компаниями, РЖД, профильными министерствами и аппаратом правительства. Пока одни участники строят грандиозные планы на добычу и экспорт, другие отказываются везти уголь себе в убыток. Участники рынка перевозок угля уверяют: лоббистский торг в угольно-железнодорожной сцепке вечен. И намекают, что отмена действующих правил доступа к сети — не решение проблемы её дефицита. 

За последний месяц мы услышали с десяток заявлений о судьбе добычи и реализации угля. Так, глава Кузбасса Илья Середюк предложил зафиксировать в договорах с РЖД объём вывоза угля в восточном направлении сразу на 10 лет. В то же время вице-премьер Александр Новак пообещал нарастить добычу на 235 млн тонн к 2036 году, а экспорт в АТР на 75 млн тонн уже к 2030. Минэнерго запланировало обложить коксующийся уголь пошлинами и пополнить казну. К слову, глава ведомства, экс-губернатор Кемеровской области Сергей Цивилёв 2 октября встретился с президентом РФ Владимиром Путиным и обсудил, в числе прочего, перспективы добычи угля. В тот же день на имя главы государства пришёл документ из РЖД. 

В августе 2024 года добыча угля упала до 15,1 млн т (-2,0 млн т или -11,7% к августу 2023 года).

Добыча коксующегося угля за 8 месяцев 2024 года составила 42,5 млн т (-1,8 млн т или -4,1% г/г), при этом объемы добычи энергетического угля сократились до 90,8 млн т (-7,6 млн т или -7,7% г/г).

Угольные компании добыли 90,1 млн т (-5,9 млн т или -6,1% г/г) на открытых разрезах и 43,2 млн т (-3,5 млн т или -7,5% г/г) подземным способом.

По состоянию на 01.09.2024 запасы угля в Кузбассе составили 18,6 млн т (-2,0 млн т или -9,7% к 01.09.2023).

Минэнерго прорабатывает с РЖД вопрос тарифных скидок на перевозку экспортного угля. Как рассказал глава ведомства Сергей Цивилёв, в числе обсуждаемых мер — возврат понижающих коэффициентов и дисконт в 12,8%. Правда, скидки могут коснуться не всех направлений экспорта, а лишь юга и северо-запада.

«Мы обсуждаем также и вопрос о снижении тарифов РЖД, например, через возврат понижающих коэффициентов — 0,4 (на дальность) и 0,895 (на энергетический уголь), и дополнительную скидку в 12,8% для перевозки угля в направлении портов юга и северо-запада», — уточнил министр.

Понижающий коэффициент применялся в качестве скидки угольным компаниям для стимулирования поставок их продукции на экспорт. Льгота действовала до 1 июня 2022 года. После чего меру отменили на три месяца, а в дальнейшем отмену регулярно продлевали. В 2024 году продление отмены понижающих коэффициентов действует до конца года. В то же время для угля была отменена курсовая пошлина.

Россия — Производство 8 мес 2024г: Железная руда 69,9 млн т (-3,4% г/г); Кокс 16,2 млн т (-5,3% г/г); Чугун 34,3 млн т (-5,9% г/г); Сталь 48,0 млн т (-5,4% г/г); Готовый прокат 42,3 млн т (-3,9% г/г); Трубы 8,5 млн т (-3,1% г/г). 

Россия — Производство Август 2024г: Железная руда 8,3 млн т (-1,6% г/г); Кокс 2,1 млн т (-3,2% г/г); Чугун 4,3 млн т (-6,7% г/г); Сталь 5,6 млн т (-13,8% г/г); Готовый прокат 5,0 млн т (-10,8% г/г); Трубы 1,1 млн т (-7,0% г/г).

Южноафриканский высококалорийный High-CV 6000 колебался в пределах 112-114 долларов США за тонну на фоне более высоких цен в Европе и снижения запасов в Индии, где проливные дожди негативно повлияли на погрузку железнодорожного угля.

Участники рынка отмечают, что пропускная способность железных дорог в ЮАР улучшилась благодаря постепенному решению проблем с локомотивами, требующими ремонта и технического обслуживания. Железнодорожный оператор Transnet в сотрудничестве с компаниями и NLCC (Национальный комитет по логистическому кризису) закупает необходимые запасные части у сторонних производителей напрямую, поскольку кризис с китайской CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) остается нерешенным. Кроме того, правительство может предоставить доступ к железнодорожной инфраструктуре частным операторам в течение 6 месяцев.