… о двух аспектах этой перспективы.

Сначала фундаментальной. Так вот никакое избрание никаких проблем еврозоны не решает. Никакой из кандидатов не имеет никаких искрометных планов. Не с чего укрепляться еврику.

Теперь технический аспект.

Шикарный гэп привел к тому, что на споте Евро превысило ближайший максимум от 27 марта аж на 16 пунктов. Месяц оттикал… и 16 пунктов.
После чего пошло вниз. Желающие прямо ноью взять быка за рога уже проглотили убыток в 90+ пунктов. Приняли или перетерпели — неважно. Важно что прошло полсуток, и евро не растет.

Верите, что будет расти?

День не задался с самого утра. Элмассол (модное в будущем имя «Элон Маск Солнцеликий»), подходя к парковке, обнаружил, что зарядный кабель его долпоиота («долговременного пользования ионный транспорт»)  вынут из коннектора и подключен к долпоиоту соседа. Это означало, что долпоиот Элмассола остался без ежедневной порции энергии, и её хватит только чтобы добраться работы и обратно, без заездов на марсианские аттракционы или посещений салона матушки Меланьи, где массировали нейроны электрическими импульсами.

Надо заметить, что этот сосед, будучи мужчиной непонятного рода занятий и странного вида, нарывался давно, и Элмассол решил, что обязательно взгреет того при встрече. Это было несколько самонадеянно, т.к. сосед был его в полтора раза выше, в два раз тяжелее, и регулярно чем-то грохотал у себя в жилой ячейке.  Но это все Элмассол проигнорировал, т.к. надеялся встретиться с соседом нескоро – они уезжали на работу в разное время.

На работе проблемы продолжились. Эл попал в разнарядку на очистку солнечных панелей. Так как выпуск Гигафактори №827-бис, на которой он работал, регулярно рос, энергии требовалось много, и солнечные панели, которыми снабжалось Гигафактори – выросли уже до размеров небольшого города. Основной выпуск Гигафактори составляли панели, которые устанавливались для энергоснабжения самой Гигафактори.  На очистку панелей от пустынной пыли уходили все свободные силы работников Гигафактори. Взяв ионные метлы, плазменные скребки, силовые ведра для мусора и респираторы, клерки потянулись к платформе Гиперлупа, вагон которого уже ждал. До Эла доходили слухи что когда-то, очень давно, этот вагон приводился в движение электричеством. Но ненадежность энергоснабжения от солнечных панелей сгубила красивый транспорт, а экологи объели его останки. Теперь вагон Гиперлупа (Лошадный Улучшенный Поезд, версия «Гипер» — лошадей две) приводился в действие парой лошадок, бредущих по прямой, как стрела, бетонной эстакаде.  Когда они выехали с территории Гигафактори, возница прибавил ход. Навозные лепешки падали с эстакады на солнечные панели ближайших домов под эстакадой, но лошади шли бодро, и всего через четверть часа клерки оказались на кластере, подлежащем  очистке.

( Читать дальше )

Внезапно выясняется, что ошеломляющие прорывы в деле освоения космоса делаются не Маском, без воплей о гениальности и без многолетних убытков.

Представители расположенной в Нью-Мексико ARCA Space Corporation сообщили о ведущейся разработке первой в мире одноступенчатой ракеты-носителя. Ракета под названием Haas 2CA предназначена для вывода на орбиту малоразмерных спутников весом до 100 кг. Стоимость пуска при этом не будет превышать 1 млн. долларов.

Ракета заправляется пероксидом водорода и керосином. На ней установят КВРД – клиновоздушный ракетный двигатель с клиновидным соплом. Его главное преимущество – способность автоматически приспосабливаться к перепадам давления в зависимости от высоты, сохраняя оптимальную производительность на всех этапах полета. КВРД расходует на 30 % меньше топлива, чем любой другой ракетный двигатель.

www.techcult.ru/space/4136-single-stage-rocket

Вот это — подлинная революция в части доступности космоса. Это, а не многолетние презентации с видами Марса.

В Уфе разработан «всеядный» двигатель для малой авиации 

Как оказалось, на сегодняшний день в России уже давным-давно не производятся двигатели для малой авиации. На большинстве сверхлегких летательных аппаратов, бороздящих наши бескрайние просторы, установлены в основном дорогие движки Rotax или Subaru, на которые приходится до 80 % стоимости самолета или вертолета.

Среди тех, кто откликнулся на потребность российской малой авиации в двигателях – ученые и инженеры из Уфы, разработавшие 120-сильный двигатель ДДА-120. Главное его достоинство – уникальная топливная «всеядность». В его «меню» помимо традиционного авиационного керосина вполне «земные» бензин и дизтопливо.

( Читать дальше )

На прошлой неде­ле Tesla (NASDAQ: Tesla [TSLA]) стала стала самым до­ро­гим ав­то­про­из­во­ди­те­лем США. Но Ferrari тоже есть чем по­хва­стать­ся: за про­шлый год акции ита­льян­ской ком­па­нии при­ба­ви­ли 74% (для срав­не­ния, акции Teslа вы­рос­ли всего на 25%). Успех Ferrari обу­слов­лен при­бы­лью, ко­то­рая пре­вы­си­ла ожи­да­ния. А для этого глава ком­па­нии Сер­джо Мар­чи­онне рас­ши­рил про­из­вод­ство до­ро­го­сто­я­щих ли­ми­ти­ро­ван­ных су­пер­ка­ров, таких как каб­ри­о­лет LaFerrari Aperta сто­и­мо­стью 2,1 млн дол­ла­ров. Тем не менее у Tesla и Ferrari есть по край­ней мере две общих черты.

Во-пер­вых, их ко­ти­ров­ки тор­гу­ют­ся по цене на­мно­го выше, чем у дру­гих ав­то­про­из­во­ди­те­лей.

А во-вто­рых, обе ком­па­нии на­чи­на­ют рас­ши­ре­ние своих биз­нес-мо­де­лей: Tesla го­то­вит­ся вы­пу­стить пер­вый мас­со­вый элек­тро­кар Model 3, а Ferrari пла­ни­ру­ет рас­ши­рить мо­дель­ный ряд и выйти за рамки су­пер­ка­ров.

( Читать дальше )

Странную аргументацию я вижу. На трейдерском ресурсе всерьез применяют логику «если они хотят плохого, то хотят развалить», «если бы хотели, то развалили бы», «почему не развалили Африку». Это что, субботняя шутка такая?

Уважаемому Волку с Воздвиженки (кстати, где это?) могу ответить следующее:


1. 21 век на дворе, и имиджевые соображения весьма весомы. Поэтому никто не будет мелкую Африку захватывать военным способом. Захватил по-военному — будь добр, отвечай за голодуху черно… ой… чернокожих. Иначе в ООН заклюют. А это дорого. Поэтому...

2. Страны Африки, которые богаты ресурсами, давно и прочно захватили через экономику. Там всё, что ценно, давно добывают придворные компании США и Британии. И никак иначе. Народу достаются копейки, которые горестно выглядят даже по сравнению с плачем либероты по одинокой сферической пенсионерке  в несуществующей дикой деревне. Понятно, что такой сценарий для России нереализуем по понятным причинам. Но очень хочется. Поэтому США активно движется к другому формату порабощения, а именно…

( Читать дальше )

Вот смотрю публикации СЛ, и удивляюсь малочисленности публикаций, посвященных движениям евро-доллар. Казалось бы, основная пара, достаточное количество новостей, если ты опытный трейдер — пиши мнение, зарабатывай деньги и авторитет. Но нет, пишут скудно, в основном неконкретно.  А те, кто пишут — дают прогнозы с запасом хода в фигуру. К примеру, когда евро снизилось на 1.0585 — пишут «ну что, пошли вниз, теперь только задерги, больше 1.069 не увидим». Ну да, может и не увидим. Но за три дня евро ушла к 1.0675, вроде как формально человек прав, но какая цена такому прогнозу? Что это практически значит? Это значит те, кто вняли прогнозу, сидят сейчас в убытках примерно в фигуру — и им не развернуться (стоплосс прогнозный не свершился), и убытки болезенные растут...

Почему так? Да очень просто. Уже несколько лет евра во флэте. Технических движений на больших тайфреймах по сути нет, есть только дерготня по некому «словесному фундаменталу», т.е. на объявлении смутных цифр и обещании смутных действий. Анализировать это никто не умеет, а суются туда же, в аналитики. И пишут как в прекрасные времена «до 2008-го», цели ставят, действия объясняют, какие-то тренды объявляют…

( Читать дальше )